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NS3304（NS334），N10276，2.4819，NW0276，C-276 全面耐腐蚀镍基合金
C-276合金是第一款用于缓解焊接问题的锻造镍基合金，目前世界上最具抗腐蚀能力的合金之一，在各种强腐蚀介质中具有广泛耐蚀性，其密度为8.89g/cm3。
①高铬钼含量，能够承受氧化和非氧化酸，并且在氯化物和其他卤化物存在下具有出色的抗点蚀和缝隙侵蚀性。例如在很多苛刻的腐蚀环境下，包括硫酸、盐酸、磷酸、乙酸、次氯酸盐、湿氯气等，对均匀腐蚀、应力腐蚀开裂、点蚀和缝隙腐蚀具有很好的腐蚀抗力；在酸性油田环境中对硫化物应力开裂和应力腐蚀开裂具有很强的抵抗力。
②低碳含量能够减少焊接时的碳化物析出，从而保证了焊接接头热影响区的晶间腐蚀抗力。
应用场合
因为全面优异的耐腐蚀性能，C276通常被认为是万能的抗腐蚀镍基合金，在化学、石化和石油工业有广泛应用。主要应用于多种生产目的的化工领域，发电厂烟气脱硫（FGD）系统，以及酸性油田环境中。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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镍基合金钢不锈钢|奥氏体型钢不锈钢|沉淀硬化钢不锈钢|双相钢不锈钢产品|铜镍合金不锈钢|纯镍系不锈钢|
主要生产：
哈氏合金：哈氏276 哈氏B(1.2.3) 哈氏G30 哈氏C22 哈氏C2000 哈氏X 哈氏C 哈氏N等
高温合金：GH4169，GH3030,GH3039,GH4145,GH2132,GH3128,GH3044,GH3536,GH4033,GH8367,GH4133,GH5605,GH1140,GH2036,GH2036,GH4090,GH4648,GH2747,GH1131,GH5188等
耐蚀合金：NS312,NS334,NS333,NS321,NS322,NS336,NS313,NS143,NS142,NS111,NS112,NS335等
镍基合金：IN1718 in600 1N625 1N601 1N617 alloy20.in690 x-750，1.4529,AL-6XN,in926,in925,incoloy800H,NO8020,NO8028,NO2080,NO10276,NO600,NO6601,NO6625,NO6690,NO7718,NO8825,NO7750,NO10665,NO10675等
精密合金：4J36,4JI29,1J79,1J85 1J22 1J50 1J30 4J33 4J32等
镍铜合金：蒙乃尔400，蒙乃尔K500 蒙乃尔405 NO4400 NO5500等
特殊材料：17-4PH 1-7PH 15-5PH 254smo 253-MA XM-19 XM-18 S21800等
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2014年，316L不锈钢管产业仍面临产量高，成本高，盈利能力低的困境。 然而，重庆316不锈钢管生产企业主动结合铁矿石价格大幅下跌等利好因素，整个行业运行适度，甚至获得难得的喘息机会。 316L不锈钢管业应主动适应新的常态，做好厂家“加，减，乘，除”工作，重塑竞争力，引领新常态。
去年，316L不锈钢管生产虽然继续增长，但增速明显回落。 据统计，2014年前11个月共生产粗钢7.49亿吨，同比增长1.91％，增幅大幅回落。
316L不锈钢管生产增速大幅回落，316L不锈钢管主要是由于固定资产投资，房地产投资和下游主要钢铁行业下降。幸运的是，去年重316L不锈钢管业的盈利能力终于有所改善。 2014年前11个月，中国钢铁工业协会会员利润244亿元，同比增长51.6％;累计亏损21.6％，同比下降4.5个百分点。
“总的来说，制造商的资金压力仍然很大，一些制造商在资本生产和运营方面面临巨大困难，一些制造商已经停产，一些制造商进入破产重组程序，”重庆王云分析师说。钢铁出口也是去年316L不锈钢管行业的一大亮点。去年，钢材出口大幅增长，创历史新高。据统计，去年前11个月，重庆316不锈钢管出口31610万吨，同比增长46.8％。
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