南充QT500球墨铸铁方钢服务为先

当高铬铸铁中的含铬量为15％、碳量为3.2％时，凝固组织中初生碳化物和共晶碳化物的类型均为(Fe，Cr)_7C_3型，但其中Fe、Cr原子的组成比例是有所不同的。仞生碳化物形成温度较高Cr原子扩散供应充分，相应的初生碳化物的心部和边部Fe、Cr原子的组成比例一样，均为Fe_2Cr_5C_3；而对于共晶碳化物，由于其形成温度有所下降Cr原子尤其是Cr原子扩散供应有所减缓，从而使共晶碳化物心部的原子组成比例仍为Fe_2Cr_5C_而边部原子的组成比例变为Fe_(r_(
快冷使得Cr15高铬铸铁中奥氏体的析出量及其稳定性增强，同慢冷条件下以马氏体为基体的Cr15高铬铸铁相比，其耐腐蚀性能显著提高；对于Cr30高铬铸铁，虽然慢冷和快冷条件下得到的基体组织均为奥氏体，但快冷不仅使奥氏体中固溶的碳、铬量增加、均匀性更好，而且改善了碳化物的尺寸形态，降低了奥氏体基体与碳化物之间的电极电位差，从而从整体上显著提高了其耐腐蚀性能。
当二次碳化物未析出时Cr原子的增加使初生奥氏体稳定性增加，而一旦二次碳化物析出Cr原子的增加导致初生奥氏体稳定性变差。 冷却条件的改变带来高铬铸固组织的改变，相应地必然使其性能发生很大的变化，这在其耐腐蚀性能方面就有较深刻的体现。无论是对于Cr15还是Cr30高铬铸铁，快冷均使得同化学成分下的高铬铸铁的耐腐蚀性能显著增强。
两种情况下的高铬铸铁中的初生和共晶奥氏体中固溶的碳、铬量不足以使其稳定地保留到室温，从而发生奥氏体→马氏体的转变；随着冷却速率的增大(浇注金属型中φ20×50mm和水冷φ10×25mm高铬铸铁试样)，初生奥氏体的析出量增加，共晶组织的数量减少，并且初生奥氏体中固溶的过饱和的碳、铬量增加。初生奥氏体中固溶的碳、铬量越多，奥氏体越稳定，但同时析出二次碳化物的趋势也越强。当二次碳化物未析出时Cr原子的增加使初生奥氏体稳定性增加，而一旦二次碳化物析出Cr原子的增加导致初生奥氏体稳定性变差。
不同成分的高铬白口铸铁，通过改变工艺条件末研究高铬铸铁基体组织的形成特征；深入分析了工艺条件的变化对奥氏体析出量、稳定性的影响规律及对其腐蚀行为的影响；进一步探讨了高铬铸铁中碳化物的组成特征。研究结果表明： 对于含铬量为15％、碳量为2.6％的亚共晶高铬白口铸铁而言，随着冷却条件的改变，凝固组织也发生着显著的变化：在本实验条件下，当浇注尺寸为φ70×100mm时，得到了典型的亚共晶组织：马氏体+共晶组织；在砂型中浇注成尺寸为φ30×100mm高铬铸铁试样，凝固后的组织中初生奥氏体完全消失，得到全部的伪共晶组织。

Zn对球墨铸铁和灰铸铁力学性能影响的研究方法.利用自制的300 kg中频感应电炉熔化铁液300 kg.原材料采用80％的#20废钢+20％的Q10生铁.随流加入无As锌粒.加入量分别为0.1％、0.25％、0.5％、1％共5组每组对应浇注灰铸铁标准试棒2根、白口试样1个球墨铸铁标准试样2根、收缩试样1个.结果表明:对于灰铸铁加入纯Zn会增加材料的白口倾向;对于球墨铸铁在w(Zn)量达到0.063％的情况下开始出现蠕虫状石墨Zn元素对球墨铸铁的收缩倾向没有影响.通过对加入不同比例的车身废钢进行试验研究发现虽然带入的w(Zn)量很高但对材料的组织和力学性能也无明显影响.
低温铁素体球墨铸铁高端铸件与高纯生铁的关系.通过转向架轴箱铸件生产实例及大量数据说明生铁中各元素对铸件质量的影响并指出:铸件质量的好坏除了与铸造企业的技术水平和企业管理严格与否有关之外还与原材料质量有关特别是与生铁质量有关.生铁的纯净度对铁液的纯净度、石墨形态、韧-脆转变温度、基体组织、晶间夹杂等均有很大的影响.因此为了确保铸件质量及质量稳定在选用生铁时一定要严格限Mn、P以及量元素的含量并且要求它们的含量要严格稳定
采用概率断裂力学方法研究了船用柴油机机身球墨铸铁材料(QT400-的裂纹扩展寿命可靠性.基于QT400-18的裂纹扩展试验考虑了裂纹扩展速率的分散性采用统计分析获得了Paris公式参数的分布特征建立了QT400-18裂纹扩展速率的随机概率模型.反推得到了da/ dN≤10-7 mm/cycle时材料的疲劳启裂门槛值.进一步建立了剩余寿命预测模型通过数值抽样仿真得到了不同初始裂纹长度下的裂纹扩展剩余寿命及其分布并建立了剩余寿命与可靠度关系图谱.

近年来耐热球墨铸铁材料由于具有良好的力学性能、耐热性能及高温下抗氧化、抗疲劳性能等特点正逐步取代某些钢来制造耐热模具获得了越来越广泛的应用。本文研究了耐热球墨铸铁模具材料的耐热性能、抗高温氧化性能、抗疲劳性能及耐磨性能为其在代替传统铸锻钢生产冲压件模具等方面提供了重要的理论和实践依据。 采用正交实验法优化了材料中合金元素Si、Mn、Cr的佳配比;利用光学显镜观察了球墨铸铁的金相组织;利用HB-3000型布氏硬度计测量了球墨铸铁的硬度;通过CSS-44000型电子试验机对材料的拉伸性能进行了表征;采用氧化增重法衡量了材料的抗高温氧化性能;观察热疲劳裂纹的SEM照片分析了材料的抗热疲劳性能;使用MG-2000型摩擦磨损试验机考察了干摩擦条件下材料的摩擦磨损性能综合分析了合金元素的添加比例、施加载荷、磨损时间对材料摩擦磨损性能的影响探讨了其磨损失效机理。 结果表明:综合考虑力学性能、耐热性能、耐磨性能等方面的重要性优化合金元素配比为Si5.5 wt.%、Mn0.6 wt.%、Cr0.8 wt.%;不同含量的合金元素对材料组织的影响也有所区别合理控制合金元素添加量能够获得抗氧化性能、抗疲劳性能好的球墨铸铁;摩擦磨损工艺参数的不同摩擦质量损失和摩擦系数也有所不同。

等温淬火球墨铸铁(ADI)作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后由于其优越的强度、伸长率、冲击韧度、耐磨性和减震性能还具有性价比高的优势在机械制造领域得到很大的发展应用范围不断扩大。 承受较大的破坏载荷同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板簧支架不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板簧支架的工况条件通过选择合理的化学成分并调整试样的热处理工艺分析了不同的奥氏体化温度(860℃、880℃、900℃、920℃)、奥氏体化保温时间(60min、90min、120min、150min)、等温转变温度(370℃、325℃、280℃、235℃)、等温转变时间(60min、90min、120min)等对ADI板簧支架的组织和性能的影响观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化比较不同等淬参数下材料的力学性能并研究了其中的影响机理。
凸轮轴是汽车发动机上的重要组成部件专门负责控制进气门和排气门开启和关闭的时间关系着进排气的大小及准确性并直接影响燃烧比和节能降耗问题因此只有凸轮轴高硬耐磨才能始终很好地保证发动机符合设计要求并提高整个发动机的性能。在凸轮轴生产材质的选择上由于球墨铸铁具有优良的减震性、良好的耐磨性以及不亚于钢的强度等众多优点而成为多数凸轮轴生产厂家的。 FCD700球墨铸铁凸轮轴是哈尔滨东安汽车发动机公司为其4G6系列发动机生产的一款度球墨铸铁汽车铸件长期以来该公司采用冲入法工艺进行球化孕育处理虽然这种工艺条件也能达到凸轮轴性能指标要求但一直存在着很多问题如铸件球化率低球化效果不稳定有时铸件白口倾向较大;回炉料利用率低生产成本高;球化剂消耗量大浇注机内残镁量波动大且镁的收得率低;工业现场弧光大烟尘多劳动环境恶劣工人劳动强度大等。