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产品特点产品有强度高、伸长率低、耐高温、模量高、重量轻、韧性好、耐腐蚀、寿命长等特点，可广泛应用于旧的水泥路面、跑道的、堤坝、河岸、边坡防护、道桥路面增强处理等工程领域，可给路面增强、补强，防。
产品用途1.旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防害2.水泥砼路面改建复合式路面，板块收缩等引起反射裂缝。3.道路拓改工程，新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。4.软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。
产品介绍：复合土工格栅是土工格栅和土工布的复合。种复合形式：土工格栅是自粘性玻璃纤维土工格栅或涤纶土工格栅，土工布是涤纶长丝土工布；第二种复合形式：双向塑料土工格栅和土工布的复合。产品特性：具有抗拉强度高，延伸率小，纵横向变形均匀的特点。
这是因为：沥青老化随着路面开放和路龄的，沥青要逐渐老化，沥青的老化是一个很复杂的，存在有害介质和车辆的机械重压，有多种物理和化学反应同时发生，例如：氧化，渗出硬化、物理硬化、挥发物的损失，这些。
横向裂缝是沥青面层发生多的一种裂缝，引起横向裂缝的外因很多，但它绝大部分是温度裂缝即由于温度变化的作用引起的裂缝，如：冬季突然降温，大幅度降温引起沥青表面产生低温收缩裂缝。沥青路面上的微裂缝不及时处理，水会很快从微裂缝中渗入到路面层内，对沥青路面造成，对路基也有隐患。
从某种意义上讲，沥青路面的养护就是解决渗水、防水和封堵缝处理，所以采用玻璃纤维土工格栅势在必行。玻璃纤维土工格栅施工之前如果路基不，裂时，可采用石灰或水泥处理路基，或注浆加固处理，深度可根据具体情况确定，一般为20-40cm。
公路路基铺设土工格栅的施工各阶段注意事项：路基作为道路的基础，在公路工程中起着重要作用。路基又是路面的基础，它与路面共同承受行车荷载的作用。实践证明，没有坚固、的路基，就没有稳固的路面。由于它是工程设计蓝图与原地质地貌直接结合部，受自然影响因素较多，施工难度较大。
水是影响路基强度和性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的。另外，从保护、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基土工格栅排水的设计，形成排水规划，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。
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产品介绍单向拉伸塑料土工格栅是一种以高分子聚合物为主要原料，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的度土工材料。大大优于的或现有的加筋材料，是非常的土木工程加固、加筋增强体合成材料。
应用领域1、单向拉伸塑料土工格栅是一种度结构材料，适用于高速公路、市政道路、铁路、飞机跑道等路基增强。2、适用于江河海坝的堤坝增强。3、适用于果园、菜地、牲畜、土地等的围栏，使用方便、且利于拆装，美观大方。
说明：自主研发的一种假顶。该产品以聚丙烯为主要原材料，以过阻燃、抗静电技术处理后，采用塑化、挤出、冷却定型、焊接等工艺。产品特点：该产品是以聚丙烯为主要原材料，经过阻燃、抗静电技术处理后，采取双向拉伸。
当基层有裂缝时,车辆荷载与温度荷载会在裂缝处沥青面层内引起应力集中,主要是偏荷载作用下沥青层内的剪应力与降温引起的拉应力,这两者是引起反射裂缝的主要原因.格,能够分隔有裂缝的基层和沥青面层,改变沥青层在荷载和温度作用下的受力状态,大幅度地减小裂缝处沥青层的应力集中,从而阻碍了反射裂缝的产生与发展。
格的模量越大,沥青层裂缝处应力减小的数值越大,故对防止沥青层反射裂缝而言。格更为有利，格模量增大，格层承受的应力，格具有足够强度,不发生开裂的前提下，格才是有利的.总的来说。为防止基层裂缝对路面的不利影响，格材料具有刚度小而强度高的特性。
长丝土工布是一种采用特殊编状结构材料。这种材料具有很高的耐热性和优异的耐寒性，抗拉强度大，弹性好，系数低，耐磨性能强，抗强度优良，并有很高的化学性。1989年，加拿大率先研制成功了长丝土工布，目前已在加拿大多伦多、魁北克等地的道路上进行了应用。
1995年，生产的ＧＬＡＳＧＲＩＤ牌道路用玻璃纤维土工布的规格有两种。一种为Ａ－8501，其纵横方向均为单束同样尺寸的扁平纤维束编织而成，主要用于全车道或全辐道路铺设。采用长丝土工布作为沥青路面增强材料，可以防止路面因低温龟缩而产生裂纹，能改变路面的结构应力分布，反射裂缝的扩展，还可以减轻车辙的轧痕。
这种玻纤土工布经表面化学处理后，了玻璃纤维的表面性能，增强了玻璃纤维与沥青的黏结力，使其可在160℃高温的沥青混合料后，不会产生开裂及翘曲变形。具有优良的施工性能，可以公路的使用寿命，并可相对路面结构层厚度，从而达到公路建设造价的目的。
聚丙烯纤维是专用沥青混凝土增强的纤维产品，其材质为100％改性聚酯。纤维经防紫外线处理，具较强的抗老化能力，可以明显沥青粘结性高温性、疲劳耐久性，并且具有低温抗裂和防止反射裂缝的性能。使用聚丙烯纤维是沥青路面性能的有效措施。
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PP土工格栅的肋带系高分子塑料经挤出拉伸成型,具有很高的抗拉强度.其纵横向肋带的交接点以高频超声波焊接,确保了产品的,格对土体的有效嵌锁。同时格栅的图片可在新窗口打开强度可变更肋带的拉力，肋带的多少而设计成不同的型 规格。
以不同工程，各种技术指标的需要。避免产生塌方，岩石松脱和水土流失，可制成石笼使用；海河岸工程及海道工程，具有柔韧性强，渗透性好，不受海水侵蚀，并能吸收波浪冲击量；、可做成矩形，方形或管状石笼直接安装在水下，而不需要费用昂贵的潜水作业。
格栅的强度PP土工格栅的肋带系高分子塑料经挤出拉伸成型，具有很高的抗拉强度。其纵横向肋带的交接点以高频超声波焊接，确保了产品的，格对土体的有效嵌锁。同时格栅的强度可变更肋带的拉力，肋的多少而设计成不同的型 规格。
通过拉伸使得原来分布散乱的链形分子重新定向而呈线性状态，充分了格栅的抗拉强度和刚性。将其铺设在土壤中，孔与土体之间的咬合和互锁作用，构成了一个的应力传递机构，使局部载荷能迅速有效地扩散到大面积的土体中去，从而实现局部应力，工程使用寿命之目的。
随着社会发展，城乡建设也大幅度，近年来乡镇农村的道路尤其需要。由于修路时工程队在施工道路是偷工减料加上修路是甚至都不用钢筋铺垫在路基里，修路欠缺科学，工期随意缩短，又跟不上形势，一旦超载车辆长期碾压势必就会造成公路的损坏。
目前市场上出点的抗裂贴有效公路表面，简直就是公路裂缝的克星。防裂贴、抗裂贴具有度的抗拉性、耐高温性以及与沥青相融合的织物复合而后。这种产品使用十分简便，它具有自粘性，可直接贴在公路裂缝处，路面裂痕一直一来是道路病害的防止难题，有了抗裂贴能够有效控制这种弊端。
土工格室是由度的HDPE宽带，经过状格室结构。它伸缩自如，运输时可缩叠起来，使用时张开并填充土石，或混凝土料，构成具有强大侧向和大刚强度的结构体。它可用来做为垫层，处理软弱地基增大地基的承载能力，也可铺设在坡面上构成坡面防护结构，还可以用来建造支挡结构等。
日前，山东省发布关于健全省属国有企业违规经营责任追究制度有关事项的通知，省属国有企业违规经营造成财产损失的，实行终身责任追究制度，并按资产损失金额大小严格落实处理措施。涉及违纪和行为查处的损失，遵照相关内法规和法律法规的规定执行。
通知明确了资产损失划分。资产损失根据金额大小，划分为一般资产损失、较大资产损失和重大资产损失。一般资产损失为损失对应的资产价值在50万元（不含）以下；较大资产损失为损失对应的资产价值在50万元（含）以上500万元（不含）以下；重大资产损失为损失对应的资产价值在500万元（含）以上。
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同时具有较高透水性，反滤性和耐磨性优良。主要功能：路面、路基加强、反滤、排水、防护、隔离。工程应用：1、用于公路、铁路、等路面的增强。2、用于旧路面（沥青路面、水泥混凝土路面）的、拓宽等。3、用于路基增强。
性能指标：由土工布和玻璃纤维土工格栅或涤纶土工格栅复合。另：土工布和土工格栅的具体型 可以視要求定做。土工格栅的宽度为1m-6m。土工格栅复合土工布是用玻璃纤维或涤纶纤维与无纺织物经经编织造或粘合而成的新型复合土工材料，有机地结合了土工格栅和土工布两者的优良性能。
特点与性能：1、抗拉强度高、延伸率低2、高的弹性模量3、耐温性好4、较高的透水性、反滤性5、抗、防脱散、使用寿命长产品应用：适用于高速公路、铁路、水利、、港口、填海造田、填埋场、市政建设等工程建设，具有防护、隔离、过滤、加强筋、防渗、排水等多种功能。
按正常使用极限状态验算地基承载力是不妥当的，规范GB是按正常使用极限状态验算地基承载力的[1]。再对比规范GBJ7-89[3]，上海、天津规范均采用以分项系数表达的承载能力极限状态设计式，其总系数为2.5-3.0[4][5]。
其中上海规范在承载力极限状态验算中还考虑了风载和地震作用的组合。北京规范是以总系数表达的承载力极限状态[6]。其总系数对一般粘性土为2，沙土为3。因此地基承载力按正常使用极限状态验算不符合统一的规定，它也无法明确地基设计的可靠度，也与规范1.01条说明的控制大变形的要求不符，所以它是不妥当的。
地基承载力的确定对比分析规范GB52002、广东、黑龙江、重庆、GBJ7-89、北京、上海、天津等规范，确定地基承载力的有：（1)由平板载荷试验确定地基承载力值或特征值或允许值(s/b=0.01-0.015)，进行宽深修正；（2)由平板?。
而平板载荷试验较为费时，费钱，建议采用弦线模量计算P-S曲线确定地基承载力，并采用Hansen公式计算地基极限承载力，地基承载力的验算：格栅厂家联谊建议采用弦线模量法计算P-S曲线确定地基承载力-临塑荷载或极限荷载，?。
(1)加筋土地基的极限载承力为无筋地基承载力与加筋后地基承载力的值之和条形基础加筋土地基的机理如图5。加筋土地基的极限载承力为无筋地基承载力与加筋后地基承载力的值之和，无筋地基的极限承载力按照太沙基公式计算。
加筋后地基承载力的值按照加筋使地基的法向超载所引起的水平向的土压力与基础两侧,深度为3B范围各层、各排加筋带的上、下表面阻力的总和，并考虑荷载及破裂分界面的对称性，可得关系式参照天然地基承载力。
工程界和学术界普遍认为，地基变形设计的应逐步代替地基承载力验算的设计，以吸取工程地基事故的教训，防止地基不均匀沉降和地基大变形对结构的不利影响。而以变形控制设计的核心问题是正确的计算地基变形量。
总结：(1)天然地基按正常使用极限状态验算是不妥当的，应按照承载力极限状态设计，建议采用弦线模量计算P-S曲线和Hansen地基极限承载力公式确定地基承载力.(2)天然地基的变形计算,压缩模量、变形模量和土的本构模型计算地基变形存在很大的误差，难以在工程中应用。
弦线模量法能够准确计算地基的变形，因而能够实施地基按变形控制设计。建议采用弦线模量法.天然地基设计应向变形控制设计过渡。（3）加筋土地基应按照承载力极限状态设计，建议采用弦线模量计算P-S曲线和Hansen地基极限承载力公式确定地基承载力。
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