威海QT450生铁方棒生产基地

					 
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价格
5.6元/公斤
发货期限
当天发货
运费说明
议定
供货总量
88888
名称
铸铁型材
工艺
水平连铸
产地
山东
优势
无气孔 砂眼 
用途
机械加工/精密制造
价格
议价
	
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 
 
  
 

                        
某公司为了节约成本，多用废钢，在两个月内试制合成高牌号灰铸铁，废钢用量一度达60%，有一段时间除加入废钢外另加回炉料和少量铁屑，初质量不错，但一段时间后发现铸件批量缩孔、缩松和有白色硬斑，并且持续不断越来越严重。此缺陷成因：初步判断是铁水中MnS的含量过高而引起的铸件显缩孔、缩松，MnS富集形成白色硬斑。这是由于高牌号灰铁HT300成分要求Mn含量较高（1%左右），加之废钢自身锰也高（船板中的16锰钢含Mn在1.6%），而废钢中的S以及回炉铁（包括铁屑）中的S和锰反应产生的MnS在炉料中的积累达到一定程度，就会产生过量，从而产生上述缺陷。为了减少铁水中的MnS含量，一般用加入一定量的优质新生铁（低S低Mn）来调整，另外提高孕育效果，可使MnS细化，减弱其不良影响。废钢加入量过大时，由于废钢熔点在1530度左右，而生铁和回炉料的熔点只是1230度左右，多用废钢增加了电耗，加大了铁水的过冷倾向，还吸附大量的氮气，一般来说合成铸铁工艺并不适用于灰铸铁，而比较适用于球铁。
试样的抗拉强度呈现降低的趋势,当含钛量为0.149%时,试样的抗拉强度小,为230MPa；而试样的布氏硬度略有增加,当含钛量为0.149%时,试样的布氏硬度大,为219HBW。钛在含氮灰铸铁中的存在形式有以下两种：少部分固溶于基体中,呈均匀分布；大部分与铁液中的碳、氮形成钛的碳氮化物,并多以三角形、四边形及带棱角的不规则块状镶嵌于基体之中,呈弥散分布。 在适当含氮量(0.0080%左右)基础上,当含铌量在0.004%～0.177%范围内时,试样的金相组织主要为A型石墨+细片状珠光体,当含铌量0.051%时,组织中出现了少量D、E型石墨。试样的抗拉强度和硬度随着含铌量的增加而逐渐增加,当含铌量为0.177%时,试样的抗拉强度和硬度达到大值,分别为360MPa和226HBW。铌在灰铸铁中的存在形式有以下两种：少量固溶于基体中,呈均匀分布；大部分以富铌碳氮化物Nb(C,N)形式镶嵌于金属基体中,其形态有方形、菱形,不规则的条状和棒状。 综上所述,在本试验范围内,采用氮、钛合金化,试样的抗拉强度有所下降；而采用氮、锰和氮、铌合金化,可以显著提高灰铸铁的强度和硬度。当含氮量为0.0085%、含锰量为1.24%时,试样的抗拉强度和硬度分别为307MPa和237HBW,且铸件表面下无气孔缺陷；当含氮量为0.0079%、含铌量为0.177%时,试样的抗拉强度和硬度分别达到360MPa和226HBW。
石墨球变化较小，热等静压处理通过影响材料基体组织进而影响到材料的力学性能，在热等静压处理后材料的综合性能的到了明显的提高，尤其表现在疲劳性能和冲击性能方面，热等静压处理后进口球铁材料的疲劳性能提高约20%而国产球铁疲劳性能提高约70%～，即国产球铁在通过热等静压处理提高疲劳性能方面较进口球铁材料具有更大的潜力，而热等静压处理后进口球铁冲击性能提高以上，优于国产球铁材料在冲击性能方面的改善效果。

未处理进口球铁材料的综合力学性能较国产球铁材料优越性明显，尤其是疲劳性能和冲击性能，差异非常明显。前者的疲劳极限为275MPa而后者仅为150MPa，前者常温冲击吸收功为7J而后者只有4J，热等静压处理对材料组织变化有明显的作用，热等静压处理后基体组织分布更加均匀，基体上石墨球的球径差异较未处理球铁材料更小，石墨球大小等级及球化等级变化不明显，随着热等静压冷却速度的降低，基体中珠光体的含量降低。结果表明铁素体含量增加热等静压处理后材料的拉伸强度和硬度随着基体珠光体跟铁素体含量的变化而变化，基体中珠光体含量增加，材料拉伸强度跟硬度增加，反之材料拉伸强度和硬度降低。但并非线性关系。总之，合理的热等静压处理工艺能在一定程度上改善材料的综合力学性能，因此，寻求更加合理的热等静压处理工艺有很大的现实意义。

2.7-2.9Si%，采用快速热电偶测温，控制铁液的出炉温度。出炉时铁水温度尽量控制在1500-1550℃之间，以1530℃为佳。铁液由电炉熔化后倒入经过烘干的球化包中及提包内进行球化及孕育处理。将处理好的铁液浇注Y块，同时进行随流孕育。浇注成型后的试样经过60分钟左右开型，在空气中冷却到室温。
目前，著名公司如美国福特汽车、福特赛车、康明斯发动机，德国奔驰、德国载重汽车，瑞典斯凯孚、萨博、沃尔沃汽车等均已经成功应用了水平连铸ADI铸件。在欧洲和美国，水平连铸ADI已经广泛应用于工业的各个部门，成功地替代了多种碳钢和低合金钢铸件、锻钢件、表面淬火和氮化处理的铸钢件、铝合金铸件、铜合金铸件、普通球铁铸件，以及焊接件和组装件等，品种达数千种。国外著名的连铸型材生产制造商如美国的Dura—Bar公司和日本虹技株式会社等早已用球铁连铸型材批量制造各种齿轮、齿轮轴、轴套和联轴节等部件。

采用铸铁型材加工的ADI传动齿轮在国产康明斯B系列柴油发动机上已成功应用多年，不仅使用交易良好，而且成本大幅降低。高速机车转向架ADI套利用铸铁型材制造，寿命比原来提高4倍多，取得了良好的社会效益和经济效益。连铸型材ADI活塞环，节油20%以上，使用寿命大于15万公里。连铸型材加工ADI剪切刀片与T10钢经热处理的传统剪切刀片相比，使用寿命可提高1.24倍。利用合金化的连铸球铁型材生产的某柱塞泵部件，石墨球圆整，球化率高，具有度、高耐磨和耐高压性，完全达到技术要求。


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