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基本参数
- 产地
山东
- 品牌
俊邦
- 用途
道路，市政，桥梁
桥梁防撞栏杆在进行维护的过程中要注意的问题
(1)当防撞栏杆被撞受损时,为确保过往车辆能安全通行，我们需要采用施工机械和材料及时对已损坏的波形护栏进行修复，恢复波形护栏原有的防护功能，消除安全隐患，为道路安全提供良好保障。从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
(2)为了桥梁栏杆的美观,我们还须需要定期对波形护栏进行清洗维护。 由于人工清洗波形护栏劳动强度大、工作效率低，而且对养护工人安全造成威胁。目前一般采用专门的车辆改良装备进行每周清洗维护。
桥梁护栏的景观设计要求
道路桥梁建设是离不开使用道路桥梁护栏的，道路桥梁护栏可以在很大程度上让道路和桥梁的可靠性得到提升，并且保证其居于良好的装饰效果。目前桥梁护栏建设也是一些城市建设者们比较关心的一个项目，好的桥梁护栏设计可以让桥梁整体看起来更加舒适，有格调，对于营造良好的城市形象来说是大有裨益的。那么桥梁护栏的景观设计要求有哪些呢?如果你不是特别了解的话，欢迎来看看小编的介绍吧。
桥梁护栏的设计风格首先要与桥梁的整体建设风格保持一致，从远处去进行观赏，会显得比较协调。桥梁护栏的造型结构需要充分考虑到桥梁的整体结构，从而起到良好的衬托和加强作用。
同时也要在设计的过程当中保证桥梁的和桥梁护栏的造型风格与周边环境保持较好的兼容性。这是因为桥梁护栏和周边的环境是处在同一个空间当中的，所以会说需要确保一点是与周边环境相互协调。
不同的环境当中所采用的桥梁护栏造型风格是比较有差异的，对于野外的桥梁护栏来说保持与秀丽山川的契合度是十分重要的，可以采用古朴典雅的风格。如果是在一些城市当中的话，可以用简洁的线条来表现出城市的现代化气息。
当然桥梁护栏图案和款式设计是可以考虑与当地的文化习俗相融合的，雕刻有传统文化图案的桥梁护栏往往是可以起到很好的城市宣传效果的。
以上就是桥梁护栏的一些大致设计要求了，在进行桥梁护栏的设计的过程当中需要考虑的要素还是蛮多的。我现在不少的城市建设者都是十分注重桥梁护栏的建设的，这也给给道路桥梁护栏行业以很好的机会和舞台。桥梁护栏的安装步骤
(1)桥梁护栏预制场地应平整、坚实、干净，应采取排水措施，防止现场沉降。每个预制件应一次完成而不中断。
当浇注预制件时，应使用刚性护栏。
(2)桥梁护栏当混凝土采用水平重叠法浇筑时，应在下部构件顶部设置临时隔离层，
仅在下层混凝土强度达到5 MPa后才能浇注上部构件。
(3)在空心板管形式周围浇筑混凝土时，应采取措施防止管材移位，应特别注意防止管体浮起。
桥梁护栏混凝土应浇筑两层。底部应浇注到管模具的中心，并振动沉积。
然后，在下层混凝土足够塑性的情况下，应尽快浇筑上层。上层混凝土应采用振动器与下层混凝土相结合。
(4)在腹板底部扩大截面的T形和I形梁应加宽，然后倒腹板和凸缘板。
(5)预制件底部护栏应按图纸要求安装。预应力混凝土梁板应根据图纸提供的理论拱度值和实际施工情况，
正确预测梁拱的变化，并采取相应的措施。如果预应力后张法预应力混凝土的拱度大，
则应考虑在预制桥台上安装反拱。当梁的实际弯度较大时，会影响混凝土桥面的施工，
应向监理工程师书面报告，会同设计单位协商解决。
(6)U梁或拱肋可一次或两次浇注。在一次浇筑中，首先浇筑底部支承的底部和顶部，
然后在上述混凝土固结后浇注腹板。浇筑两次时，先将底板浇注到支承板顶部，然后根据施工缝浇注腹板混凝土。
(7)箱梁桥梁护栏的浇筑应先倒在地板上，振动压实，然后倒在腹板上。
腹板的浇注可以分段进行，也可以从一端到另一端进行，夯实。箱梁浇筑应采取必要措施拆除箱梁护栏。
(8)所有预制件均应按照图纸准确嵌入，不得遗漏。
桥梁护栏美化注意事项
美化时，需要充分考虑桥梁护栏的通透性，因为从公路内部景观的角度来看，车内驾驶人员所看到的是连续移动的景观，包括桥梁护栏的形状和色彩，而不是细部结构，那么就要求桥梁护栏具有良好的通透性，以便与周围的景色相协调。
美化桥梁护栏要采用与人有亲和力的设计和材料，对可能与车辆或行人接触的部分要妥善处理，避免对人造成伤害。另外，桥梁护栏美化要降低刚度桥梁护栏的存在感，通过采用组合式桥梁护栏，种植藤类植物，来遮盖砼墙和降低砼桥梁护栏表面的亮度等措施，那么就可以降低刚性桥梁护栏对行车造成的压抑感。
桥梁护栏的设计条件
桥梁护栏结构参数的确定与其设计条件密切相关。桥梁护栏的设计条件主要考虑标准车型 (车重)、碰撞速度、碰撞角度等因素，这些都是由道路条件和交通条件决定的。不同国家在选择和决定桥梁护栏设计条件时，都要结合本国的道路交通实际情况。
从保护乘客，尽可能减少损伤的角度考虑，希望把桥梁护栏设计得不要太刚。桥梁护栏的刚柔程度通常是以汽车碰撞桥梁护栏时产生的加速度来衡量的，一旦汽车失控越出路外而与桥梁护栏发生碰撞时，不但对车体产生冲击，而且对司乘人员产生冲击。当乘员遭受到的冲击减(加)速度达到人体的耐冲击阑值时，就会对人体造成无法恢复的伤害。限于以往的技术水平，对人体的耐冲击闷值的计算比较麻烦，为此，人们针对桥梁护栏碰撞的实际情况，直接采用作用在人体上的大减(加)速度值作为桥梁护栏碰撞安全性的评价指标。
