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巴西对华无缝碳钢管反倾销终裁
近日，巴西工贸服务部照会我驻巴使馆经商参处，通告根据外贸委员会于2016年7月21在官方日报上发布的第65号决议，对原产自中国的无缝碳钢管(涉案产品南共市税号为73043110、73043190、73043910、73043920和73043990)作出反倾销终裁。
越南等待镀锌板卷反倾销案的终裁
越南竞争管理局称，8月5日，该局已将自中国、中国香港和韩国进口的热镀锌和锌铝涂层板卷反倾销案的调查结果发送到那些相关钢厂，以及越南国内钢铁业，征求各方的意见。目前仍在等待各相关方的意见，越南工业贸易部对304L不锈钢板临时反倾销税的**终裁决仍未确定，预计不久将有结果。
东国制钢9号彩涂******月底将正式投产
据称，该******年产能10万吨，从7月29日已开始试生产，预计8月底开始商业化生产。待投产后，釜山厂的彩涂板年产能将提高到75.5万吨，为世界上****产能的彩涂板单一生产厂。釜山厂1号彩涂板******许多年前已出售，另外7条******属于之前的联合制钢，东国制钢与联合制钢是在2015年1月正式合并的。
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公司以“为世界工业装备提供稳定的金属原材料“为自己的主要理念和使命，并为之孜孜不倦的奋斗。使产品的使用领域从民用，化工，汽车等少数行业扩展到核电、电力、油气开采与输送、炼油、化工、造船、制yao、机械、航空等十多个行业
LUKAI英国(UK)，致力于建造一个集合金特钢生产加工、代理、直销、配送为一体的综合型特钢金属公司。是一家以现货仓储、剪切加工、销售配送特种合金(钛及钛合金、镍及镍基合金、双相钢、不锈钢、奥氏体不锈钢及配套焊材)为主要业务的运营企业
近年来，LUKAI先后与欧洲OUTOKUMPU(奥托昆浦)、AVESTA(阿威斯塔)、HAYNES哈氏合金、SMC、美.国冶联ATI、德.国蒂森克虏伯VDM、Mannex、日.本冶金、新日铁、住友金属、大同、JFE钢铁、日金工NTK等世界钢厂及奥地利伯乐集团、建立了良好、稳定的合作关系。
供应的特.种合金应用于高、精、尖领域，是电厂脱硫脱硝、石油化工装备、煤化工、氟化工、化工、PTA、航空制造、环境保护、海水淡.化、造纸机械、制要设备、换热设备、电化学、冶金、海洋平台、核能、氯碱、造船、水泥制造、爆破复合、酸醋酐、制盐、**器械、体育休闲及板式换热器、波纹管膨胀节补偿器等行业重要的特种材料供应商。
公司产品按美.国ASTM/ASME、德.国DIN、日.本JIS等标准供应，并可根据客户提供的技.术要求供货，可供产品形态：板、带、管、棒、锻件、线、丝、饼、环、箔、管件、法兰、标准件和焊材等。
公司力求好的业绩，本着双赢共生真诚合作态度寻求和各个相关企业的合作机会，我们将持续关注海内外一些好的钢铁金属资源。在2012年为了较好的对接航空航天与特种市场的需求，我公司获得了ISO9001质量体系，因此专注于特钢市场。
在我们与用户的合作中，为新老用户解决(数量少，品种多，规格杂，交货期短)的原材料供应问题，及时解决了顾客的急需，公司得到了顾客的好评，并在售后服务，技.术咨询及市场信息的支持方面也得到了客户的认同，在行业内有好的口碑。
为了公司的精.细.化服务，2012年成立进出口部，为制造业提供“快”“方便”“品质好”“稳定”的原材料。公司近几年注重质量管理，不断优化供销供应链，已经建立起方便快捷的营销网络，产品销售不断方便华东地区及周边地区。同时，坚持以市场为导向，不断为市场提供优良的产品和满意的服务，与客户形成长期战略合作和战略联盟。
公司特分为2个区域（进出口区域及中国现货贸易区域）及八大部门
优特钢事业部(汽车部件、轴承、食品机械等领域)
特种钢板事业部 (矿山、大型机械、船舶、建筑生活等领域)
不锈钢事业部 (食品、工业耐腐耐酸、电子冲压、航空航天、汽车部件等领域)
铜铝合金事业部 (航天航空、船舶、电子行业、汽车部件等领域)
模具钢事业部 (汽车、生活、工业用品等领域)
镍基合金事业部 (海水淡.化、轨道车辆、核电等领域)
进出口贸易事业部 (从事各金属原材料及成品进出口业务)
综合事业部 (加工、生产、采购原材料、培训、技.术、库存、法律技.术售后、财务咨询事宜)
公司现有合作商近仟家，其中不乏有世界**强企业 。
欢迎联系我们咨询产品事项。我们尽速处理并有人员为您服务。
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12Cr16Ni35（1Cr16Ni35） ，N08330，1.4864，330奥氏体耐热钢
①耐蚀性好，特别是对氧化、碳化和氮化环境的耐蚀性非常强。高镍含量使材料具有高抗氯化物应力腐蚀开裂和σ相沉淀脆化的能力。
②抗氧化温度高达1095℃，高温下抗结垢能力很好。任何氧化皮形成后都会紧紧附着在材料表面上，在加热和冷却循环交替条件下也是如此。
③高镍和一定量的硅使材料具有优异的抗渗碳作用。在渗碳作用和氧化作用交替环境下，330表现出极佳的抗“绿腐蚀”现象。
应用场合
330专门用于高温环境下抗氧化和渗碳作用，尤其适宜在循环变温加热和渗碳作用结合的环境下抗腐蚀。经常用来制造各种工业炉部件，各种热处理及石油裂化设备部件等。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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