莱芜HT250铸铁圆棒厂家

球墨铸铁铸造生产中难免产生铸造缺陷，根据铸件技术要求可以采用焊补修复。然而，球墨铸铁含碳量高，焊接性能差，焊补过程中易产生白口组织和裂纹。通过对QT400-18球墨铸铁焊补工艺进行研究，制定严格的焊补工艺，通过与母材对比结果表明，选用Z408焊补后的硬度稍高，不适合用于加工面的焊补处理，Z308焊条焊补后的硬度与母材接近，可以用于加工面的焊补处理，Z308焊条和Z408焊条焊补后的抗拉强度和屈服强度基本与母材一致，不影响铸件的使用性能
QT600-3齿的技术要求和生产工艺.铸件质量55 kg外径460 mm主要壁厚50 mm;抗拉强度要求与常规球铁牌号QT600-3相同但伸长率要求提高到8％金相组织要求单位面积球数不少于120个/mm用呋喃树脂砂造型铸造工艺为:铸件底部设4道内浇道铸件顶面中心设保温冒口热节部位设随形冷铁.铁液熔炼、浇注工艺为:采用中频感应炉化铁RE-Mg球化剂盖包法球化处理以及多次孕育处理;浇注后在浇口杯顶面覆盖干砂保温并延长保温时间.试制结果显示齿轮力学性能、金相组织均符合要求铸件解剖未发现缺陷.
750泵体铸件材料牌号为QT600-质量10190kg主要壁厚75 mm大壁厚150 mm铸件要求进行超声波探伤不允许有缩孔、缩松、夹渣及其它夹杂物.原工艺为:采用呋喃树脂砂造型铸件设置环形浇注系统内浇道厚度较大铸件顶部设置4个冷冒口结果铸件多处产生较严重的缩孔、缩松和夹渣缺陷.后来通过反复试验采用无冒口铸造工艺将冷冒口去除改为薄片形排气片选择恰当的浇注温度提高铸型刚度和使用大量的冷铁利用石墨化膨胀和砂芯热膨胀进行补缩并将内浇道改为扁薄形提高挡渣能力终了上述缺陷铸件质量完全达到客户要求.

铌在灰铸铁中的存在形式有以下两种：少量固溶于基体中呈均匀分布；大部分以富铌碳氮化物NbN)形式镶嵌于金属基体中其形态有方形、菱形不规则的条状和棒状。 综上所述在本试验范围内采用氮、钛合金化试样的抗拉强度有所下降；而采用氮、锰和氮、铌合金化可以显著提高灰铸铁的强度和硬度。当含氮量为0.0085%、含锰量为1.24%时试样的抗拉强度和硬度分别为307MPa和237HBW且铸件表面下无气孔缺陷；当含氮量为0.0079%、含铌量为0.177%时试样的抗拉强度和硬度分别达到360MPa和226HBW。
玻璃模具是玻璃制品成型的重要工装，模具材料质量的好坏直接影响玻璃模具的性能和使用寿命。目前，国内广泛使用的普通灰铸铁玻璃模具材料普遍存在着表面光洁差，使用寿命短的缺点。 本文的目的是通过化学成分的控制和对工艺的调整，获得D型石墨，并对观组织、力学性能、耐高温性能进行研究，以提高玻璃模具的使用寿命。通过Si和合金元素成分的选择和控制，研究了化学成分对D型石墨铸铁观组织的影响。结果表明Si是影响D型石墨形成的主要因素，Ti、Cr、Cu有利于促进D型石墨的形成；D型石墨铸铁玻璃模具适宜的化学成分范围为：3.2～3.52.2～3.0％Si、0.2％Ti、0.54～0.89％Mn、<0.05<0.10.49～0.54％Cr、0.35～0.65％Cu；当含Ti量在0.1～0.3％之间变化时，随着含Ti量的增加，D型石墨增多。在此成分范围内获得的D型石墨铸铁的力学性能为：硬度HB范围为217～2抗拉强度MPa，范围为246～285。 通过采用浇注阶梯型试样和放置冷铁方法，使铸铁获得不同的冷却速度，研究冷却速度对D型石墨铸铁观组织的影响。


【看累了，开心一刻】
母亲的烦恼
两个妇女在交谈……
甲：“我的女儿无论什么事都不跟我讲，我简直拿她毫无办法！”
乙：“我的女儿恰恰相反，不管大事小事全都跟我讲，简直把我烦死了！”
甲：“那如果咱们把女儿互相交换一下，将会怎么样呢？”
乙：“真是那样，那我就更烦了！”
甲：“为什么？”
乙：“因为我不但要整天都担心我女儿在你那里过得好不好，而且还要担心她会不会把咱俩交换女儿的事跟外面的人说，那样一来，咱俩不是丑大了吗？”
甲：“哦，那确实会很烦！”

近年来耐热球墨铸铁材料由于具有良好的力学性能、耐热性能及高温下抗氧化、抗疲劳性能等特点正逐步取代某些钢来制造耐热模具获得了越来越广泛的应用。本文研究了耐热球墨铸铁模具材料的耐热性能、抗高温氧化性能、抗疲劳性能及耐磨性能为其在代替传统铸锻钢生产冲压件模具等方面提供了重要的理论和实践依据。 采用正交实验法优化了材料中合金元素Si、Mn、Cr的佳配比;利用光学显镜观察了球墨铸铁的金相组织;利用HB-3000型布氏硬度计测量了球墨铸铁的硬度;通过CSS-44000型电子试验机对材料的拉伸性能进行了表征;采用氧化增重法衡量了材料的抗高温氧化性能;观察热疲劳裂纹的SEM照片分析了材料的抗热疲劳性能;使用MG-2000型摩擦磨损试验机考察了干摩擦条件下材料的摩擦磨损性能综合分析了合金元素的添加比例、施加载荷、磨损时间对材料摩擦磨损性能的影响探讨了其磨损失效机理。 结果表明:综合考虑力学性能、耐热性能、耐磨性能等方面的重要性优化合金元素配比为Si5.5 wt.%、Mn0.6 wt.%、Cr0.8 wt.%;不同含量的合金元素对材料组织的影响也有所区别合理控制合金元素添加量能够获得抗氧化性能、抗疲劳性能好的球墨铸铁;摩擦磨损工艺参数的不同摩擦质量损失和摩擦系数也有所不同。

等温淬火球墨铸铁(ADI)作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后由于其优越的强度、伸长率、冲击韧度、耐磨性和减震性能还具有性价比高的优势在机械制造领域得到很大的发展应用范围不断扩大。 承受较大的破坏载荷同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板簧支架不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板簧支架的工况条件通过选择合理的化学成分并调整试样的热处理工艺分析了不同的奥氏体化温度(860℃、880℃、900℃、920℃)、奥氏体化保温时间(60min、90min、120min、150min)、等温转变温度(370℃、325℃、280℃、235℃)、等温转变时间(60min、90min、120min)等对ADI板簧支架的组织和性能的影响观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化比较不同等淬参数下材料的力学性能并研究了其中的影响机理。
凸轮轴是汽车发动机上的重要组成部件专门负责控制进气门和排气门开启和关闭的时间关系着进排气的大小及准确性并直接影响燃烧比和节能降耗问题因此只有凸轮轴高硬耐磨才能始终很好地保证发动机符合设计要求并提高整个发动机的性能。在凸轮轴生产材质的选择上由于球墨铸铁具有优良的减震性、良好的耐磨性以及不亚于钢的强度等众多优点而成为多数凸轮轴生产厂家的。 FCD700球墨铸铁凸轮轴是哈尔滨东安汽车发动机公司为其4G6系列发动机生产的一款度球墨铸铁汽车铸件长期以来该公司采用冲入法工艺进行球化孕育处理虽然这种工艺条件也能达到凸轮轴性能指标要求但一直存在着很多问题如铸件球化率低球化效果不稳定有时铸件白口倾向较大;回炉料利用率低生产成本高;球化剂消耗量大浇注机内残镁量波动大且镁的收得率低;工业现场弧光大烟尘多劳动环境恶劣工人劳动强度大等。