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基本参数
- 规格
齐全(2mm-100mm)
- 材质
齐全(高强系列)
- 执行标准
国标,或者厂标
- 产地
涟钢,武钢,邯钢,首钢
- 配送服务
可以送货到厂
贵阳Q420B钢板
大梁钢主要应用于重卡汽车底盘上的纵梁、衬梁、横梁以及前后车桥等结构件,典型汽车大梁钢有日本SAPH系列、德国的QStE系列、瑞典的DOMEX系列、欧洲S500MC-S700MC等;国内主要是510L、610L、700MC等。
国内外生产的汽车大梁用热轧钢板主要采用细晶强化、铁素体固溶强化、第二相粒子析出强化和相变强化等强韧化机制,其强度和韧性取决于钢的化学成分和控轧控冷工艺,主要生产工艺流程为:铁水预脱硫处理→转炉冶炼→钢包炉精炼→连铸→板坯加热→高压水除鳞→粗轧和精轧→层流冷却→带钢卷取→平整→包装入库。具体生产中要注意:
1、加热温度
一般地,板坯加热温度为1200~1250℃,使合金元素铌、钒、钛完全溶于或部分溶于奥氏体中,与奥氏体晶界和亚晶界发生交互作用,阻碍初始奥氏体晶粒长大。
2、粗轧
板坯粗轧时通过大压下量轧制使奥氏体动态再结晶,这一阶段不能得到细小的奥氏体晶粒,但合金元素在一定程度上可延缓再结晶晶粒的长大。
3、精轧
精轧时发挥合金元素延迟每道次变形后奥氏体再结晶行为的作用,在奥氏体未再结晶
供应Q460D低合金高强板 可切割q460c高强板 Q690D钢板 规格全
车工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、环境污染等问题的影响,该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来,该行业的发展只有建立在自然、生态、节能、安全等背景下,其发展才可持续。
在此背景下,汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但受高强钢板材强度的提高,传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象,无法满足高强度钢板的加工工艺要求。在无法满足成型条件的情况下,目前国际上逐渐研究超高强度钢板的热冲压成形技术。该技术是综合了成形、传热以及组织相变的一种新工艺,主要是利用高温奥氏体状态下,板料的塑性增加,屈服强度降低的特点,通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、金属相变、CAE分析技术进行深入研究,目前该技术被国外厂商垄断,国内发展缓慢。
Q420D钢板
Cr12MoV是我国较成熟的钢种,属于Cr12型莱氏体冷作模具钢,该钢具有淬透性好、硬度高、耐磨性好、热处理变形小等优点,常用于制作承受重负荷、生产批量大、形状复杂的冷作模具,如冷冲、冷镦、冷挤压模等。但该钢脆性大,如何提高其强韧性,是该钢需要解决的问题。模具失效分析表明,热处理因素影响大,约占50%。实验室所用小型冷压模具(外加工)采用Cr12MoV钢为原材料,使用过程中,发现模具韧性不足。对模具进行组织观察和性能检测,并重新对模具材料进行热处理,研究预备热处理工艺对Cr12MoV钢组织及性能的影响。
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模具材料Cr12MoV的化学成分为(质量分数,%):1.45~1.70C,≤0.35Mn,≤0.40Si,11.00~12.50Cr,0.40~0.60Mo,0.15~0.30V,≤0.030S,≤0.030P。试样用线切割加工成标准无缺口冲击试样(10mm×10mm×55mm,每组3件)和抗弯试样(5mm×5mm×35mm,每组3件)。首先将试样分成两组,一组的预备热处理为球化退火,另一组的预备热处理为调质处理。而后将两组试样在同样的淬火+回火工艺条件下进行终热处理。
公司主营高强钢板,510L汽车大梁板,700L汽车大梁板价格,Q460D钢板-Q550D,Q690D钢板 进口耐磨钢板:400耐磨板、450/500/500耐磨钢板,长期销售日本JFE、日本NSC(新日铁)、澳洲Bisalloy等公司的耐磨钢板、超高强度钢板、超高强度钢管、超硬钢、锅炉及压力容器钢板、合金结构钢板、碳素钢板结构、低合金高强度钢板、桥梁用钢板、高层建筑结构、造船及采油平台用钢板、模具钢板、耐腐蚀钢板。厚度8-400mm宽1500-4020mm长3000-18000。产品质量过硬,工艺先进,耐磨材料磨损性能优良,广泛应用于电力、水泥、金属、机械、建筑等各个行业。经过长期努力公司与厂商建立起来的直接采购渠道既确保了质量和数量的持久稳定,又有效地帮助客户节省了成本。公司始终坚持以诚经营、永续发展、视质量为企业的生命。