泰州灰口铸铁ht300铸铁方棒介绍

生产断面为350*2300mm2的3#连铸机，按计划一次成功连浇30炉，创造了汉冶连铸史上的重大突破，仅中包耐材一项吨钢节约成本约3.1元，若将减少1次停浇造成的中包残钢、坯头坯尾等损失计算在内，吨钢节约成本约4.48元。这是落实对标学，将同行先进经验推广的生动实践!这种突破可喜可贺!集团公司、汉冶领导班子，对战斗在炼铸各岗位的领导、员工表示热烈庆祝，希望他们在钢铁行业这个寒冷的冬季，以此为鉴，群策群力，众志成城，为汉冶明天做出应有的贡献。同时，要拿出自己十二分的努力，与汉冶荣辱与共!
为进一步降低生产过程成本，炼铸环节的压力巨大，上至厂长下至工段员工都有同感。为此，炼铸车间9月19日又一次召开了中层干部会议，一致认为提高3#连铸机连浇炉数能大幅降低生产成本。没有做不到，只有不想做，面对成本居高不下的现状，炼铸车间认为只要做到系统把控、各环节准备到位、精心操作、关注过程环节的衔接等，一定能够实现新突破，找到降低成本的关键所在。尝试才会成功，大胆才有突破。说干就干，9月19日下午炼铸车间生产副主任曹文龙和连铸生产技术主任许春沟通，00到厂商议生产组织事宜。为确保3#铸机350mm断面连浇30炉成功实施，两人决定留厂组织试验，直至浇铸完毕才回家休息。
生产前，由曹文龙主持召开了生产部署会，从铁水准备、钢包调整、炼钢至浇铸到切割、行车吊运等，各环节负责人均参与。会上，对每个环节的生产要点、注意事项一一进行强调，尤其是生产节奏控制、钢水纯净度管控、大包吹氩、钢水引流、中包快换水口等，并强调了环节与环节之间、环节内部之间要积极做好配合。

试样的抗拉强度呈现降低的趋势当含钛量为0.149%时试样的抗拉强度小为230MPa；而试样的布氏硬度略有增加当含钛量为0.149%时试样的布氏硬度大为219HBW。钛在含氮灰铸铁中的存在形式有以下两种：少部分固溶于基体中呈均匀分布；大部分与铁液中的碳、氮形成钛的碳氮化物并多以三角形、四边形及带棱角的不规则块状镶嵌于基体之中呈弥散分布。 在适当含氮量(0.0080%左右)基础上当含铌量在0.004%～0.177%范围内时试样的金相组织主要为A型石墨+细片状珠光体当含铌量0.051%时组织中出现了少E型石墨。试样的抗拉强度和硬度随着含铌量的增加而逐渐增加当含铌量为0.177%时试样的抗拉强度和硬度达到大值分别为360MPa和226HBW。铌在灰铸铁中的存在形式有以下两种：少量固溶于基体中呈均匀分布；大部分以富铌碳氮化物NbN)形式镶嵌于金属基体中其形态有方形、菱形不规则的条状和棒状。 综上所述在本试验范围内采用氮、钛合金化试样的抗拉强度有所下降；而采用氮、锰和氮、铌合金化可以显著提高灰铸铁的强度和硬度。当含氮量为0.0085%、含锰量为1.24%时试样的抗拉强度和硬度分别为307MPa和237HBW且铸件表面下无气孔缺陷；当含氮量为0.0079%、含铌量为0.177%时试样的抗拉强度和硬度分别达到360MPa和226HBW。
玻璃模具是玻璃制品成型的重要工装，模具材料质量的好坏直接影响玻璃模具的性能和使用寿命。目前，国内广泛使用的普通灰铸铁玻璃模具材料普遍存在着表面光洁差，使用寿命短的缺点。 本文的目的是通过化学成分的控制和对工艺的调整，获得D型石墨，并对观组织、力学性能、耐高温性能进行研究，以提高玻璃模具的使用寿命。通过Si和合金元素成分的选择和控制，研究了化学成分对D型石墨铸铁观组织的影响。

等温淬火球墨铸铁(ADI)作为一种工程材料在20世纪70年代初问世以后由于其优越的强度、伸长率、冲击韧度、耐磨性和减震性能还具有性价比高的优势在机械制造领域得到很大的发展应用范围不断扩大。 承受较大的破坏载荷同时又承受由冲击载荷形成的凿削式磨损的汽车后钢板簧支架不仅要求具有很高的弯曲疲劳强度和良好的耐磨性还要有较好的减少噪音的阻尼性能。本文根据汽车后钢板簧支架的工况条件通过选择合理的化学成分并调整试样的热处理工艺分析了不同的奥氏体化温度(860℃、880℃、900℃、920℃)、奥氏体化保温时间(60min、90min、120min、150min)、等温转变温度(370℃、325℃、280℃、235℃)、等温转变时间(60min、90min、120min)等对ADI板簧支架的组织和性能的影响观察了组织中残余奥氏体体积分数的变化比较不同等淬参数下材料的力学性能并研究了其中的影响机理。
凸轮轴是汽车发动机上的重要组成部件专门负责控制进气门和排气门开启和关闭的时间关系着进排气的大小及准确性并直接影响燃烧比和节能降耗问题因此只有凸轮轴高硬耐磨才能始终很好地保证发动机符合设计要求并提高整个发动机的性能。在凸轮轴生产材质的选择上由于球墨铸铁具有优良的减震性、良好的耐磨性以及不亚于钢的强度等众多优点而成为多数凸轮轴生产厂家的。 FCD700球墨铸铁凸轮轴是哈尔滨东安汽车发动机公司为其4G6系列发动机生产的一款度球墨铸铁汽车铸件长期以来该公司采用冲入法工艺进行球化孕育处理虽然这种工艺条件也能达到凸轮轴性能指标要求但一直存在着很多问题如铸件球化率低球化效果不稳定有时铸件白口倾向较大;回炉料利用率低生产成本高;球化剂消耗量大浇注机内残镁量波动大且镁的收得率低;工业现场弧光大烟尘多劳动环境恶劣工人劳动强度大等。

通过光学显镜，研究稀土、硅对高铬白口铸铁组织的影响。对不同成分的高铬铸铁进行高温氧化实验，计算其氧化速率，分析氧化膜的组成。并对不同成分的试样进行耐磨性、热疲劳、硬度测试。研究结果表明： 稀土含量由0增加到0.60%，高铬铸铁奥氏体由树枝晶向柱状晶和等轴晶转变，碳化物由连续的网状趋于块状和条状发展；高铬铸铁氧化速率从5.566mg·cm-2·h-1降到3.276mg·cm-2·h-1；磨损量由0.1521g降为0.1485g；高铬铸铁铸态硬度从45.2HRC增加到49.9HRC；将添加稀土的高铬耐热铸铁，在1100℃下进行热疲劳实验，试样进行40次反复加热、冷却，均未出现裂纹。
硅含量低于2.5%时，高铬铸铁奥氏体枝晶较多，共晶碳化物的连续程度较高，以网状或条状存在。硅含量大于2.5%时，奥氏体枝晶减少，共晶碳化物显著的细化，以细小的块状和粒状形式存在，分布均匀；随着硅含量的增加，氧化速率先下降后上升，硅含量在2.0%时，低为2.825mg·cm-2·h-1；随着含硅量的增加，磨损量呈降低趋势，小值为0.1468g；硅含量从1.5%增加到3.5%，高铬铸铁铸态硬度从49.3HRC增加到52.5HRC；将添加硅的高铬耐热铸铁，在1100℃下进行热疲劳实验，试样进行40次反复加热、冷却，均未出现裂纹。
烧结机炉篦条的主要失效形式是烧蚀和折断。为了提高炉篦条的强度和耐蚀性能 对其成分进行优化设计。高铬铸铁中加入适量的Al和Si以提高其抗氧化性此外还加入适量Zr使其组织细化有利于高铬铸铁力学性能的大幅度提高终提高高铬铸铁篦条使用性能。此外篦条制造中还采用了过滤处理工艺以减少铸造组织中的夹杂物数量提高铸铁的强度、韧性和抗氧化性。国产改进型高铬铸铁篦条在450 m2大型烧结机台车上使用篦条消耗9-12 g使用寿命超过3年。