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成功的是梯臂后部由原先的1.9米成功下降至1.3米。虽然只有60公分。但是在行驶过程中由于重心过高,1.5吨的地盘车辆不足以与1.9吨梯臂抗衡,侧翻事故屡见不鲜。改款后重心降低满足车辆检测的左右倾斜30度无侧翻。大大提高行驶的安全性。另外一次失败的改款是,价格原因考虑,为提高市场竞争率将航空铝臂做薄与强度高的铁壁混合使用。价格降低后事故率上去了,后期又改为减少臂长的设计。
而云梯搬家车则没这方面的要求,指标低了技术标准就低,所以能够生产的厂家就非常多。老子曰:“上德不德,是以有德;下德不失德,是以无德。法令滋彰,盗贼多有。” 云梯搬家车与云梯搬运车在结构上的设计基本相同,只是在尺寸与液压系统的耐压等级等方面做了相应的匹配。做一个不太恰当的比喻,云梯搬家车就好比是一架战斗机,那么云梯搬运车就是运输机了。
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这种云梯搬家车最高高度为28米,基本相当于九层楼的高度,搬运沙发,床,衣柜,钢琴等重物对它来说不费吹灰之力,搬运重物从一楼到九楼的时间仅需要不到一分钟,有了这种搬家神器,再也不用请搬家工人爬到高楼层辛苦扛重物了,实现了人力到特种车的转变。为了解决人力搬送高成本、低效率的问题,一些地区在室内安装了电动装置,将物料通过绳索从窗口吊送。
这么好的高空作业车你却视而不见,偏偏选择小厂的车子价格低廉,任何时候我们不会收起了底线,顺应时代的改变看那些拙劣的表演,可你曾经那么在乎产品质量细节,我该变成怎样才能让你安心付钱,原来当车子故障出现后的这些那些才是考验。
“最*近突然发现高空作业车这行一个有趣的规律:
你实实在在报价格,客户却说:
人家有人报的比你低,我找别人做了!
然后他买回去用了几个月,
发现根本不是那么回事,
最后又会诉苦抱怨。
其实我想说:
销售不是朝夕之间,
至少我不会做一锤子买卖,
把客户变成了朋友,
新客户也好,老客户也罢,
都是承您信任,
那么当然诚信第*一!
我的销售宗旨:售出不是目的,服务才刚刚开始。
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二十世纪初期,云梯发明的目的就是用于火场救援,是以木结构为主,后期因木结构无法满足作业高度,遂改为铁质结构,后又发展到今天铁质与合金铝质结构并存。云梯的使用用途也由单一的火场救援演变成了火场救援、物资搬运、家庭搬迁、高空作业等多种用途并存,深入社会生活方方面面的特种装备。其民用领域的运用完全归功于材料科技的发展。因早期的木质结构无法满足高度、强度的要求,无法做到高空,大载量的要求,遂改为铁质结构。铁质结构虽能满足以上要求,但是自身重量巨大,无法满足小型化、轻量化的要求,使其无法在狭窄街道通行及作业。但是特种合金铝的诞生,使其以上缺点得以弥补。在欧洲,十九世纪是肩扛手抬的时代,二十世纪初期是半机械化时代,二十世纪中后期则完全是机械化搬运时代。而纵观国内云梯的发展,则要落后于发达国家近五十年。其原因有二:一是由于国内低廉的劳动成本,二是由于国内材料技术水平的制约。中国现在还没有生产合金铝的技术工艺,其核心技术目前掌握在德国与韩国企业手里。
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在云梯出现之前还没有一款装备能够将物品水平状态由地面可直达窗口。20世纪云梯出现之后,其作业量是人工的几倍。使用特种合金铝后作业高度为20-75米,能够轻而易举的将货物一两分钟内运送到几十层的楼上,而人工搬运则要在狭窄曲折的楼道内费劲周折,往往大型家具则因体积或重量原因不得不拆解或退货,即便能够通过也要面临着刮碰的危险。远不如云梯方便实用。人工搬运与云梯搬运比较起来相形见绌。人工的效率、安全性、费效比决定其将很快退出历史舞台,云梯搬运车将成为二十世纪的霸主,成为搬家行业竞争的主宰。激烈的市场竞争,拥有云梯的一方总是获胜,而没有云梯的一方却总是任人宰割。云梯将成为胜者的王牌,败者的克星!胜者希望拥有更多、更高、更为先进的云梯,败者则希望通过拥有云梯来获得心理安慰,建立市场地位,维护行业尊严。
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