随着 继续加大对运输行业的建设投资，铁路建设取得了重大进展。在这一年里，铁路营运里程突破10万公里，其中高速铁路营运里程突破1万公里。2014年， 铁路安排固定资产投资6300亿元，计划投产新线6600公里以上。
  其中，中西部地区铁路建设将成为重点。业内人士表示，在未来一段时间内，铁路建设投资仍将保持在较高水平，预计2014年钢材需求量在1670万吨左右，其中钢轨用量在300万吨左右。铁路投资正在逐渐复苏“”期间，铁路固定资产投资额呈不断上升的趋势，在2009年~2010年达到高峰，其中2010年达到8427亿元。
  2011年后，铁路固定资产投资额大幅下滑，降至5897亿元，2012年为6310亿元。统计，2013年全国铁路完成固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）6638亿元，比2012年同期增加328亿元，增长5.2%。可以看到，经历了2011年的大幅下滑后，铁路投资正在逐渐复苏。
  是目前上高速铁路运营里程、在建规模的 。2013年，投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达到10.3万公里，高速铁路运营里程达到1.1万公里，居位。其中，时速120公里及以上线路超过4万公里，时速160公里线路超过2万公里；在建高速铁路规模1.2万公里；复线和电气化里程分别达到4.6万公里和5.4万公里；西部铁路达到3.8万公里。

该人士说。实际上，按照包钢股份今年的生产经营计划，其东矿的采矿量已大为缩减，“这部分的补充来源，就是蒙古国的进口矿，今年进口矿应该能达到450万吨左右，比去年大概增加300万吨，这样就解决了铁料来源问题”。
  按照包钢股份的设想，如果钢厂能在两三年时间建成，东矿就可以闭库了，到时候，稀土原料的来源将主要尾矿。值得的是，蒙古国的投资环境并不理想，此前，包括中铝等多家行业巨头，都曾试图在蒙古国寻求合作，但终均以折戟告终。
  对此，包钢股份早有防备：可能在未来出资上有一些别的方式。前述人士还表示，包钢股份与蒙古国的合作，一直比较顺畅，“就有很多蒙古族的职工，从民族情结上很容易沟通，蒙古人性格讲的是一种任，合作时间长就会彼此任”。
  包钢稀土未来只挣加工费“现在国内钢铁产能已经严重过剩，市场也不景气，我们感觉，钢铁行业，至少很长一段时期内看不到光明的前途。”刘金毅说。钢铁主业的不争气，也让包钢股份在其他路径上找到了转型突破口。包钢股份近期一份公告显示，将拟募金不超过298亿元，除了补充流动资金，主要用于收购包钢集团尾矿库等相关资产。
  刘金毅还介绍，包钢集团旗下还有煤炭、有色金属等资源，这些都可能陆续注入到包钢股份里面。其中，在储量方面，煤炭50多亿吨，包括铜、锡、钨在内的有色资源有100多万吨。作为当地的龙头企业，内蒙古对包钢的支持力度一直很大，先后将煤炭采矿权、有色金属的采探矿权给了包钢，而近来大热的稀土行业更是一个新兴行业，未来可能在应用上有大的突破，前景比较看好。