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在云梯出现之前还没有一款装备能够将物品水平状态由地面可直达窗口。20世纪云梯出现之后,其作业量是人工的几倍。使用特种合金铝后作业高度为20-75米,能够轻而易举的将货物一两分钟内运送到几十层的楼上,而人工搬运则要在狭窄曲折的楼道内费劲周折,往往大型家具则因体积或重量原因不得不拆解或退货,即便能够通过也要面临着刮碰的危险。远不如云梯方便实用。人工搬运与云梯搬运比较起来相形见绌。人工的效率、安全性、费效比决定其将很快退出历史舞台,云梯搬运车将成为二十世纪的霸主,成为搬家行业竞争的主宰。激烈的市场竞争,拥有云梯的一方总是获胜,而没有云梯的一方却总是任人宰割。云梯将成为胜者的王牌,败者的克星!胜者希望拥有更多、更高、更为先进的云梯,败者则希望通过拥有云梯来获得心理安慰,建立市场地位,维护行业尊严。
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高空作业车各项管理制度
高空作业车安全制度
3.1 高空作业车属于特种作业车辆,高空作业车驾驶员必须经专业理论和驾驶培训,并经考试合格,持市劳动局签发的高空作业车驾驶证方可驾驶高空作业车,有其他机动车辆驾驶证的人员一律不准驾驶。
3.2 驾驶员在驾车前应认真了解使用说明,熟练掌握高空作业车性能和操作方法。
3.3 操作前,应对高空作业车各系统进行认真的检查,若发现故障必须进行必要的维修。
3.4 开车前应注意观察周围环境情况,确认无人员及障碍物,确保车辆有足够的活动范围,并鸣笛起步。
3.5 应空载动作各部位,以检查各部位动作的准确性、各制动系统的灵敏性以及排除液压系统中留存的空气,防止作业中产生振动或“爬行”。
3.6 因高空作业车车型不一,开关位置不同,高空作业车驾驶员相互替车前,必须先熟悉性能后方可从事作业。
3.7 为安全和有效操作,高空作业车应就位于坚硬的地面上,不要停在松软或不平的地面。
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成功的是梯臂后部由原先的1.9米成功下降至1.3米。虽然只有60公分。但是在行驶过程中由于重心过高,1.5吨的地盘车辆不足以与1.9吨梯臂抗衡,侧翻事故屡见不鲜。改款后重心降低满足车辆检测的左右倾斜30度无侧翻。大大提高行驶的安全性。另外一次失败的改款是,价格原因考虑,为提高市场竞争率将航空铝臂做薄与强度高的铁壁混合使用。价格降低后事故率上去了,后期又改为减少臂长的设计。
而云梯搬家车则没这方面的要求,指标低了技术标准就低,所以能够生产的厂家就非常多。老子曰:“上德不德,是以有德;下德不失德,是以无德。法令滋彰,盗贼多有。” 云梯搬家车与云梯搬运车在结构上的设计基本相同,只是在尺寸与液压系统的耐压等级等方面做了相应的匹配。做一个不太恰当的比喻,云梯搬家车就好比是一架战斗机,那么云梯搬运车就是运输机了。
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二十世纪初期,云梯发明的目的就是用于火场救援,是以木结构为主,后期因木结构无法满足作业高度,遂改为铁质结构,后又发展到今天铁质与合金铝质结构并存。云梯的使用用途也由单一的火场救援演变成了火场救援、物资搬运、家庭搬迁、高空作业等多种用途并存,深入社会生活方方面面的特种装备。其民用领域的运用完全归功于材料科技的发展。因早期的木质结构无法满足高度、强度的要求,无法做到高空,大载量的要求,遂改为铁质结构。铁质结构虽能满足以上要求,但是自身重量巨大,无法满足小型化、轻量化的要求,使其无法在狭窄街道通行及作业。但是特种合金铝的诞生,使其以上缺点得以弥补。在欧洲,十九世纪是肩扛手抬的时代,二十世纪初期是半机械化时代,二十世纪中后期则完全是机械化搬运时代。而纵观国内云梯的发展,则要落后于发达国家近五十年。其原因有二:一是由于国内低廉的劳动成本,二是由于国内材料技术水平的制约。中国现在还没有生产合金铝的技术工艺,其核心技术目前掌握在德国与韩国企业手里。
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