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主要材质有：20#、45#、16Mn（Q345A、B、C、D、E）、27SiMn、20cr、40Cr、石油套管（J5+、N80、P110）、Cr5Mo、12CrMo、12Cr1MoV、12Cr1MoVG、10CrMo910、 15CrMo、35CrMo、40CrMo等。
执行标准：GB/T8162-2008（结构管）、GB/T8163-2008（流体管）、GB/T3087-2008（低中压锅炉管）、GB/T5310-1995（高压锅炉管）、GB/T17396-1999（液压支柱管）GB/T6479-2000（化肥专用管）、GB/T3639-2000（冷拔或冷轧精密无缝钢管）、GB/T14975-2002（结构用不锈钢管）、GB/T14976-2002（输送流体用不锈钢管）等。
我公司通过整整十年的努力，现已成为国内较大规模的无缝钢管、化肥专用管、精密钢管及各种特钢材料的销售基地，是中国石油化工股份有限公司物资装备部指定的《中国石化合金钢管配送中心》成员单位及中国石油“能源一号网”会员单位和《中国天然气集团公司》一级供应网络企业。
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据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越性突破。相关成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-temperature applications(高温PST钛铝单晶)于2016年6月20日在线发表于Nature Materials(《自然材料》)。
陈光教授在发布会上介绍研究成果航空航天技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的性能，尤其是推重比
美国GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb(以下简称4822)合金替代原来的镍基高温合金制造了GEnx发动机最后两级低压涡轮叶片，使单台发动机减重约200磅，节油20%，氮化物(NOx)排放量减少80%，噪音显著降低，用于波音787飞机，2007年试飞成功，2009年正式投入商业运营，成为当时航空与材料领域轰动性的进展。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所制备的PST TiAl单晶室温拉伸塑性和屈服强度分别高达6.9%和708MPa，抗拉强度高达978MPa，实现了高强高塑的优异结合。更为重要的是，该合金在900℃时的拉伸屈服强度为637MPa，并具有优异的抗蠕变性能，其最小蠕变速率和持久寿命均优于已经成功应用于GEnx发动机的4822合金1~2个数量级，有望将目前TiAl合金的使用温度从650~750℃提高到900℃以上。
通用GEnx发动机
为缩短我国与欧美发达国家的差距，国家已将航空发动机和燃气轮机列为“重大科技项目”，并于2016年3月正式成立了“中国航空发动机集团有限公司”。
北京航空材料研究院曹春晓院士指出：“通常，镍基单晶高温合金的承温能力每提高25~30℃，即为一代新合金。陈光教授团队发明的TiAl单晶合金，一下将承温能力提高了150~250℃以上，是重大突破，属引领性成果。这项关键材料技术诞生于我国，是我们国家和民族的骄傲与自豪！不仅对我国的航空航天事业的发展具有重大价值，有助于中国飞机有一颗更强的‘中国心’，也必将对维护世界和平、促进社会发展起到积极作用。”
科技部先进结构与复合材料主题专家组组长、北京航空材料研究院副总工程师张国庆研究员指出：“高温合金是‘重点新材料研发与应用’国家重大工程的关键研发内容之一，轻质高强材料是国家新材料领域的重要发展方向。TiAl合金因其优异的比强度和高温性能，已成为有航空航天应用前景的新型高温结构材料及传统高温合金的未来替代材料。南京理工大学陈光教授团队研究成功的‘PST高温TiAl合金单晶’大幅度提高了高温性能，显著改善了材料塑性，对于新型轻质高温结构材料的发展和应用具有非常重要的意义”。
长期从事高温结构材料研究的中国科学院金属研究所袁超研究员认为：“陈光教授团队采用纳米孪晶强韧化方法制备的单晶TiAl不仅强度高，室温塑性更是超过6.9%，属于金属间化合物研究的重大突破。一方面，这种发现有可能应用于其他金属间化合物，引领新一轮金属间化合物研究热潮，具有重大理论意义。另一方面，高塑性为其真正工程应用奠定基础，具有重大工程意义”。并指出：“该成果是中国原创，绝对世界领先。建议国家加大支持力度，尽快完成该合金全面性能测试，真正应用于我国航空发动机的叶片制造”。南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心主任、金属纳米材料与技术联合实验室主任，二级教授，博士生导师。中国新材料技术协会副会长、中国材料研究学会金属间化合物与非晶合金分会理事、江苏省中青年科技领军人才、江苏省十大优秀专利发明人、Intermetallics(金属间化合物)客座编辑、第六届(2005年)和第九届(2016年)金属间化合物与先进材料国际研讨会主席。
作为第一主研人主持完成的成果中，荣获教育部技术发明一等奖1项、江苏省科技一等奖2项，并荣获中国发明协会发明创业奖·人物奖、先进金属间化合物与先进材料国际研讨会杰出贡献奖。
>>钛铝合金简介（据中国航空报）
TiAl基合金密度低，弹性模量高，综合性能指标优于传统高温合金，韧性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为新一代高温材料的代表之一，被当做高推重比先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。欧美和日本等国已相继在钛铝合金向先进航空发动机上的应用研究方面取得深入的进展，运用先进的工艺方法，相继研发出高压压气机叶片等零部件，并已交付发动机装配测试。
>>背景
自镍基合金的研制成功以来，涡轮发动机在航空领域的应用得到了很大的推进。通过改进和发展镍基超合金和钛基合金，以及应用先进的制造工艺，航空发动机的性能得到了不断的提高。然而，随着推重比和涡轮前端温度不断提高，涡轮发动机压气机和涡轮级数逐渐减少，单级负荷不断增大，零件的应力水平越来越高，工况越趋恶劣，叶片等关键零件的结构也越趋复杂，已将传统的两种主要高温结构材料镍基合金和钛基高温合金的使用性能提高到其极限水平，因此必须寻求更先进、更可靠的材料和工艺才能满足未来发动机的设计要求。
γ-TiAl基合金具有优良的高温强度、抗蠕变、抗氧化和阻燃性能，而且密度低，弹性模量高，综合性能指标优于不锈钢和镍基等传统的高温合金，而其韧性又高于普通的陶瓷材料。此外，钛铝合金的膨胀系数可与低膨胀系数的镍基合金相比，易燃性也低于镍基合金。这些优点使其成为航空、航天、飞航导弹用发动机以及汽车的轻质耐热结构件的最具竞争力的材料。
>>TiAl合金应用现状
TiAl基合金目前实际应用的最大障碍一方面是该类合金的室温脆性、难变形加工性，另一方面则是850℃以上的抗氧化性不足，制约了TiAl基合金的应用和推广。近期内发展起来的高Nb-TiAl系金属间化合物在高温强度及抗氧化性方面已取得了很大进展，高熔点组元Nb的加入提高了合金的熔点和有序温度，从而使合金的使用温度达到900℃以上，使得该体系合金显示出具有代替镍基合金的潜能。然而，高铌合金化在大大提高TiAl合金的室温和高温强度的同时，也进一步降低了其室温和高温塑性，尤其是高温塑性比普通TiAl基合金更低。
20世纪90年代以来，世界各国的研究者都把热塑性加工技术的研究和开发作为TiAl基合金的研究重点，长期以来TiAl基合金的热塑性加工及其相关领域的研究十分活跃。对TiAl合金进行大变形量热塑性加工，可以大幅提高TiAl合金的室温塑性，而经过塑性加工后的锻坯，由于具有细小而均匀的显微组织，也能够进一步满足等温锻造成形的需要。进过热塑性加工的TiAl合金，通过一定的热处理工艺，可以获得各种不同的综合性能，从而满足工程应用。
美国GE公司将铸造的全套98件低压涡轮叶片安装在大型商用运输机CF6-80C2发动机上，通过了1000个飞行周期的考核试车。蒂森（Thyssen）与罗罗公司（Rolls-Royce）成功的锻造出发动机高压压气机叶片，所使用的合金成分为Ti47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B；日本三菱公司采用包套锻成形出了Ti-42Al-10V合金叶片，该合金具有较好的高温塑性，该公司还开发了Ti42Al5Mn合金，并且采用锻造后机械加工的方式制造出涡轮叶片等零件；罗罗使用TNB合金系生产出了高压压气机叶片，并且将这种叶片交付发动机装配进行测试。
>>TiAl合金应用发展趋势
钛铝合金在航空航天用材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。GE公司计划在GE90发动机中用钛铝合金叶片代替镍基合金，将减轻发动机重量200～300千克以上。空中客车和波音公司正致力于提高发动机的推比，低压涡轮减重潜力最大，在不久的将来涡轮后部转子叶片将采用钛铝合金叶片。分析表明，未来发动机市场对γ-TiAl低压涡轮叶片的年需求量高达一百万件，将代替目前先进涡轮发动机最后一级较重的镍基叶片。NASA报告指出，到2020年钛铝基合金及其复合材料的用量在航空、航天发动机中将占有20%左右的份额。
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天津荣盛建成本公司 我公司主要销售12Cr1MovG无缝管，15CrMoG无缝管，16Mn无缝管各种无缝钢管。我公司特开办了上门送货服务，并有专车专人接送洽谈人员前来订购业务。
我公司资金雄厚，货源充实，交通便利，同时还有进口，国产高压合金管，材质为：A335P11、P91、P92、15CrMoG、12Cr1MoVG、1Cr5Mo、 Cr5Mo、Cr9Mo、0Cr9Mo、15CrMo、35CrMo、12Cr1MoV、10CrMo910、A335P91、1Cr2Mo、15MnV、 37Mn5、10Cr9Mo1VNb 、15NiCuMoNb5、12Cr2MoWVTiB、WB36、SA106B、ST45.8-III等；普碳高压锅炉管 GB5310-2008 材质有：20G、20MG、25MG、15MoG、20MoG、化肥专用管 GB6479-2000材质有：10、20G、Q345、Q390、10MoVNb、12CrMo、15CrMo、12Cr2Mo、石油裂化用管GB9948-2006材质有：10、20、12CrMo、15CrMo、1Cr2Mo、1Cr5Mo；
公司自建立以来，以质量为本，规格齐全，价格优廉的宗旨，创造了很好的社会效益和经济效益，常年销售天津钢管公司、攀钢集团、成都无缝钢管厂、包钢、上海宝钢、鞍钢、衡阳钢管厂等几大钢厂生产的各种无缝管，低中压锅炉管产品，为谋求企业的长远利益，打下了稳定的基础。
主要产品有；进口国产合金管；耐热合金；高压锅炉管、板；各种无缝管；低中压锅炉管、不锈钢管、板、棒；合金板、棒；管线钢、石油套管、油管、（油田、电厂、化工厂、锅炉厂）用钢管、钛钢、钛合金管、板、棒；热卷、螺旋、直缝管及建筑工程用材等。严格的管理制度，高素质的销售团队，明晰的财务管理，打造出了一支精诚合作的团队。产品均执行GB、ASTM、API 5L、API 5CT、DIN、JIS等标准。产品销往国内外市场。 记者30日从国家税务总局获悉，我国营业税改征增值税试点启动以来，全国低中压锅炉管已累计减税3276亿元。自2012年营改增启动试点以来，范围不断扩大，今年1月1日铁路运输和邮政业纳入试点，6月1日电信业纳入试点。目前已覆盖交通运输、邮政、电信业和研发技术、信息技术、文化创意、物流辅助、有形动产租赁、鉴证咨询、广播影视等现代服务业。截至2014年9月底，全国试点纳税人共计381.82万户，其中，增值税一般纳税人占19%，小规模纳税人占81%。营改增试点以来，全国累计减税3276亿元，12Cr1MoVG无缝管产业平台地产贷质量稳定潜在风险或显现试点纳税人因税制转换减税1482亿元，非试点纳税人因增加抵扣减税1794亿元。今年前三季度看，营改增减税1448亿元，试点纳税人因税制转换减税693亿元，非试点纳税人因增加抵扣减税755亿元。今年新纳入试点的铁路运输和邮政业分别减税5.74亿元和2.96亿元。电信业税负有所上升，但其中的小规模纳税人是减税的。 公司本着“信誉****、质量****、用户****”的经营原则，注重诚信，以****的产品和良好的信誉赢得了用户的认可和信赖。 距离环保法正式实施已经过去两个月，刚刚履新的环保部部长陈吉宁在北京与记者见面。他用“铁腕治污”来形容即将展开的2015年环保部的工作，重 拳推进新环保法落地，对违法企业进行严肃查处和对地方政府启动问责外，还会对“未批先建”的项目进行治理，同时还将对“红顶中介”进行清理
在资本市场中，如何判断期盘或者是股市进入上涨或者是下跌通道，2014年全国15CrMoG无缝管产量分析及后期预判。我们有许多种判断的方法，但**基本的都需要看量，那么这个量又是由什么堆积的，是由资金入市 所形成的仓单或者是买卖数量，因此，资金的进入或者是撤离能够直接地推动一个品种或者是一个方向的确立。
大地看到宏观经济， 我国国内流通环节的资金松紧受制于央行政策的干预结果 ，而宽松的货币政策意味着资金流通到了实体经济，助力实体经济复苏，推动经济增长，而来自于外在的资金则是热钱。资本的逐利特性促使其会很迅速、敏感地嗅 到赚钱的渠道，那么近来热钱撤离中国纷纷回流美国对我国经济所形成的重创大家有没有感觉呢？说这些，主要是想表达，资金对于一个市场的推动毋庸置疑，而对 于一个市场所形成的冲击也仍需高度警惕。钢铁行业是资金高度密集型的行业，15CrMoG无缝管日常交易中，少则几十万，多则上千万，票据的流通在该行业相当普遍，而质押以及重复质押所形成的资产泡沫地迅速增大在前几 年的钢市相当盛行。但这个仍旧要归结于我们手中钢材资源的价格能够保持一定的的增值空间，而在质押过程中所放大的资产也能够抵消贷款成本同时还有可观的盈 利空间。同时，托盘交易方式的活跃更是进一步放大了市场资源交易风险。但是2013年、2014年， 各种资产纷纷呈现缩水态势，国内钢价更是一路下滑，托盘的方式面临着较大冲击，而盈利空间的快速缩小甚至倒挂也不断地引发了钢贸商的跑路风险，上海、温 州、广州等东南部地区成为重灾区，北方部分地区也未能幸免。
公司的产品广泛应用于石油、化工、电力、锅炉、造船、军工、核工业、污水处理、机械用管、环保、制药、食品、饮料、造纸、生物工程、城市供排水等国家重点工程行业。
面对激烈竞争的市场和良好的发展机遇，我们愿把更好的产品，提供给您，公司人愿与四海宾朋，精诚合作，共同发展，实现共赢，开创更加美好的明天。
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双相不锈钢2205标准号：ASTMA240/A240M——01双相不锈钢2205合金是由22%铬，2.5%钼及4.5%镍氮合金构成的复式不锈钢。它具有高强度、良好的冲击韧性以及良好的整体和局部的抗应力腐蚀能
标准
ASTM/ASME...........A240UNSS32205/S31803
EURONORM...........1.4462X2CrNiMoN22.5.3
AFNOR...................Z3CrNi22.05AZ
DIN.........................W.Nr1.4462
抗腐蚀能力
均匀腐蚀
由于铬含量（22%），钼（3%）及氮含量（0.18%）,2205的抗腐蚀特性在大多数环境下优于316L和317L。
局部抗腐蚀
2205双相不锈钢中铬、钼及氮的含量使其在氧化性及酸性的溶液中,对点腐蚀及隙腐蚀具有很强的抵抗能力。
抗应力腐蚀
不锈钢的双相微观结构有助于提高不锈钢的抗应力腐蚀龟裂能力。在一定的温度、应张力、氧气及氯化物存在的情况下,奥氏体不锈钢会发生氯化物应力腐蚀。由于这些条件不易控制，因此304L、316L和317L的使用在这方面受到限制。
抗腐蚀疲
2205双相钢的高强度及抗腐蚀能力使其具有很高的抗腐蚀疲劳强度。加工设备易受腐蚀环境和加载循环的影响，2205的特性非常适合这样的应用。
2205不锈钢板加工
热成形
我们建议成形应尽量在600°F温度以下进行。在进行热成形处理时,整个工件应整体受热,应在1750°F到2250°F的温度范围内进行,2205合金在此温度下非常柔软。如果温度过高,2205合金易于热撕裂。如果低于此温度,奥氏体就会发生断裂。低于1700°F时,由于温度和形变的影响,金属间相会很快形成。热成形进行完后,应立即对其在最低为1900°F的温度下进行固熔退火,并进行淬火来还原其相位平衡、韧性及抗腐蚀能力。我们不建议进行应力消除,但如果必须这样做,材料应在最低为1900°F的温度下进行固熔退火,然后迅速冷却,进行水淬火。
冷成形
2205合金可以进行切割和冷成形。然而,由于2205合金自身的高强度及硬度,它比奥氏体钢铁更需要进行冷成形,也正因为它的高强度,要充分考虑到回弹的因素。
热处理
2205合金应在最低为1900°F的温度下进行退火处理,然后迅速冷却,进行水淬火。这项处理应用于固熔退火及应力解除。应力解除处理如在低于1900°F的温度下进行,容易导致有害的金属或非金属相位的析出。
机械切削性
在高速的机床上,2205合金的进给率和切削速度和316L是一样的。如果采用炭化刀,切割速度与316L相比降低了大约20%,机器设备及其部件的性能在此起着关键性的作用。
焊接
2205合金的焊接性很好。2205合金所要达到的性能为焊接金属和热变质部分仍然保持和基底金属同样的抗腐蚀能力、强度及韧性。2205的焊接难度不大,但需设计其焊接程序,以便焊接后,可以保持良好的相位平衡状态,避免有害的金属相位或非金属相位的析出。2205可在以下设备中进行焊接:GTAW(TIG);GMAW(MIG);SMAW(“stick”electrode);SAW;FCW;andPAW
2205不锈钢
特点：
1.双相不锈钢2205合金与316L和317L奥氏体不锈钢相比,2205合金在抗斑蚀及裂隙腐蚀方面的性能更优越,它具有很高的抗腐蚀能力,与奥氏体相比,它的热膨胀系数更低,导热性更高。
2.双相不锈钢2205合金与奥氏体不锈钢相比,它的耐压强度是其两倍,与316L和317L相比,设计者可以减轻其重量。2205合金特别适用于—50°F/＋600°F温度范围内,在严格限制的情况下(尤其对于焊接结构),也可以用于更低的温度。
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