东莞45#厚壁无缝钢管厂家供应

合金钢管的焊接工艺评定试验结果

试验方案 拉伸试验 弯曲试验 冲击韧性试验aky（J/cm2）

抗拉强度δb/Mpa 断裂部位 弯曲角度 面弯 背弯 焊缝 熔合线 热影响区(HAZ)

方案Ⅰ 550/530 母材 50。 合格 合格 84.8 162 135.6

方案Ⅱ 525/520 母材 50。 合格 合格 79.4 109.2 96.7

从拉伸试验结果可知，两种方案的拉伸试样全部断在母材，说明焊缝的抗拉强度高于母材；弯曲试验全部合格，说明焊缝的塑性较好。根据表5中的冲击韧性试验结果可知，方案Ⅰ的冲击韧性明显高于方案Ⅱ，证明方案Ⅰ的焊后热处理规范比较理想，高温回火不仅达到了改善接头组织和性能目的，而且使韧性与强度配合适当。从室温机械性能结果可知，所推荐的两种焊接工艺方案均可用于现场施工。方案Ⅰ采用了与母材成分接近的焊条，焊缝性能同母材匹配，焊缝应具有较高的热强性，焊缝在高温下长期使用不易破坏。难点是焊后热处理规范较为严格，回火温度和保温时间及加热和冷却速度控制不当反而会引起焊缝性能下降。方案Ⅱ采用了奥氏体不锈钢焊条施焊，虽然可以省去焊后热处理，但由于焊缝与母材膨胀系数不同，长期高温工作时可发生碳的扩散迁移现象，容易导致焊缝在熔合区发生破坏。因此，从使用可靠性考虑，现场采用方案Ⅰ施焊更为稳妥。

     3PE防腐钢管是一种高级别的防腐钢管，它是由底漆+胶+PE三层防腐构成，耐腐蚀程度高，耐磨强度大，正常使用寿命在30年左右，主要是其防腐层质量好，一旦防腐层被破坏，其腐蚀很快，3PE防腐钢管母体极易受到侵害，所以必须在运输过程中保护母体，一般运输都是通过汽运，运输过程中没有特别的保护是不行的，一般汽车底部都是钢板车厢，让3PE防腐钢管直接接触车厢是不行的，必须用草栅或棉盾垫一下，再把防腐钢管放在上面，摆放一层后，再放一层草栅或棉垫保证每层3PE防腐钢管之间不要直接摩擦，一层层摆放上去，车两边钢桩子用棉布缠绕起来，以免侧壁磨损，打包车时，要用宽长带包装。

  3pe防腐钢管组成包括：

  熔结环氧粉末底层、聚合物胶粘剂中间层和聚乙烯面层，其中环氧粉末底层的作用是形成连续的涂膜，与钢管表面粘结、固化而提供良好的附着力，并具有很好的耐化学品性和抗阴极剥离能力；聚合物胶粘剂的作用是在环氧粉末涂料胶化之前与之融合，并与外面的聚乙烯层粘结使三层成为一个整体，外层一般选用中高密度聚乙烯(国外有的使用聚丙烯)，这样三层防腐结构综合了环氧粉末的附着性、防腐性与聚乙烯层的耐候性、抗机械损伤性，弥补了各自的缺点，从而大大提高了涂层的使用寿命。
  三层PE防腐结构：
  第一层环氧粉末（FBE＞100um），第二层胶粘剂（AD）170～250um,第三层聚乙烯（PE）2.5～3.7mm。三种材料融为一体，并与钢管牢固结合形成优良的防腐层。

  管径范围：Φ60mm～Φ3020mm

  （K9级）技术参数备注

  DN100-300 水压试验压力

  5.0Mpa 抗拉强度≥420 Mpa

  屈服强度≥300 Mpa

  延伸率 13-18%

  硬度 ≤230HB 涂内衬前，对每根管子进行水压试验，保压时间1秒。

  管子外表面喷锌量＞130g/m2；防腐漆厚度＞70um。

  DN350-600 水压试验压力4.0Mpa

  DN700-800 水压试验压力3.2Mpa

 无缝钢管如今运用的领域真的是很广泛的，比方在修建方面，运输方面等等，之所以无缝钢管能够这样被很多的运用，一定是有钢管自身的长处以及优点。比起曾经运用的那种一般钢管，无缝钢管采用了一系列的高科技的制造技术，然后才有了无缝钢管过硬的质量。

  对于焊管大家都很熟悉。今天给大家介绍无缝钢管和焊管的区别到底在哪里？

  首先：主要的就是他们的成型工艺不同。普通的钢管，比如自来水水管，一般是通过将平板材经折弯后焊接起来的，这种工艺比较简单粗糙，成品加工后可以在上面发现一条焊缝。而无缝钢管一般是将熔融状态的钢水通过环形狭缝积压出来后再经拉伸等处理工艺成型，在这种工艺下就没有焊缝。

  在性能上，无缝钢管在承压能力上较普通钢管有很大提高，所以经常被用于高压设备使用。如液压设备的管路连接等。而普通钢管的焊缝部位是其薄弱环节，焊缝质量也是影响其整体性能的主要因素。

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