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哈氏合金相信还是有很多人不了是什么材料的，其实我们在很多生活用品中都有接触到哈氏合金。比如我们用的刀具都是有加入哈氏合金的，那么今天就和大家一起来了解一下哈氏合金的相关知识，看看哈氏合金和不锈钢的区别是什么。哈氏合金归属镍基合金;属于比较难加工的材料; 刀具建议使用整体式的刀具来增强刀具的刚性。刀具选用硬质合金的话，效率较低，如果选用韧性较好的金属陶瓷刀具效率可以提升，精加工的话镍基或者钴基的高温合金可以使用CBN刀具。合金在化工和石化领域得到广泛应用， 如含氯化物有机物的元件和催化系统中。该材料尤其适合在高温，混有杂质的恶无机酸和有机酸(如甲酸和乙酸)，海水腐蚀环境中使用。哈氏合金和不锈钢的区别其实区别还是很好理解的，两者的基础上还是有区别的，首先来看哈氏合金，镍基合金通俗来理解就是以镍为基础的合金，即镍的占的百分比最高，通常超过50%，例如蒙乃尔合金，哈氏合金B,C系列等，而不锈钢从本质上来说是一种“钢”，因此其中铁占的百分比最高。例如304L，虽然其中占9%的镍，但铁的含量达到70%以上，所以它是一种不锈钢。镍基合金是指在650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力等综合性能的一类合金。按照主要性能又细分为镍基耐热合金，镍基耐蚀合金，镍基耐磨合金，镍基精密合金与镍基形状记忆合金等。高温合金按照基体的不同，分为：铁基高温合金，镍基高温合金与钴基高温合金。其中镍基高温合金简称镍基合金以上就是给大家带来的什么是哈氏合金以及它的相关介绍，这个名词虽然很陌生，但是在我们生活中都是会接触到的，所以我们可以了解一下，这样就可以知道我们所用的东西是包含了哪些材料了，希望上面的介绍大家有兴趣，如果想了解其他相关资讯，请继续关注本网站，更多精彩敬请期待!哈氏合金管特材性能及介绍 和不锈钢的区别?哈氏合金相信还是有很多人不了是什么材料的，其实我们在很多生活用品中都有接触到哈氏合金。比如我们用的刀具都是有加入哈氏合金的，那么今天就和大家一起来了解一下哈氏合金的相关知识，看看哈氏合金和不锈钢的区别是什么。
什么是哈氏合金
哈氏合金归属镍基合金;属于比较难加工的材料; 刀具建议使用整体式的刀具来增强刀具的刚性。刀具选用硬质合金的话，效率较低，如果选用韧性较好的金属陶瓷刀具效率可以提升，精加工的话镍基或者钴基的高温合金可以使用CBN刀具。
合金在化工和石化领域得到广泛应用， 如含氯化物有机物的元件和催化系统中。该材料尤其适合在高温，混有杂质的恶无机酸和有机酸(如甲酸和乙酸)，海水腐蚀环境中使用。
哈氏合金和不锈钢的区别
其实区别还是很好理解的，两者的基础上还是有区别的，首先来看哈氏合金，镍基合金通俗来理解就是以镍为基础的合金，即镍的占的百分比最高，通常超过50%，例如蒙乃尔合金，哈氏合金B,C系列等，而不锈钢从本质上来说是一种“钢”，因此其中铁占的百分比最高。例如304L，虽然其中占9%的镍，但铁的含量达到70%以上，所以它是一种不锈钢。
镍基合金是指在650～1000℃高温下有较高的强度与一定的抗氧化腐蚀能力等综合性能的一类合金。按照主要性能又细分为镍基耐热合金，镍基耐蚀合金，镍基耐磨合金，镍基精密合金与镍基形状记忆合金等。高温合金按照基体的不同，分为：铁基高温合金，镍基高温合金与钴基高温合金。其中镍基高温合金简称镍基合金。
今天就和大家一起来了解一下哈氏合金的相关知识:
哈氏合金(Hastelloy alloy)
哈氏合金是镍基合金的一种，目前主要分为B、C、G三个系列，它主要用于铁基Cr-Ni或Cr-Ni-Mo不锈钢、非金属材料等无法使用的强腐蚀性介质场合，在国外已广泛应用于石油、化工、环保等诸多领域。其牌号和典型使用场合如下表所示。
为改善哈氏合金的耐蚀性能和冷、热加工性能，哈氏合金先后进行了三次重大改进， 其发展过程如下：
B系列 ：B → B-2(00Ni70Mo28) → B-3
C系列 ：C → C-276(00Cr16Mo16W4) → C-4(00Cr16Mo16) → C-22 (00Cr22Mo13W3) → C-2000(00Cr20Mo16)
G系列 ：G → G-3（00Cr22Ni48Mo7Cu） → G-30(00Cr30Ni48Mo7Cu)
目前使用最广泛的是第二代材料N10665(B-2)、N10276(C-276)、N06022(C-22)、N06455(C-4)和N06985(G-3)。第三代材料N10675(B-3)、N10629(B-4)、N06059(C-59)处于推广阶段。由于冶金技术的进步，近年来出现了多个牌号的含~6%Mo的所谓“超级不锈钢”，替代了G系列合金，使得G系列合金的生产和使用迅速下降。
二、典型哈氏合金化学成分
三、力学性能
哈氏合金的力学性能非常突出，它具有高强度、高韧性的特点，所以在机加工方面有一定的难度，而且其应变硬化倾向极强，当变形率达到15%时，约为18-8不锈钢的两倍。哈氏合金还存在中温敏化区，其敏化倾向随变形率的增加而增大。当温度较高时，哈氏合金易吸收有害元素使它的力学性能和耐腐蚀性能下降。
四、常用哈氏合金
1：Hastelloy B-2 alloy(哈氏B-2合金)
一、耐蚀性能
哈氏B-2合金是一种有极低含碳量和含硅量的Ni-Mo合金，它减少了在焊缝及热影响区碳化物和其他相的析出，从而确保即使在焊接状态下也有良好的耐蚀性能。 众所周知，哈氏B-2合金在各种还原性介质中具有优良的耐腐蚀性能，能耐常压下任何温度，任何浓度盐酸的腐蚀。在不充气的中等浓度的非氧化性硫酸、各种浓度磷酸、高温醋酸、甲酸等有机酸、溴酸以及氯化氢气体中均有优良的耐蚀性能，同时，它也耐卤族催化剂的腐蚀。因此，哈氏B-2合金通常应用于多种苛刻的石油、化工过程，如盐酸的蒸馏，缩；乙苯的烷基化和低压羰基合成醋酸等生产工艺过程中。但在哈氏B-2合金多年的工业应用中发现：
（1）哈氏B-2合金存在对抗晶间腐蚀性能有相当大影响的两个敏化区：1200~1300℃的高温区和550~900℃的中温区；
（2）哈氏B-2合金的焊缝金属及热影响区由于枝晶偏析，金属间相和碳化物沿晶界析出，使其对晶间腐蚀敏感性较大；
（3）哈氏B-2合金的中温热稳定性较差。当哈氏B-2合金中的铁元素含量降至2%以下时，该合金对β相（即Ni4Mo相，一种有序的金属间化合物）的转变敏感。当合金在650~750℃温度范围内停留时间稍长，β相瞬间生成。β相的存在降低了哈氏B-2合金的韧性，使其对应力腐蚀变得敏感，甚至会造成哈氏B-2合金在原材料生产(如热轧过程中)、设备制造过程中（如哈氏B-2合金设备焊后整体热处理）及哈氏B-2合金设备在服役环境中开裂。现今，我国和世界各国指定的有关哈氏B-2合金抗晶间腐蚀性能的标准试验方法均为常压沸腾盐酸法，评定方法为失重法。由于哈氏B-2合金是抗盐酸腐蚀的合金，因此，常压沸腾盐酸法检验哈氏B-2合金的晶间腐蚀倾向相当不敏感。国内科研机构用高温盐酸法对哈氏B-2合金进行研究发现：哈氏B-2合金的耐蚀性能不仅取决于其化学成分，还取决于其热加工的控制过程。当热加工工艺控制不当时，哈氏B-2合金不仅晶粒长大，而且晶间会析出现高Mo的σ相，此时，哈氏B-2合金的抗晶间腐蚀的性能明显下降，在高温盐酸试验中，粗晶粒板与正常板的晶界浸蚀深度相差约一倍左右。
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6月份广东钢材市场整体已现筑底之势，除冷轧板卷有较大幅度的补跌之外，线材、热轧、中板以及型材价格跌幅明显收窄，且螺纹钢还有一定幅度的反弹。公司长期有现货库存，哈氏合金管、哈氏合金板、哈氏合金棒，种类齐全，所售产品均执行国家标准。由此可见自4月中下旬以来的持续下降的这波行情阶段性底部已逐步显现，在以铁矿石为代表的原材料价格坚挺的情况下，后期钢价继续下探空间有限，然而疲软的下游需求又让商家深感钢价反弹无力。主营哈氏合金管、哈氏合金板、哈氏合金棒材质等，以客户需求为导向、客户要求为标准，愿意以＊＊＊＊的产品和完善的售后服务，竭诚为广大的客户服务。
6月4日下午，中雨，株洲金属材料大市场地面上坑坑洼洼，阻挡了不少人的脚步。得知记者的来意后，钢材老板们叹息声一片。今非昔比，现在的生意远不如从前。
市场内某门店销售助理陈女士透露，店里的钢材业务已大大压缩，现在正准备转行从事房地产开发。这家店开了12年之久，拥有一批稳定的客户。在2004年到2006年，他们还曾赚了不少钱。
普通人眼中富得流油的钢材老板，财富正在缩水。陈女士说：’现在每个月零售大约100多吨，工程批量为1000~2000吨，而在2004年、2005年时，每个月工程批量都在4000~5000吨。’销量下降，可更让老板揪心的是，利润也在降。’以前的利润有100多元/吨，还是纯利润。现在店里的螺纹钢价格为4000元/吨，每吨毛利润为50元，纯利润还不到1‰。’陈女士说，’钢材行业需要囤货，而价格却是每天在变化，如果高价进货之后价格下降，那就得赔本。’
中钢协5月24日发布月度分析报告称，尽管二季度是钢材消费旺季，但由于主要用钢行业增速继续回落，钢材需求增长缓慢，市场供需矛盾加剧，钢材价格将呈低位波动运行走势。
用中南大市场某门店总经理吴建平(化名)的话说，’如果形势一直这样持续，很多老板怕是挺不下去了’。陈女士也说：’尤其是一些新开的门店，客户群还不稳定，更容易关门。’
事实上，已有不少钢材老板关闭店铺或者转行。
现在钢材行业步履维艰，有的老板便同时经营起其他行当。吴建平告诉记者，除了现在这个钢材店，他还创办了一家设计策划公司和一家文化传媒公司。
阴雨天气，也是销售不景气的诱因
中南大市场内一家老牌门店的市场部经理李先生介绍：’今年多阴雨天气，导致不少工程工期因此受阻，这也对销售产生了一定的影响。在吴建平看来，房地产行业的低迷的确对钢材的销售带来致命的打击。’由于收款不及时，我们基本不做房地产行业的单了。现在接触企业和项目比较多，比如厂矿企业，以及电厂和冶炼厂等。’他说。去年年底，吴建平给一位私人房地产老板供应了价值18万元的钢材，后来因为房地产老板跑路，这18万元也就打了水漂。
铁矿石分析师日前分析认为，如果以铁矿石为参照推算，钢铁价格继续下行是钢铁行业的必然回归，只有回归到合理水平才能令钢铁行业健康发展。就目前来看，钢铁价格至少将回到两年前的水平。
国内钢铁行业自去年10月份便进入严冬，由于供需方面的双重压力，钢铁行业至今一直处在亏损的边缘。虽然在5月末，由于国内钢价受发改委审批项目速度加快、银行月末突击放贷等政策层面消息带动止跌企稳，但目前的政策面利好较少，＊＊根本的是国内市场整体需求依然低迷，在供求失衡的国内钢市，所谓的’利好’因素很容易被消解掉。
海关总署6月8日最新数据显示，中国5月份哈氏合金不锈钢板出口688.3万吨，同比减少9.7万吨，下降1.4%；环比增加40.7万吨，上升6.3%。5月份哈氏合金不锈钢板出口额为598400万美元，同比上升18.7%，环比上升8.7%。据此推算出口单价为869.4美元/吨，环比上升19.6美元/吨，同比上升147美元/吨。中国5月份哈氏合金不锈钢板进口113.4万吨，同比增加2.4万吨，上升2.2%；环比增加8.9万吨，上升8.5%。冷轧卷板价格方面，截至5月25日，国内10个重点城市1.0mm冷轧卷平均价格为4596元，比上周五价格涨2元，比上月同期涨38元。库存方面，截至5月25日，国内24个重点城市冷轧板卷库存量82.66万吨，比上周五降0.84万吨，幅度1.01%，比上月同期降4.59%，比去年同期低23.29%。 中厚板价格方面，截至5月25日，国内10个重点城市20mm中板价格为4383元，比上周五持平，比上月同期涨78元。库存方面，截至5月25日，国内29个重点城市中厚板卷总库存量达到84.64万吨，比上周五降1.84万吨，幅度为2.13%，比上月同期降5.65%，比去年同期低24.09%。从整体钢铁近期的供需形势来看，哈氏合金板市场产量依然在保持增长态势，虽然整体社会库存继续下降，且下降的总量仍相对客观的，但钢厂的库存已经出现一定的增长迹象。据中国钢铁工业协会数据显示，5月上旬重点钢企粗钢日均产量194.33万吨(兰格注：5月上旬重点钢企粗钢日均产量创有统计数据以来历史新高)，旬环比增加3.31万吨，增长1.73%；全国预估日均产量246.88万吨，旬环比增加3.18万吨，增长1.31%。废钢：废钢本周整体稳局部调整，大厂基本维持超跌后的价格水平暂未调整，个别小厂因到货情况欠好窄幅拉涨刺激到货，但也存在个别降价采购和市场价回落，像贵阳闽达钢厂和东北的辽阳、沈阳等地，近两日期螺连续收涨，对废钢形成一定支撑，今唐山、华南、华东等地部分上调20左右。预计下周总体依旧平稳，个别小幅反弹30-50，如福建地区价格本就偏低，昨传出三宝钢厂上调的信息，但实际未通过，后面不排除有涨价可能，山东二线厂家操作灵活，下周即月初或稳好运行，北方唐山等地短期在2100-2150之间波动，再度冲高甚是艰难，总体来看，一则受终端需求释放缓慢和钢厂生产不减两面夹击，去库存的时间或有所延长，再则资金面一直就是首要障碍，厂家陷入“生产无市场，再回笼资金压价抛售”的恶性循环，钢厂为严防倒挂现象对成本控制实为当然，后期主要看成品走势状况。钢坯：本周国内钢坯南稳北涨，风向标市场唐山较上周同期涨20元/吨。原因：近期受“政治副中心”及“京津冀一体化”概念的热炒，资本市场方面河北板块表现强势，一定程度上提振了华北哈氏合金板市信心，部分市场成交活跃，推动唐山钢坯连续小涨。与华北市场形成鲜明对比的是，南方市场一方面缺乏利好提振，另一方面工地开工率不足导致钢材需求疲软，钢坯价格持续平稳运行。下周进入四月初，市场资金压力会有所缓解，贸易商的操作积极性会小有提高，价格有小涨可能，预计幅度30左右。
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据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越性突破。相关成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-temperature applications(高温PST钛铝单晶)于2016年6月20日在线发表于Nature Materials(《自然材料》)。
陈光教授在发布会上介绍研究成果航空航天技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的性能，尤其是推重比
美国GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb(以下简称4822)合金替代原来的镍基高温合金制造了GEnx发动机最后两级低压涡轮叶片，使单台发动机减重约200磅，节油20%，氮化物(NOx)排放量减少80%，噪音显著降低，用于波音787飞机，2007年试飞成功，2009年正式投入商业运营，成为当时航空与材料领域轰动性的进展。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所制备的PST TiAl单晶室温拉伸塑性和屈服强度分别高达6.9%和708MPa，抗拉强度高达978MPa，实现了高强高塑的优异结合。更为重要的是，该合金在900℃时的拉伸屈服强度为637MPa，并具有优异的抗蠕变性能，其最小蠕变速率和持久寿命均优于已经成功应用于GEnx发动机的4822合金1~2个数量级，有望将目前TiAl合金的使用温度从650~750℃提高到900℃以上。
通用GEnx发动机
为缩短我国与欧美发达国家的差距，国家已将航空发动机和燃气轮机列为“重大科技项目”，并于2016年3月正式成立了“中国航空发动机集团有限公司”。
北京航空材料研究院曹春晓院士指出：“通常，镍基单晶高温合金的承温能力每提高25~30℃，即为一代新合金。陈光教授团队发明的TiAl单晶合金，一下将承温能力提高了150~250℃以上，是重大突破，属引领性成果。这项关键材料技术诞生于我国，是我们国家和民族的骄傲与自豪！不仅对我国的航空航天事业的发展具有重大价值，有助于中国飞机有一颗更强的‘中国心’，也必将对维护世界和平、促进社会发展起到积极作用。”
科技部先进结构与复合材料主题专家组组长、北京航空材料研究院副总工程师张国庆研究员指出：“高温合金是‘重点新材料研发与应用’国家重大工程的关键研发内容之一，轻质高强材料是国家新材料领域的重要发展方向。TiAl合金因其优异的比强度和高温性能，已成为有航空航天应用前景的新型高温结构材料及传统高温合金的未来替代材料。南京理工大学陈光教授团队研究成功的‘PST高温TiAl合金单晶’大幅度提高了高温性能，显著改善了材料塑性，对于新型轻质高温结构材料的发展和应用具有非常重要的意义”。
长期从事高温结构材料研究的中国科学院金属研究所袁超研究员认为：“陈光教授团队采用纳米孪晶强韧化方法制备的单晶TiAl不仅强度高，室温塑性更是超过6.9%，属于金属间化合物研究的重大突破。一方面，这种发现有可能应用于其他金属间化合物，引领新一轮金属间化合物研究热潮，具有重大理论意义。另一方面，高塑性为其真正工程应用奠定基础，具有重大工程意义”。并指出：“该成果是中国原创，绝对世界领先。建议国家加大支持力度，尽快完成该合金全面性能测试，真正应用于我国航空发动机的叶片制造”。南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心主任、金属纳米材料与技术联合实验室主任，二级教授，博士生导师。中国新材料技术协会副会长、中国材料研究学会金属间化合物与非晶合金分会理事、江苏省中青年科技领军人才、江苏省十大优秀专利发明人、Intermetallics(金属间化合物)客座编辑、第六届(2005年)和第九届(2016年)金属间化合物与先进材料国际研讨会主席。
作为第一主研人主持完成的成果中，荣获教育部技术发明一等奖1项、江苏省科技一等奖2项，并荣获中国发明协会发明创业奖·人物奖、先进金属间化合物与先进材料国际研讨会杰出贡献奖。
>>钛铝合金简介（据中国航空报）
TiAl基合金密度低，弹性模量高，综合性能指标优于传统高温合金，韧性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为新一代高温材料的代表之一，被当做高推重比先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。欧美和日本等国已相继在钛铝合金向先进航空发动机上的应用研究方面取得深入的进展，运用先进的工艺方法，相继研发出高压压气机叶片等零部件，并已交付发动机装配测试。
>>背景
自镍基合金的研制成功以来，涡轮发动机在航空领域的应用得到了很大的推进。通过改进和发展镍基超合金和钛基合金，以及应用先进的制造工艺，航空发动机的性能得到了不断的提高。然而，随着推重比和涡轮前端温度不断提高，涡轮发动机压气机和涡轮级数逐渐减少，单级负荷不断增大，零件的应力水平越来越高，工况越趋恶劣，叶片等关键零件的结构也越趋复杂，已将传统的两种主要高温结构材料镍基合金和钛基高温合金的使用性能提高到其极限水平，因此必须寻求更先进、更可靠的材料和工艺才能满足未来发动机的设计要求。
γ-TiAl基合金具有优良的高温强度、抗蠕变、抗氧化和阻燃性能，而且密度低，弹性模量高，综合性能指标优于不锈钢和镍基等传统的高温合金，而其韧性又高于普通的陶瓷材料。此外，钛铝合金的膨胀系数可与低膨胀系数的镍基合金相比，易燃性也低于镍基合金。这些优点使其成为航空、航天、飞航导弹用发动机以及汽车的轻质耐热结构件的最具竞争力的材料。
>>TiAl合金应用现状
TiAl基合金目前实际应用的最大障碍一方面是该类合金的室温脆性、难变形加工性，另一方面则是850℃以上的抗氧化性不足，制约了TiAl基合金的应用和推广。近期内发展起来的高Nb-TiAl系金属间化合物在高温强度及抗氧化性方面已取得了很大进展，高熔点组元Nb的加入提高了合金的熔点和有序温度，从而使合金的使用温度达到900℃以上，使得该体系合金显示出具有代替镍基合金的潜能。然而，高铌合金化在大大提高TiAl合金的室温和高温强度的同时，也进一步降低了其室温和高温塑性，尤其是高温塑性比普通TiAl基合金更低。
20世纪90年代以来，世界各国的研究者都把热塑性加工技术的研究和开发作为TiAl基合金的研究重点，长期以来TiAl基合金的热塑性加工及其相关领域的研究十分活跃。对TiAl合金进行大变形量热塑性加工，可以大幅提高TiAl合金的室温塑性，而经过塑性加工后的锻坯，由于具有细小而均匀的显微组织，也能够进一步满足等温锻造成形的需要。进过热塑性加工的TiAl合金，通过一定的热处理工艺，可以获得各种不同的综合性能，从而满足工程应用。
美国GE公司将铸造的全套98件低压涡轮叶片安装在大型商用运输机CF6-80C2发动机上，通过了1000个飞行周期的考核试车。蒂森（Thyssen）与罗罗公司（Rolls-Royce）成功的锻造出发动机高压压气机叶片，所使用的合金成分为Ti47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B；日本三菱公司采用包套锻成形出了Ti-42Al-10V合金叶片，该合金具有较好的高温塑性，该公司还开发了Ti42Al5Mn合金，并且采用锻造后机械加工的方式制造出涡轮叶片等零件；罗罗使用TNB合金系生产出了高压压气机叶片，并且将这种叶片交付发动机装配进行测试。
>>TiAl合金应用发展趋势
钛铝合金在航空航天用材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。GE公司计划在GE90发动机中用钛铝合金叶片代替镍基合金，将减轻发动机重量200～300千克以上。空中客车和波音公司正致力于提高发动机的推比，低压涡轮减重潜力最大，在不久的将来涡轮后部转子叶片将采用钛铝合金叶片。分析表明，未来发动机市场对γ-TiAl低压涡轮叶片的年需求量高达一百万件，将代替目前先进涡轮发动机最后一级较重的镍基叶片。NASA报告指出，到2020年钛铝基合金及其复合材料的用量在航空、航天发动机中将占有20%左右的份额。
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公司主要生产合金管，山东无缝钢管，锅炉管，厚壁无缝钢管，公司生产设备精良，技术力量雄厚，检测手段完善，规格齐全，价格合理，年生产销售达30 余万吨。 同时本公司常年现货经销成钢、包钢、冶钢、鞍钢、宝钢、天钢、太钢等各大钢厂的无缝钢管，库存达10万余吨。材质20#、35#、45#、20G、 27SiMn、15CrMo、35CrMo、15Cr1MoVG等等，执行标准：GB8162-99、GB8163-99、GB3087-99、 GB5310-95、GB6479-86等。 公司是全国首家合金高压管材、管件配套供应单位，为电力、石化、石油、天然气、锅炉气轮机整套线服务，长期从事各类型火力发电厂管道配套工作，同时承担进口高压弯头、管件制造、管道弯制服务，是储备、经营、加工化一体的综合体。 目前，公司拥有15万平方米的大型综合钢结构仓库，可储备20万吨管材，为全国最大的钢管储备仓库。而与世界八大知名钢厂的长期稳定的供需合作关系，能保证供货的顺利及时。
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