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根据物流公司以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同状况，划分：运输型物流公司、仓储型物流公司和综合服务型物流公司。 运输型物流企业应同时符合以下要求：a) 以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输代理服务，具备一定规模;b) 可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务;c) 企业自有一定数量的运输设备;d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。 仓储型物流企业应同时符合以下要求：a) 以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模;b) 企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务;c) 企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆;d) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。 综合服务型物流企业应同时符合以下要求：a) 从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运代理、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模;b) 根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务;c) 按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备;d) 企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络;e) 企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务;f) 具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。从供应链管理公司的角度看阿里巴巴 阿里巴巴的结构体系是符合供应链公司三流合一理念的，具体三流如下： ①商流：淘宝、天猫、速卖通。 ②物流：菜鸟等。 ③资金流：蚂蚁金服。 阿里巴巴是从展示、撮合和交易等提供整个生态的平台，当你需要它的时候，它总有服务提供给你。 你需要购物，有淘宝和天猫；你需要钱，有蚂蚁金服；你需要支付，有支付宝；你需要物流，有菜鸟，它比一般的供应链公司提供了更多层次的服务。 供应链管理公司未来的走向 供应链公司未来可能会在四个维度上发展，具体如下： ①跟传统物流公司一样，进行平台化的探索； ②在平台的基础上，流量最大化，让很多的企业入驻； ③低负债化。 ④回归服务的本质。 回到导语的问题，按照李海平的说法，是不是传统物流公司往往选择第一种——直接拿100万走人，稳定而保险？而供应链公司会选择第二种，以2元撬动10元？ 按照概率论来讲，第二种两个选项都有50%的概率获得1个亿，即每个选项价值5000万，他们会找到赌得起的人，把选择权，按照1000万的价格卖掉，这种思维，就实现了从100万到1000万的飞跃。 总之，供应链管理公司就是一个干物流的非物流公司，干贸易的非贸易公司，干金融的非金融公司，它好像什么都不是，但是他会整合资源，会借鸡生蛋，会给客户看到一套完整的解决方案与服务，而不是七零八散的个别精致。

在经济全球化和电子商务的双重推动下，物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势。在系统工程思想的指导下，以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征。“十二五”期间中国第三产业年复合增长率将达到16%，2012年服务业占GDP的比重为44.6%，预计2015年将提升至47%，服务业未来三年的复合增长率约12%。 从产业细分的角度来看，基础物流服务（仓储和运输）增速将仅能达到7%左右的水平。过去十年，以简单仓储和普通运输为代表的基础物流业务年均增速约为10%左右，显示出较低的进入壁垒、技术含量和议价能力。考虑到随着经济转型的逐步深入，并参考发达国家经验，中国整体物流成本占GDP的比例将出现下滑趋势。“十二五”期间，传统仓储和普通运输服务等基础物流业态年均增长将略低于GDP增长水平，维持在不足7%的水平。供应链管理公司有哪些核心能力：①能够拿到银行的授信，或者本身有很强的资金储备；②关检稅汇的协调能力特别强；③出众的IT能力；④物流能力。总之，供应链管理公司就是一个干物流的非物流公司。 一些锐意改革的物流朋友，尤其是一些80后的物二代，经常探讨这么一个问题：“到底什么是供应链公司？它跟物流公司有什么区别？物流公司怎么做才能进阶到供应链管理公司？” 在2017年的岭南论坛上，深圳众谱网络公司CEO李海平以深圳供应链公司为样本，对供应链管理公司作了深入浅出的解读，记者现在将其演讲归纳整理一下，以飨读者。 供应链管理公司的三个功能 ①金融功能 一个供应链公司，几十个人，可能就做了十几个亿的营收，这从传统物流公司的角度看，几乎是不可能做到的！金融有三个标准，做应收、预付、存货。 ②贸易功能 主要是一种执行服务，你叫我跟谁买我就跟谁买，你叫我卖给谁我就卖给谁，为什么货主要问我们？因为我们有我们的专业性和便利性。 ③物流功能 主要是通关、仓储物流、国际货代。

中小工业企业在国家“放小““扶小“政策指导下，进行改制和新机制规范运作的改变，国家对中小工业企业的信贷金融政策，以及引导中小企业调整、改革和发展的主要措施，市场竞争、社会的发展变化都将成为影响中小企业的外部环境因素。但是，中小工业企业长期采用“大而全““小而全“生产模式和经营观念，物流活动及其组织管理呈现分割和封闭状况，必定对物流公司发展产生内在的重要的影响，主要表现为：观念影响中小工业企业一般实行单一的生产管理，企业经营范围封闭，缺乏进入市场和社会的一体化模式，习惯于传统的企业储运方式，重生产、轻储运，难以形成现代物流管理思想，对物流公司存在认识上观念上的障碍，是影响物流公司发展的根本因素。结构影响 中小企业量大面广，总规模不小，但组织和产业结构不合理，低水平重复建设，重复投入，在相当多行业形成产品供大于求、结构性过剩，普遍存在产业关联度较低，缺乏社会化、专业化分工协作，是影响物流公司发展的重要因素。技术因素虽然信息产业给中小企业注入了大量高新技术，但资源与技术构成不合理，普遍存在设施设备老化，物流技术水平低，难以适应现代化专业物流发展的需要，是影响物流公司发展的主要因素。管理因素 大多数中小工业企业在较大程度上缺乏较为科学的内部管理制度，缺乏管理组织能力在生产管理上处于混乱状态，在组织经营上处于无序状态。产前没有市场调研，没有严格的成本核算；产中没有生产控制，没有营销策略；产后没有售后服务，是制约物流公司发展的基础因素。 人才因素中小企业普遍存在员工素质低，知识构成不合理，人才匮乏，缺乏创新能力的情况，是制约物流公司发展的核心因素。物流公司企业的信息化建设目标应是针对整个企业的供应链综合管理，实施企业级的信息系统建设。这样才能跨越部门的界限，实现各个部门的数据和信息的互联互通，并在此基础上，实现信息的集中查询和集中发放。中国物流公司企业应在借鉴西方发达国家的物流公司发展经验的基础上，广泛运用计算机技术以及通信技术提高企业自身的运输效率和服务能力，增强核心竞争力，也只有这样，才能在市场竞争中将企业做大做强。物流园区的概念是从德国、日本等物流比较发达的国家引入的，近年来在我国发展很快，已成为一个热点投资领域。发达国家的经验表明，物流园区的价值主要体现为两方面：一是形成物流集散的枢纽，可促进资源整合，提高资源利用率，并通过园区的公共服务与公共管理，规范市场;二是作为物流网络的节点，通过合理布局，可实现促进全国或区域物流网络的优化，收到提高效率、降低成本之效。因此物流园区体系的建设对于发展物流产业来说是基础性的建设，资源及市场的整合功能和网络布局的合理性就成为评价物流园区建设成败最重要的两个要素。 从我国的实践来看，近年来物流园区建设进入了一个高速增长期，在推动物流产业的发展中发挥了重要的作用，在今后的物流产业转型升级中，物流园区的建设仍然处于一个重要的战略地位。但是也出现了不少问题，有的甚至相当严重，必须认真对待，寻求解决的思路。其中最突出的问题有以下三点： 一是相当多的园区在资源整合方面，效率不高。表现在占地面积大，实际运营面积小，有的园区占地几平方公里，甚至数十平方公里，结果不是土地资源闲置，就是挪作他用;运营的部分未能实现预定的物流集散效应，形成资源闲置。 二是同质化竞争严重，园区之间竞争大于合作，互联互通的物流网络体系建设缓慢。尽管政府部门发布了全国物流园区发展规划，也制定了若干指导物流园区建设的国家标准，但由于土地、税收等属地管理制度，难以实现园区布局的整体性，园区之间的协同与合作也很艰难。

物流公司发展规划主要包括两个方面,一是物流网络规划,包括物流基础设施、物流网点、物流线路的规划;二是物流产业发展规划,如物流产业的目标、对策,以及物流产业结构等的规划。不论是物流网络规划,还是物流产业规划,都直接影响着物流产业的发展速度与发展质量。 就物流网络规划而言,首先要对铁路、公路、水上、航空、管道五种运输方式进行总体规划,包括道路、车站、港口、机场以及运输工具与设备的发展建没规划。这些规划传统上就有,但要按物流需求的变化及时加以调整,以满足物流发展的需要;其次是物流网点与物流线路的规划,包括城市物流中心、配送中心、港口、车站、航站、大型仓库等的空间布局与规划;三是对各种货物运输的流向、流速进行规划。 . 就物流产业发展规划来说,首先要对现有的产业分类体系进行完善,将物流产业纳入国民经济核算体系;其次要对区域以及全国物流产业的发展目标、行业结构、发展政策与措施进行规划;三要制定物流产业的技术标准与服务标准;四是制定物流企业发展规划,包括培育大型物流企业、引进外资物流企业、挟持中小物流企业的发展等。 由于物流不仅与企业的生产经营活动有密切关系,是决定企业经营成败的重要因素,而且还涉及交通、通信、城市建设、环境保护、居民生活等各个方面。因此,在进行物流规划时,不仅要考虑物流本身的效率与合理化问题,还要考虑交通便利、城市建设、环境保护、居民生活等问题,将物流规划与经济发展规划、城市规划、环境保护、商业规划、居住区规划等相结合,只有从全方位、多角度地进行物流规划,才能保证物流规划的科学,从而满足全国或区域经济、社会发展的需要。