绥滨Incoloy800H厚壁无缝钢管全国配送,鹤岗荣盛建成商贸有限公司为您提供绥滨Incoloy800H厚壁无缝钢管全国配送。
我公司是一家以经营耐蚀合金，哈氏合金，镍基合金，蒙乃尔合金，高温合金，精密合金及特殊不锈钢天津荣盛建成钢铁有限公司的现代化贸易型企业，与太钢，宝钢，浦项，大庚，南非哥伦布，芬兰奥托昆普，北美阿赛诺，美国哈氏等世界各大钢厂合作。是目前国内最大的特种不锈钢、镍基合金现货库存商之一。 产品: 热轧棒材，锻造圆棒，光亮棒，锻件，钢锭，方坯，钢管，法兰管件，钢板，带材
材 质：
沉淀硬化不锈钢：17-4PH(SUS630 / 0Cr17Ni4Cu4Nb).17-7PH(SUS631 / 0Cr17Ni7Al)
双相不锈钢：F51(2205 / S31803 / 00Cr22Ni5Mo3N). F52(S32950). F53(2507 / S32750 / 022Cr25Ni7Mo4N).
F55(S32760 / 022Cr25Ni7Mo4WCuN). F60(S32205 / 022Cr23Ni5Mo3N).329(SUS329J1/ 0Cr26Ni5Mo2/ 1.4460)
耐腐合金：20号合金(N08020 / F20).904(N08904/ 00Cr20Ni25Mo4.5Cu/ 1.4539).254SMO(F44/ S31254/ 1.4547).
XM-19（S20910 / Nitronic 50）.318(3Cr17ni7Mo2N) .C4(00Cr14Ni14Si4/ 03Cr14Ni14Si4)
英科耐尔合金：Inconel600.Inconel625(N06625/ 2.4856).Inconel718(N07718/ 2.4668) Inconel750( N07750)
因科洛伊合金：Incoloy800H(N088100/ 1.4958).Incoloy825(N08825/ 2.4858).Incoloy925(N09925) Incoloy926(N08926/1.4529)
高温合金：Gr660(SUH660/ S66286/ A-286/ GH2132/ 0Cr15Ni25Ti2MoAlVB/ 1.4980).Nimonic 80A(N07080/ GH4180
GH3030 (GH30). GH4145 (2.4669). GH4169 (2.4668)
蒙乃尔合金：Monel400 (N04400 / 2.4360 / 2.4361).Monel K-500 (N05500 / 2.4375)
尼可尔合金：Nickel 200(N02200/ 2.4060/ 2.4066) .Nickel 201(N02201/ 2.4061/ 2.4068)
哈氏合金：Hastelloy C(NS333). Hastelloy C-276 (N10276/2.4819). Hastelloy C-4(N06455/ 2.4610). Hastelloy C-22(N06022)
Hastelloy B(N10001/ 2.4617/ NS321). Hastelloy B-2(N10665/ 2.4617/ NS322). Hastelloy B-3( N10675/ 2.4600/ NS323)
奥氏体不锈钢：F317L(S31703/ 022Cr19Ni13Mo3).F316Ti(S31635/ 0Cr18Ni12Mo3Ti/ 06Cr17Ni12Mo2Ti).
310S(S31008/ 06Cr25Ni20). F347(S34700/ 06Cr18Ni11Nb).F321(S32100/ 0Cr18Ni10Ti/ 06Cr18Ni11Ti)及其它特殊性能的合金材料等。
特殊材质可根据客户要求快速定制，欢迎社会各界朋友来我公司考察指导！
虽然分析师表示，这场灾难的潜在责任将对公司产生更大的影响。致命泥石流重创巴西铁矿设施，再启时间遥遥无期Pengana资本投资组合经理龙格(RicRonge)指出，考虑到在不锈钢板厂家价格低迷的情况下，必和必拓公司正在努力设法实现盈利和恢复向股东分红，因此这件事对其是有着雪上加霜的打击。而由此带来的社会赔偿责任，则更是不可承受之重。
龙格补充道，在资金方面以及作为一个负责任的公司来说，社会责任是非常现实的问题，但是他拒绝估计其责任可能会有多大。必和必拓一直在规划在2016年6月30日生产2亿4700万吨的计划，比去年同期上升6%，排在淡水河谷力拓(RioTinto)之后。
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304/L、321、347H、316L/Ti、316LMod、317L/N、310S、310MoLN、309H、253MA、330、904L、S31254、S31277、XM-19
双相钢/超级双相钢 S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304
双相钢/超级双相钢 N02200、N02201、N04400、N06600、N06601、N06625、N06690、N08810、N08825、N08020、N08028、N08031、N010276、 N010665、N06022、N06030、GH3030、GH3036
钢管 ISO13680 API：5CT API: 5LC
NACE MR0175 NACE MR0103
GB：13296 T14975 T14976 T12771 T12770 T3624 T3625 T21832 T21833 HG20537 GB9948 GB5310 GBJ2296 GBJ2610
ASTM/ASME：A213/SA213 A249/SA249 A268 A312/SA312 A269 A270 A358 A376 A409 A511 A688 A789 A790 A803 A928 A544 A409 A632 A688 A778 A908
SB161 SB163 SB167 SB338 SB407 SB423 SB444 SB619 SB622 SB626 SB668 SB677 SB829
JIS：G3459 G3446 G3447 G3448 G3459 G3463 G3468
DIN：17455 17456 17457 17458 17459 2391 2462
EN：10216-5 10217-7
GOST9941 GOST9940 TU 14-3R-197-2001
NFA ISO HAF
各国船级社规范CCS、DNV、GL、LR、NK、KR、ABS、BV
管件 GB/T12459 GB/T13401 GB/T14383 GB/T14626 HGJ514 HGJ528 HGJ529 DL/T515 SY5257 ISO3419 ISO5251
ASME B16.9 B16.11 B16.28 ASTM A403 SH3408 SH3409 SH3410 JIS B2311 B2312 B2313 B2316
DIN2615 DIN2616 DIN2617
盘管 ASTM A269 APIRP5 C7 JISG4305
法兰 B/T9112-9124 HG20592-20635 SH3406 ANSI B16.5 JISB2220
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一、外贸员能力要求：
（一）总体能力：
1、获取询盘的能力；
2、分析、跟进询盘的能力；
3、成交订单的能力；
（二）细化能力：
1、英语的听说读写能力；
2、外贸业务知识、经验，根据时差等因素差异化跟进客户；
3、对工厂业务操作流程、产品生产流程的了解；
4、对客户具体需求、贸易习惯、脾气爱好等的了解；
5、对同行和国外市场的了解；
6、团队协作能力；
7、学习能力
二、老板的能力要求：
（一）总体能力：
1、管理B2B平台（营销渠道）的能力；
2、组建外贸团队及其他部门，完善公司制度的能力；
3、打造公司文化的能力；
（二）细化能力：
1、对平台排序规则等基本功能有一定了解；
2、对自己及主要同行的推广情况有一定了解；
3、对外贸员所需素质及每个业务员的能力有所了解；
4、对业务和生产进行统筹，让两者配合默契；
5、对人性了解，设置合适公司的制度，形成相应的企业文化……
三、工厂的能力要求：
1、跟业务部的配合度；
2、产品价格快速核算能力；
3、产品质量控制能力；
4、打样速度、小单、大单生产能力
四、外贸基本装备
（一）：外贸团队装备：
1、每人两台能快速上网、带耳机的电脑（办公室、宿舍各一台），必要时为电商部门拉专用网线，保证网速；
2、Skype充电话费或有直接的国际长途电话；
3、工厂最好能提供集中的住宿，方便晚上根据时差跟进客户；
4、工作时间晚点开始，晚点结束，例如：10:00-22:00
5、工资待遇：没有足够的待遇，很难留下优秀的外贸员。尽管外贸员的收入主要在于提成，但基本工资是基本的生活保障，业务员的底薪跟其他职位的来比，已经算很少了。
6、公司内部或外部所提供的定期或不定期培训；
7、当业务员达到5个以上，需要考虑配备高效的客户管理系统；
（二）：制度装备：
1、完善的外贸部门工作制度、奖惩制度；例如：
（1）设立师傅带徒弟制度，徒弟做了订单，公司给师傅奖励部分提成，提高培养新人的积极性；
（2）给外贸员业绩设置下限和目标，不达下限要扣部分底薪，达到一定业绩目标可得额外奖励；
2、其他部门与外贸部之间如何配合的制度；
3、各部门定期提交报表，老板定期检查制度执行情况；
4、选人、育人、用人、留人等方面逐渐有书面的可参照流程，形成有特色的企业文化；
（三）：生产装备：
1、安排生产和外贸员之间的接口人，保证业务和生产间的默契配合；
2、有足够的机器和员工，保证样品单、小单、大单都能按时顺利做出；不要只肯接大单，好的客户往往是从小单开始的，人家还没对你的产品、服务产生信任，怎能第一次就下大单呢？所以生产方面尽可能柔性化，大单、小单都能兼顾，大单多时以大单为主，大单少时以小单为主。
3、采购、生产、质检等环节都不断完善，让产品的性价比在同行间有优势；
4、车间高效整洁，适合带国外客户参观……
五、老外采购时最关心的几个问题：
（一）总体需求：1、质量； 2、反应速度和交期；3、价格；4、付款方式；
（二）细化需求
1、质量：客户当然想要物美价廉的东西，但并不是越便宜越好，每个订单背后都首先是有对产品本身的需求：质量、款式等等。如果质量达不到客户要求，那么再便宜的货物都不能让客户赚钱和满意，所以我们要首先清楚了解客户对质量的要求，才能进行成本核算和报价；
2、反应速度和交期：对很多产品来说，时效性非常重要，因此我们的业务员报价是否及时、准确，沟通是否高效，订单交期是否准时，都对订单成交有着很重要的影响；
3、价格：当客户挑选了几家供应商做后期的比较，就是拼价格的时候了。一般来讲，工厂理应比贸易公司在价格上有优势的，但为何外贸公司能拿到直接的外贸单，而我们不能呢？
原因主要有两个：
（1）外贸公司在服务上更周到，外贸流程更专业；
（2）他们可以通过退税降低价格，拿到更大的利润空间！
4、付款方式：我们是只报出厂价，还是可以报FOB、CIF？这决定了我们能吸引怎样的客户。
接受出厂价的老外往往是长期在中国采购的贸易公司，对中国市场比较了解，有自己常用的货代的，我们只需要把货发到他指定的仓库就完事了。正因为他们专业，是赚取订单差价的，所以能给我们的利润空间不会多，所以我们会感觉做‘外贸单’（其实这还只能算是内贸单）跟内贸单的利润差不多；
而一些能出更高价格的客户，往往是国外的直接下单者，他们不常采购，对报关、货运方面不是很熟悉，需要我们来报关和找货代。这就是我们真正的外贸潜在客户！
对于这些客户，我们假如能一开始就展示出我们工厂的优势，并且能接受FOB、CIF交易方式，那我们是比贸易公司占优势的。同时我们自己报关，还能通过退税争取更大的的利润空间！
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冷战结束后，由于东西方的军事对峙趋缓及全球性的经济不景气，各国的国防经费都遭到大幅度缩减，使大多数国家的军用飞机都需要延长使用年限，如此虽然可节省采购新机的花费，但老飞机结构上最令人头痛的疲劳与腐蚀，则是延长服役期限时必须严肃以对的课题。
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前言
东西方冷战时期，西方国家军用飞机的设计使用年限通常是20年到30年，为了维持对苏联的军事优势，这些军用飞机在到达使用年限后都会予以退役，但自1991年苏联瓦解后，双方的军事对峙一夜之间骤然消失，维持军事优势已无必要性，加上本世纪初的全球性经济不景气，国防经费遭到大幅度删减，使得许多国家的军用飞机在到达使用年限后仍然得继续服役，部分机型的服役时间甚至高达50年以上。
B-52“同温层堡垒”（Stratofortress）轰炸机是冷战时期美国的核轰炸主力，最后一架B-52H于1962年出厂，原本预定在服役30年后的1992年退役，如今美国空军决定该机得继续服役到2040年，届时服役时间将逼近80岁，堪称是爷爷级的古董机。而于1961年进入美国空军服役的T-38“禽爪”（Talon）喷气教练机，原设计服役寿命为7,000飞行小时，但经过数次性能提升延长服役寿命后，在2013年时的实际飞行时数已达15,000飞行小时，等到预计的2026年退役时，实际飞行时数将达23,000小时，为原本设计值的3倍多。
T-38在1997~2001年的世纪之交更换了全新机翼，老机得以开新花
延长飞机使用年限固然可以省下采购新飞机的经费，但伴随着飞机使用时间的增加，飞机结构的疲劳（fatigue）及腐蚀（corrosion）问题也会随之一一浮现。根据一份1997年发表的研究报告，从1954年到1995年这40年间，全球共约发生2,800次飞机失事，其中由于结构问题导致的有67件，原因及百分比为︰其它及设计不良各占10.4%、维修不良占7.5%、超负荷（overload）占28.4%、疲劳及腐蚀占百分之43.2%。结构问题中疲劳及腐蚀危害最烈，几乎占了一半，可见要维持老飞机的飞行安全，必须对结构疲劳及腐蚀有正确的认知及处置，而这也是目前各国空军现正面对的首要课题。
结构疲劳破坏典型破断面
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疲劳
疲劳是指在低于材料极限强度（ultimate strength）的应力（stress）长期反复作用下，导致结构终于破坏的一种现象。由于总是发生在结构应力远低于设计容许最大应力的情况下，因此常能躲过一般人的注意而不被发觉，这也是疲劳最危险的地方。
材料在承受反复应力的作用过程中，每一次的应力作用称为一个应力周期（cycle），此周期内的材料受力状态，由原本的无应力先到达最大正应力（拉伸应力），然后到达最大负应力（压缩应力），最后回到无应力状态。在此受力过程中，每一个应力周期所经历的时间长短（即︰频率）与疲劳关系甚微，应力周期的振幅及累积次数才是决定疲劳破坏发生的时机；另外，压缩应力不会造成疲劳破坏，拉伸应力才是疲劳破坏的主因。
材料承受反复应力的作用过程
疲劳破坏大致分为两类︰低周期疲劳（low cycle fatigue）及高周期疲劳（high cycle fatigue）。一般而言，发生疲劳破坏时的应力周期次数少于十万次者，称为低周期疲劳；高于此次数者，称为高周期疲劳。低周期疲劳的作用应力较大，经常伴随着结构的永久塑性变形（plastic deformation）；高周期疲劳的作用应力较小，结构变形通常维持在弹性（elastic）范围内，所以不致有永久变形。
材料疲劳破坏的进程分为三阶段︰裂纹初始（crack initiation）、裂纹成长（crack growth）、强制破坏（rupture）。材料表面瑕疵或是几何形状不连续处，材料晶格（lattice）在外力作用下沿结晶面（crystallography plane）相互滑移（slip），形成不可逆的差排（dislocation）移动，在张力及压力交替作用下，于材料表面形成外凸（extrusion）及内凹（intrusion），造成初始裂纹。这些初始裂纹在多次应力周期的拉伸应力连续拉扯下逐渐成长，并使材料承载面积缩减，降低材料的承载能力。当裂纹成长到临界长度（critical length）时，材料净承载面积下的应力已超过材料的极限强度，此时的材料强制破坏也就无法避免了。
飞机结构的疲劳破坏最常发生于几何形状不连续处，因此在维护延长服役年限的老飞机时，对一些几何面积变化较大的位置，如︰R角、铆钉孔边……，都得特别留意。比较麻烦的是有些结构件在原本的设计负载下，预期使用期间不会有疲劳破坏的顾虑，因此未留下检查进手空间，或是结构需大部拆解后才有办法检查，这些位置在延长服役期间如果未能检查，就会有相当的潜在飞行安全风险。
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腐蚀
腐蚀是个存在已久的老问题，亚热带高温潮湿的环境更有利于腐蚀的发生。本质上，腐蚀是个无法避免的过程，只能以适当的处置来延缓其发生或降低带来的损害，明白了常见的腐蚀及其预防或处置方式，对飞行安全或节省维修经费，都会有莫大的帮助。
广义来说，腐蚀是指材料受到环境介值预期外的侵袭所造成的材料性质退化。不论是金属、聚合物（polymer）、或陶瓷（ceramic）……皆难逃腐蚀。这是因为在自然界里，材料以矿石中硫化物（sulfide）或氧化物（oxide）型态存在的情况最稳定，一旦经由各种精炼过程成为纯物质或合成物质的型态，就成为不稳定状态，而腐蚀就是材料恢复稳定的一种方式。例如：自然界的铁是以氧化铁的形式存在于矿石中，经过提炼之后成为纯铁或合金钢，但在岁月的侵袭下，终究会恢复到生锈的氧化铁。
一般人都有个错误的观念，认为腐蚀与空气湿度有直接的关系，因此潮湿的东南亚地区较容易发生腐蚀，而干燥的北美或欧洲大陆，则较不会有腐蚀的困扰。事实上，腐蚀的发生与空气绝对湿度（Absolute Humidity）关系甚微，与空气相对湿度（Relative Humidity）则密不可分。此处的空气绝对湿度就是一般人所认知的空气湿度，它是指在某一温度下，空气中所含的水蒸气含量；而空气相对湿度则是指在某一温度下，空气中的水蒸气含量与该温度下空气所能容纳的水蒸气最大含量之比值。当空气相对湿度到达某一临界值（Threshold）时，水蒸气会在金属表面形成水膜，促使电化学（electrochemical）反应发生，进而加快腐蚀速率，因此东南亚地区的年平均空气绝对湿度固然高于北美或欧洲大陆地区，但两地区的年平均空气相对湿度则未必一定如此，事实上，全球大部分地区的年平均空气相对湿度大约都在70%到80%之间，换言之，不论是东南亚地区或是大陆型气候的美国，都会遭遇到相同程度的腐蚀问题。
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