郑州按图纸制作护栏板材

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	对于不同形式、不同材料的护栏板，护栏的动态变形量都有很大的差异，在同一种能力等级的碰撞车辆碰撞时，刚性护栏板动态变形量很小，半刚性护栏根据其材料和几何尺寸各有不同。对于路侧护栏规定护栏动态变形量，目的是避免车辆翻出路外。根据试验结果的研究表明，只要车辆的中间的位置不越过护栏板的原始安装位置，车辆就不会翻出路外。

 

  高速护栏板安装的好坏直接影响到对于公路质量的感观，我们需要在以后的施工过程中不断总结施工经验，提高公路彼形梁钢护栏的安装质量。高速护栏板是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相拼接并由主柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外.以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中间分隔带上使用。对于车辆越出路(桥)外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强高速护栏板。

 

  高速护栏板的所有构件均应进行金属防腐处理，一般宜采用热浸镀锌方法。当采用热授镀铝，静电喷涂等其他防腐方法时，应有可靠的技术数据和试验验证资料，其防腐性能应不低于本标准规定的热浸镀锌方法的相应要求。

 1、镀锌粗糙时，铁锌合金产生过多或不均匀，会造成表面粗糙度。

 

  表面可能有一点白锈，白锈的屏障会使人感到严重的腐蚀，其中白色的粉末不是锌生锈，只是擦拭后的弱酸可以处理。

 

  2、高速护栏板镀锌护栏板镀锌时，如果锌的残余含水量含锌或高氯、工业环境中的硫化物，更换镀锌液或冷却处理，并回收锌，这样做是为了防止锌粒密度。由于热浸镀锌工艺和控制成本，高速护栏板少量的锌颗粒是不可避免的。

 

  3、结块锌瘤，流痕：过多酸洗，造成钢基体元素分布不均匀，使酸洗时间因溶出率不同而影响电池或粗糙表面。

 

  4、护栏板材料在运输和装卸过程中，不可避免地会产生划痕，特点热镀锌，锌和铁我们可以知道，颜色差异明显，但锌层的阳极保护性能将有轻擦伤划痕表面的保护效果，可以使用锌漆处理。


	

 


	 常用路侧波形梁护栏按防撞等级可分为B、A、SB、SA、SS五级，高速公路防撞护栏是典型的冷弯型钢产品。二波护栏板常用标准是4320mm×310mm×85mm×3/4mm,立柱为114/140 mm×4.5mm.三波护栏板常用标准是4320mm×506mm×85mm×3/4mm,立柱为130mm×130mm×6mm.波形梁护栏一般按设置地址和防撞等级来分类。按设置地址能够分为路侧护栏和中心分隔带护栏。按防撞等级一般可分为A级和B级。A级护栏归于加强型，适用于路侧特别风险的路段运用，B级用于专用公路。通行业标准JT/T281-2007《高速公路波形梁钢护栏》热浸镀锌波形梁钢护栏和立柱。

 

  热镀锌防腐层质量 镀锌附着量 g/m2 均匀镀锌附着量 板 ≥600 立柱 防阻块 ≥350 低镀锌附着量 板 ≥425 立柱 防阻块 ≥275 镀层厚度 μm 均匀镀层厚度 板 ≥85 立柱 防阻块 ≥50 低镀层厚度 板 ≥61 立柱 防阻块 ≥39 热浸镀锌 纯聚酯静电喷涂双涂层波形梁钢护栏和立柱。

 

  均匀镀层附着量 g/m2 板 ≥270 立柱 均匀镀层厚度μm 板 ≥39 立柱 涂塑层均匀厚度μm 板 ≥76 立柱 .注意事项。施工预备应充沛，施工路段桩号方位找准确。放样应准确，差错在规则范围内。立柱施工应严厉仔细，其笔直度、距离、螺栓孔方位及其它尺度均应契合要求。

 

  不契合要求需当即返工，一起，应严厉按标准JTJ074-94规则进行返工。波形梁板、立柱等构件的包装和标志应契合GB6725的规则。购货时护栏不得散装，且应确保在吊装、运送、堆积过程中不致使产品变形、损坏（伤）。运送过程中应固定牢靠，避免因波动磕碰损坏涂层或使构件变形。护栏施工时操作应慎重，不得损坏路面下埋设的电缆、管道等设备。


	 


	 


	1))缆索直径及单丝直径检验用游标卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)测量缆索直径及单丝直径，量3个断面，取平均值。

 

  (2)初张力的检验

 

  (3)下一根缆索安装高度的检验下一根缆索安装高度是指波形护栏下一根缆索的中心至路面高度。用直尺(量程500mm，分辨率0.5mm)在跨中测下一根缆索的中心至路面的距离，盘取3次.取平均位。

 

  (4)立柱壁厚检验用游标卡尺(量程150mm，分辨率0.02mm)在立往两端各测量3个方向，取平均位，再扣除镀锌(镀铝)层厚度后，得到其厚度值。

 

  (5)立柱埋入深度检查端部立住的埋深，应检查施工记录。中间立柱的埋深，除检查施工记录外，还应注意打人困难路段的立柱施工情况，注意是否有打不下去而用气焊割断立柱，重新烧孔装托架的情况。

 

  (6)立柱竖直度检验方法同波形护栏立柱的检验。

 

  (7)立柱中距检验。用钢卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)是立往中距，每处量3跨，取平均值。

 

  (8)缆波形护栏锌(铝)层厚度检验波形护栏立柱、索端锚具的锌(铝)层厚度检验，采用测厚仪(程1200m，精度lm)测量锌(铝)层厚度，在立柱的表面不同部位上测4个点，取平均值。波形护栏钢丝的锌(铝)层厚度检验，应当采用测钢丝的专用设备(涂层厚度渊厚仪(量程400m，精度1m)(铝)层厚度，在钢丝的不同断面上渊4个点，取平均值。

 

  (9)混凝土基础尺寸检脸用钢卷尺(量程5000mm，精度0.5mm)抽检端部立住基础平面尺寸，如缺乏基础施工原始记录时，可开挖检查混凝土基础深度，基础尺寸的允许偏差为+50mm。对施工记录有怀疑时，可采取措施实地测量。

 

  (10)混凝土基础强度检查检查施工记录，混凝土基础强度应在合格范围内。


	 


	为了进一步预防此类事故的发生，确保行车安全。需做好以下几点：

 

  1、完善开口栅护栏处的提示标志及防撞缓冲装置。每一起事故的发生都会有不同的原因导致，但对于车辆撞击中央开口栅处护栏的事故却因为护栏的原因起而到一个共同的加害后果，为此大队可在中央开口栅前方树立一块反光标语牌，如：前方开口栅位置，请控制车速，切勿压线行驶。除此之外也可在开口栅护栏处装配一个闪烁灯具并放至一个防撞反光桶，进一步提示车辆注意前方并减少车辆的撞击力度。 2、落实对开口栅处道路的隐患排查，保证路面行车环境。大队辖区大广高速公里每隔两公里就有一处开口栅，每个中队每个月可对此处的道路、路面标志标线及护栏情况进行一次较为彻底的隐患排查，如若发现此处道路有坑槽、路面标志标线缺失或不清晰及护栏损毁则及时进行标注和记录。排查后若发现隐患可先摆放好锥桶进行警示并及时督促业主部门切实整改，做好预防工作，切实保障路面行车安全。

 

  3、加大对夜间行车的控速，确保路面行驶安全。夜间行车相比白天总是危险性要高一点，不仅是因为视线不清晰，而且夜间车流相对较小，车速比较赶，很容易车辆撞上高速公路护栏，因此撞上中央开口栅护栏也是不可避免的，为此危险性不容忽视。作为高速jiaojing在夜间巡逻时段需时刻注意路面车辆，如若发现存在超速行驶或车速过快的车辆要通过警笛及喊话的形式进行控速，并通过LED灯的形式进行夜间提醒。尽可能的杜绝超速行驶的行为发生，对于夜间超速行驶的车辆不仅要言语警告而且一律以扣六分进行处罚。

  4、加大路面管控效率，切实打击查处疲劳驾驶行为。夜间巡逻民警需重点加强对疲劳驾驶多发路面管理，若在路面发现车辆行驶有疲劳状态时，如蛇形路线行走，长期压线行走等，可通过亮警灯、鸣警笛、喊话等形式提醒驾驶员切勿疲劳驾驶或强制车辆进入服务区或收费站进行休息。同时对于发现有疲劳状态一定要严格查处，确保车辆行车安全，不会撞上开口栅护栏，从而消除路面隐患。

 

  5、强化对车辆的检查力度，督促司机养成车辆保养的习惯。夏季许多车都易发生故障，从而导致事故的发生，因此需要在服务区、收费站加大对货车，客车等重点车辆的检查力度帮助排除车辆的隐患，消除可能出现的故障。如若发现驾驶故障车上高速则进行严重处罚。同时要在服务区及收费站张贴相关告知标语，如夏季“车辆易故障，勤查车辆易出行”。告知车主要养成出行前对车辆进行检查的良好习惯。