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天津荣盛建成商贸有限公司成立于2015年,注册资金500万，为天津特殊钢分公司协作单位，是一家集研发、生产、销售特种合金材料的高新技术企业。宝屿特种合金专业生产销售：哈氏合金、镍基合金、高温合金、耐蚀合金等特种合金钢、特种不锈钢，所有产品严格按照GB（国标）、ASTM/ASME（美标）、JIS（日标）、EN（欧盟）等标准生产检测，产品广泛用于海洋运输、石油化工、航天航空、制药造纸、食品工业、电力船舶、食品机械等众多领域。
Alloy 926
材料牌号：Alloy 926镍基合金
美国牌号：UNS N08926
德国牌号：1.4529
【 Alloy 926（N08926，1.4529）合金概述】：
Alloy 926 （N08926）合金中的Cr含量通常为14.0-18.0%，镍含量为24.0-26.0%。Alloy 926（N08926）合金是一种含钛和铝的镍基合金，含有足够的铬形成并维持足够规模的铬氧化物，使其在高温条件下得到保护，比传统铬镍不锈钢如304更耐高温；较高的含镍量，使其相比标准的18-8型不锈具有更好的抗氧化性能，其耐氧化性毫不逊色于使用温度高达华氏1900度(1038℃)的更高牌号合金。
【Alloy 926（N08926，1.4529）合金物理性能】：
1、Alloy 926（N08926，1.4529）合金的密度：8.1 g/cm3，。
2、Alloy 926（N08926，1.4529）合金熔点：1320-1390 ℃。
3、Alloy 926（N08926，1.4529）合金在常温下合金的机械性能的最小值：
(1) Alloy 926（N08926，1.4529）合金抗拉强度650Rm N/mm2。
(2) Alloy 926（N08926，1.4529）合金屈服强度295 RP0.2 N/mm2。
(3) Alloy 926（N08926，1.4529）合金延伸率A5 %：35。
【Alloy 926（N08926，14529）品种规格】：
Alloy 926品种分类：可生产各种规格的Alloy 926无缝管，Alloy 926钢板，Alloy 926圆钢，Alloy 926锻件，Alloy 926带材，Alloy 926丝材，Alloy 926圆饼，Alloy 926环形，Alloy 926锻件。
【天津荣盛建成商贸有限公司】成立于2004年，专业生产销售镍基合金、高温合金、耐蚀合金等特种合金钢、不锈钢。可生产材质：哈氏合金C276，哈氏合金B，904L，254SMo，S31254， 2205,2507, S32760，Incoloy800，Incoloy825，Inconel600，Inconel601，Inconel625，Inconel718，HastelloyC-276，HastelloyC4，HastelloyB2，Monel400，GH2132，GH3030，GH3039，GH4169，GH4145， NS333，NS334，NS335，NS336，Alloy20，Alloy59，Alloy 926，N08367，N08926。产品包括圆钢、锻件、法兰、无缝管、焊接管、冷拉丝、钢带、焊材等，广泛用于石油化工、航天航空、制药造纸、食品工业、电力船舶、海洋运输、等众多领域，所有产品均严格按照GB（国标）、ASTM/ASME（美标）、JIS（日标）等标准生产检测。
我公司所销售的产品严格执行GB/T1220-07、ASTM/A276、A285、JIS/G4303、EN10088/2等国内及国外标准，长期销售蒙乃尔合金、蒙乃尔合金板、蒙乃尔400、蒙乃尔合金管、高温合金管、耐热不锈钢板、双相、不锈钢管等各种规格材质的产品！耐蚀合金：Monel400/K500、N6、N4、N2. 哈C/C-276、哈/B-B2 Incoloy800/H、625、825、925、718.600、601、20Cb3 等。高温合金：GH132、GH145、GH30、GH169等。特殊不锈钢：904L、RS-2、2507、2205、304/L、316/L 310S、54SMo/F44、17-7PH、17-4PH17-4PH棒、板、管、锻件、法兰、带材。我公司秉承“科技先导，面向世界，奉献荣拓，永创”的企业精神和“开拓创新，品质，诚信自强，报效社会”的公司宗旨，以极大的热情致力于创造和实现富有活力的企业管理模式，致力于高新技术领域的开发和创新，积聚结构合理的人才队伍，开发和提供品质优良的产 品和服务。
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天津荣盛建成商贸有限公司现货提供美国哈氏合金、优质哈氏合金、国产哈氏合金钛、镍、钨、钼、锆、钽、铌、等哈氏合金B系列 ：B → 哈氏合金B-2(00Ni70Mo28) → 哈氏合金B-3(00Ni70Mo28）哈氏合金C系列 ：C → 哈氏合金C-276(00Cr16Mo16W4) →哈氏合金C-4(00Cr16Mo16) → 哈氏合金C-22 (00Cr22Mo13W3) → 哈氏合金C-2000(00Cr20Mo16)哈氏合金G系列 ：G → 哈氏合金G-3（00Cr22Ni48Mo7Cu） → 哈氏合金G-30(00Cr30Ni48Mo7Cu)哈氏合金、管材、板材、圆板、板条、丝材、棒材、六角棒、法兰、弯头、三通、封头、大小头主要成分：59Ni-15Cr-16Mo-4W-5Fe 。 15日唐山钢坯涨10至3580含税出厂。钢厂直发成交偏弱。目前唐山及周边部分钢厂普方坯含税出厂主流3580元/吨，迁安部分资源3570，商家裸价3290。周边其他城市坯价早报盘稳住小涨。周中黑色系期货反弹由连铁主导，期螺基本没出力，但昨晚期螺夜盘却神奇高开，导致今天白盘先修复缺口再缓慢走强。
镍基合金板市场主稳个调运行。昨普指涨1.8美金，市场继续观望为主。从昨晚起邯郸武安市各钢厂按要求高炉全停至三月底复产。此政策一出，邯邢地区商家对后市需求陷入担忧，现阶段因当地重污染天气，钢企烧结全停，需求持续低迷，短期供需两弱局面难改。
山东地区由于上周普指期货下行明显，钢企矿山同步下调35，但目前连铁有所反弹，预计有回稳可能。现阶段钢厂对内粉多采购谨慎观望，部分有采购需求者也是打压不断，如唐山地区钢企多压价采购，导致当地市场价格跟随低靠。近期多地环保限产仍未缓解，需求难得大幅提振，料短期国产矿市场延续现状。
哈氏合金是一种含钨的镍-铬-钼合金，含有极低的硅和碳。优势产品有254SMO、AL6XN、AL904L、NAS 254N、NAS 255NM、NAS 354N、NAS 329J3L（S32205双相钢）、INCOLOY 825、INCONEL 625、HASTELLOY C-276 INCONELX-750、NAS HX（HASTELLOYX）、MONEL400／K-500、INCOLOY 800／800H／800HT、INCOLOY 840、INCONEL 600、INCONEL 601、NAS 660（A-286）、LDX 2101、SAF2304、SAF 2507、尿素钢724L、725LN、253MA、纯镍Ni200（N6）、Ni201（N4）、钛及钛合金JISH4600 TR270／TR340C、GR1、GR2、GR3、GR4、GR5、GR7、GR11、GR12、SP-700、锆702、锆705以及进口奥氏体不锈钢304、304L、316、316L、316H、316TI、317L、310S、321等。
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本周，天津不锈钢板市场走势小幅向好，厂家零售报价上调，北方企业且表示订单较好，无过多零售面对市场，南方现货略充足，南北产区除宁夏及贵州区域开工不稳定情况下，其他产区开工均较好，港口锰矿报价同样维持高位，低价矿逐步消耗，南北港口现货矿虽有差价，但商家对于后期走势仍有信心，钢厂展开2月采购。
原料方面来看，商家报价继续上调，半碳酸等热销矿种低价资源已经消耗较多，底部价格不断上抬，港口整体库存也处于低位，但也是正是高矿价限制了部分厂家节后的开工计划。钢厂方面来看，由于本周部分钢厂已经展开2月采购，且采价大部分较为接近，并无太大差价，也为下周其他钢厂采购定型，但较多钢厂仍表示采购为常量，并不刻意增量，目前厂内库存稳定。
下周来看，钢厂2月采购将告一段落，短期市场供需两旺，锰矿价格高位难有回调，硅锰市场将呈现盘整向好运行，但随着春节的临近，各地逐步进入放假状态，行情难有大幅涨跌，对于节后市场各方仍心存疑虑：高昂的矿价将制约新增开工，但同时也使得厂家远期成本继续上升，2月累积的硅锰库存会否在节后难以消化，而3月后市场逐步新增的产量会否对于现货市场形成新一轮的冲击，贵州、宁夏产区的产量变化也会在节后产生影响，个别厂家已经把检修计划提上日程。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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