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316L不锈钢管铸造工艺铸造可以说有多种工艺方法，现在广泛用于砂型铸造，壳型铸造，精密铸造和陶瓷铸造。 所有这些304不锈钢铸造工艺的共同点在于，铸造模具都设计有浇注系统，即熔融金属进入型腔; 每次浇注后铸模都会被破坏。 这些铸造通道在砂型铸造中被称为浇口，浇道和浇口，参见下图。 模具由型芯包括湿砂型，干砂型和化学硬化砂型
2，特种铸造
按照材质的类型分为天然矿砂和沙子为主要造型材料的特种和金属为主要铸造材料的两类特种铸件
铸造是一种更经济的坯料成型方法，316L不锈钢管它可以为形状复杂的零件展示其经济的形状。例如，汽车发动机的汽缸体和汽缸盖，船舶的螺旋桨和工艺品都保持不变。如果不使用304不锈钢管铸造方法，一些难以切削的零件，如燃气轮机镍基合金零件，就不能形成。
此外，304不锈钢管件的尺寸和重量适应各种金属类型几乎是无限的;铸件在一般机械性能方面，还具有耐磨，316L不锈钢管耐腐蚀，减震等综合性能，是其他金属成型方法，如锻造，轧制，焊接，冲压等无法实现的。因此，机械制造业用304不锈钢管铸造方法生产的坯件仍是数量和吨位最多的。形成以形成铸件的空腔和凹槽。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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1、CE认证
使 用CE认证的产品越拉越广，某产品中如果有CE标志的话，就代表这件产品安全、卫生、环保和消费者保护等一系列欧洲指令所要表达的要求。如果产品可以符合 相关的要求，就可以贴CE标志了，但不符合相关的要求，就与之相反。（个人觉得CE不是认证，只是自我申明而已，一般出货欧洲会做此声明）
2、CCC产品认证
所 谓3C认证，这个认证是2002年5月1日诞生的，CCC是英文Chinacompulsorycertification的缩写，意思是“中国强制认 证”。如果产品被列入国家质量监督检验检疫总局和国家认证认可监督管理委员会发布的《第一批实施强制性产品认证的产品目录》，就要对该产品实施强制性的检 测和审核。如果是列入目录里的产品，没获得指定机构认证的，没进行按规定标贴认证的，就不可以销售、进口和出厂了。这个标志实施以后，就取代了原本的“长 城”标志，“长城”标志自2003年5月1日起就作废了。需要注意的是，3C标志并不是质量标志，而只是一种最基础的安全认证。
3、CQC认证
中国质量认证中心（CQC），可以获得CQC的认证，再贴上CQC认证标志的产品，就是被国家级认证机构认证的，认证目的为安全的、符合国家响应的质量标准。
4、CB认证
CB 体系（电工产品合格测试与认证的IEC体系）是IECEE运作的——个国际体系，IECEE各成员国认证机构以IEC标准为基础对电工产品安全性能进行测 试，其测试结果即CB测试报告和CB测试证书在IECEE各成员国得到相互认可的体系。目的是为了减少由于必须满足不同国家认证或批准准则而产生的国际贸 易壁垒。IECEE是国际电工委员会电工产品合格测试与认证组织的简称。
5、PCT认证
“要 进入俄联邦海关领土的产品都必须要获得俄罗斯国家标准计量委员会颁发的国家标准合格证书（GOST合格证）”俄罗斯中的法律这样规定到。所以要进入俄罗斯 市场，就一定要获得这个认证，但是我们中国就大大不一样了，我们只要有了俄罗斯的PCT标准认证证书就可以了，相当于拿到了一本进入、进出俄罗斯国门的通 行证。（注意：事无完美，还有极少部分不可以的，即使是拿了证书的）
6、PSE认证
日本的DENTORL法（电器装置和材料控制法）规定，498种产品进入日本市场必须通过安全认证。其中，165种A类产品应取得菱形的PSE标志，333种B类产品应取得圆形PSE标志。
7、TL认证
ETL 是美国电子测试实验室（ElectricalTestingLaboratories）的简称。ETL试验室是由美国发明家爱迪生在1896年一手创立 的，在美国及世界范围内享有极高的声誉。同UL、CSA一样，ETL可根据UL标准或美国国家标准测试核发ETL认证标志，也可同时按照UL标准或美国国 家标准和CSA标准或加拿大标准测试核发复合认证标志。右下方的“us“表示适用于美国，左下方的“c“表示适用于加拿大，同时具有“us“和“c“则在 两个国家都适用。任何的电器、机械和机电产品，EMC都可以进行检测，对产品性能进行检测。只要产品有贴了CTL标志的，就表示该产品经过了ETL的检 测，并且通过了。通过ETL就是符合了相关的业界标准。
8、EN认证
EN（欧洲标准）：按参加国所承担的共同义务，通过此EN标准将赋予某成员国的有关国家标准以合法地位，或撤销与之相对立的某一国家的有关标准。也就是说成员国的国家标准必须与EN标准保持一致。
9、TUV认证
TUVR- Heinland德国莱茵公司技术监督公司，这是德国最大的产品安全及质量的认证机构，它是一家政府公认的检测机构。TUV与FCC认证、CE认证、 CSA认证和UL认证都是同一个等级的，都是属于权威的。如果要走上德国市场，就必须通过TUV认证。所以在各种IT产品和家用电器上，都可以看见TUV 认证和以上5种标志。
10、CSA认证
Canadian Standards Association缩写为CSA，意思为加拿大标准协会。它在1919年成立，北美市场的电子电器等都要取得CSA的认证。加拿大的最大认证机构就是 CSA了，也是世界上最著名的安全认证机构之一。机械、建材、电器、电脑上的一切设备、办公设备、环保、医疗防火安全、运动、娱乐等方面的所有类型，它都 可以进行检测和给予提供产品安全认证。
11、GS认证
GS 的含义是德语“GeprufteSicherheit“（安全性已认证），也有“GermanySafety“（德国安全）的意思。GS认证以德国产品安 全法（SGS）为依据，按照欧盟统一标准EN或德国工业标准DIN进行检测的一种自愿性认证，是欧洲市场公认的德国安全认证标志。有了GS认证的标志就表 示有了安全性，并且通过了公信力的独立机构的检测。它与CE不同，GS并没有法律强制要求，但是安全意识已经深入普通消费者的心中，如有一个贴GS认证的 标志，和一个没有贴GS认证的标志，那有贴GS认证的产品肯定比较有竞争力。
12、UL认证
UL 是Underwriter LaboratoriesInc的缩写，它的意思是英国保险商试验所。它在1894年诞生，美国最有权威的试验所就属UL了。它也是一个民间机构，也有对 世界上进行安全试验和鉴定。它相对于其他机构有着不同，它是一个独立的、非营利的、为公共安全做试验的专业机构。它采取科学的测试方法来研究确定各种材 料、装置、产品、设备、建筑等对生命、财产有无危害的程度；进行确定、编写、发行相应的标准和有利于减少和防止造成生命财产受到损失的资料，同时开展实情 调研业务。总之，它主要从事产品的安全认证和经营安全证明业务，其最终目的是为市场得到具有相当安全水准的商品，为人身健康和财产安全得到保证作出贡献。 就产品安全认证作为消除国际贸易技术壁垒的有效手段而言，UL为促进国际贸易的发展也发挥着积极的作用。
13、FCC认证
FCC 认证介绍FCC（Federal Communications Commission，美国联邦通信委员会）于1934年由COMMUNICATIONACT建立是美国政府的一个独立机构，直接对国会负责。许多无线电 应用产品、通讯产品和数字产品要进入美国市场，都要求FCC的认可。美国联邦通讯委员会FCC，FCC制定了一些涉及电子设备的电磁兼容性和操作人员人身 安全等一系列产品质量与性能的标准，FCC制定的这些标准已被许多人使用，而且还得到了世界上不少的国家技术监管部门或类似机构的认证。就因为这样所以许 多的电子产品，不管是那家厂上的技术手册中都有印上FCC所签发的符合某项标准的认证书或者声明符合FCC的某一项标准。
14、NF认证
NF 是法国标准的代号，1938年开始实行，其管理机构是法国标准化协会（AFNOR）。法国标准化协会（AFNOR）是根据法国1901年法令于1926年 成立的公益性非营利，并由政府承认和资助的全国性标准化机构。协会是法国标准化体系的核心，NF服务认证是证实一项服务的质量和可靠性符合法国、欧洲和国 际标准所规定的质量性能的自愿性的NF标志认证，涉及到搬场、家具贮存单位、旅行社、抢修和拖曳、客运、个人安全、终身教育。法国制定的旅游业服务标准较 为著名，包括接待、旅馆、交通和满意度调查等方面。
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钛 棒：牌号：TA0、TA1、TA2、GR1、GR2、GR4
钛合金棒：牌号：TA7、TA11、TA15、TA18、Ti15-3-3-3、TC1、TC2、TC4、TC6、TC11、TC18、TC21、GR5、GR6、GR9、TB5、TB6、OT4、OT4-1、BT3-1、BT9、BT14、BT20、BT22
钛及钛合金棒常规供应标准：直径×长度冷拉Ф0.5～10×L，热轧Ф10以上长度不限盘圆和直条，Ф20以上为拉拔锻造，Ф100以上为热锻挤压式锻造棒材和方棒，可以根据用户要求（图纸）生产机加工，并签订长期供货合同，特殊情况需要签订保密协议，双方严格执行合同各项条款，技术要求见合同，用户有特殊技术要求双方协商
执行标准：GB/T2965-2007，GJB2218A-2008 ，Q/BS5234-2014， ASTMB338执行标准
钛及钛合金棒描述：⑴钛的密度为4.51，是钢比重的60%比钢轻近一半
⑵耐腐蚀，适应环境酸、碱、盐、氯化物和海水
⑶高强度，强度比钢高，优点比钢轻，表面硬度HRC32-45
⑷无磁性，特殊用途，特种材料
⑸亲生物，环保材料、如人体植入物、人骨关节、假肢
⑹钛的弹性模量为低碳钢和不锈钢的1/2即同样的条件下，钛结构件的变形为钢结构件的2倍
⑺钛的线胀细数约为碳钢的2/3，奥氏体不锈钢的1/2
⑻钛的导热率比不锈钢稍低，却为碳素钢的1/4
⑼钛的熔点比碳素钢和不锈钢高，熔点为1650℃～1704℃
重要用途分布：航天、航空、航海船舰、军工兵器、核能、电力、地质勘探、测控测井、仪器仪表、石油化工、冶金机械、造纸机械、化学电镀、环保设备、海水淡化、水处理、流体 泵阀、机械零部件、汽车部件、超声波电子、医疗器械、钟表眼镜、体育器材等各领域生产制造行业
交货状态：执轧和锻制一般不经热处理磨光或车光后供应，冷拉棒以冷拉状态或退火＋酸洗，或退火＋磨光后供应，热轧板经固溶＋酸洗＋平整切边后供应，冷轧板材经固溶＋酸洗＋平整＋矫直＋切边后供应，管件、棒件、圆饼、环坯以锻态供应，特殊要求固溶状态供应。冷拉拔六角棒是按冷拉状态＋固溶＋酸洗或固溶＋磨光直条状供应，钛棒和无缝管冷拉拔（轧）以冷拉拔轧状态或经退火热处理＋酸洗后供应
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