路基加固能有效地分配荷载，提高路基的稳定性和承载力，提高路基的使用寿命；护栏道基础材料的丢失导致路基变形甚至断裂；它可以承受较大的可变负载；它适用于各种土壤。双向土工格栅的使用：双向土工格栅用于各种公路和铁路路基加固。提高路基承载力，延长路基使用寿命，抑制路面裂缝，降低维修成本，缩短工期。双向土工格栅用于大型停车场和码头货场的地基加固。为了提高地基的承载力，防护地面的地面会发生塌陷，使地基平整。施工方便、省时、省力。采用双向土工格栅对加固土坡加固的两种加固方法进行了研究。进一步提高土壤坡度，防止水土流失，促进交通；利用植物生长，美化环境，污染。塑料双向网格是双向土工格栅中主要的土工合成材料之一。
与其他土工合成材料相比，具有独特的性能和功能。塑料双向格栅采用挤压、成型、冲压、纵向和横向拉伸。该材料在垂直和水平方向上都具有较大的抗拉强度，该结构还可以为土壤中更有效的受力和扩散提供理想的联动系统，适应大面积的永久地基。用途：塑料
土工布是应用与岩土工程中的土工合成材料，是高分子聚合物产品，也叫做土工织物，起具有质量轻、柔性大、强度高、抗撕裂和顶破的优点，孔隙和开孔度及良好的渗水性能和抗老化性能，并且耐酸碱、耐生物腐蚀，适应性较强，然而土工布虽然应用广泛，但各种特性和指标尚未制定出一整套统一的测试方法标准。土工布的测试项目分为物理性能、力学特性、水力学特性、土工布和土相互作用特性及老化性能等项目的试验。1.物理性能包括:单位面积质址、厚度、孔隙率等项目的试验和计算。2.力学特性包括:断裂强度和断裂伸长率、撕裂强度、握持强度、CBR顶破强度、圆球顶破强度、胀破强度以及刺破、落锥穿透等项目的试验。3.水力学特性包括:有效孔径、垂直渗透系数、水平渗透系数等项目的试验。4.土工布和土的相互作用特性包括:拉拔试验、剪切摩擦试验和淤堵等项目的试验。
为了模拟流体在无序的连续介质中的流动，Broadbent提出了渝渗模型[40]。渝渗模型的无规则性来自于通道和非通道的随机分布。而对于土工布而言，其孔隙亦是随机分布，因此，利用分形理论来研究其渗透性是可行的。根据分形理论，土工布内孔隙数目的累积数N与孔隙的大小分布服从如下的标度关系：()fDnNL≥=λλλmax(4.3)式(4.3)中λ和maxλ分别为孔隙的直径和大直径。由此可得土工布中孔隙的总数为：()fDnNL≥=minmaxminλλλ(4.4)式中，fD为分形维数，minλ为土工布中孔隙的小直径。假设流体流经织物孔隙时，孔隙通道长度为(λ)nL。
导致裂缝扩大。另一种是旧面层原有裂缝，路基层或下层路基层产生的裂缝向上反射，新罩路面无法承受因底层移动而产生的剪切力和抗伸应力，导致路面面层裂缝。在沥青罩面层中加铺玻纤土工格栅夹层，抑制应力，释放应变，增强沥青混凝土整体强度，达到防止裂缝向上或向下反射的目的。路基是公路系统中重要的结构组织之一，在运输工具变应力的作用下，基础层局部地域承受较大的应力和应变，因长时间局部地域受应力变化，基础层开始出现沉降、位移、开裂等现象。由于基础层的变化，导致路面发生不规则的曲率变化，使路面出现裂缝、起皱等现象。因此，基础层增强十分重要。采用经特殊处理的玻纤土工格栅，能使基础层的整体强力大大提高，其作用就像钢筋增强水泥混凝土一样。
塑料盲沟本身是同韧性的许多根改性塑料丝融结而成的，不存在被压断、毁坏的可能。250kpa压力下，断面空隙率仍保持在60％以上，即便施加较大压力，始终存在通水空隙，仍有10—15％的孔隙，且回复性好。
土工格栅塑料盲沟的表面平均开孔率达90—95％，远远高于其它同类产品。能有效的收集土壤中的渗水，并及时汇集排走。
土工格栅隧道工程施工防水应重视初期支护的防水，天然地基快速填筑试验中出现路堤两侧变形大于路中的现象，这与填土的压实度有一定关系，但通过对比，仍能发现土工格栅加筋复合结构对不协调变形有很好的隔离作用，双向钢塑土工格栅，使路基具有更强的整体性，减少不均匀沉降，进一步均化基底受力。
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