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秉持“科技强国”的理念，为满足不同需要。皇达特钢部诞生。领军企业——天津荣盛建成商贸有限公司立起就坚持高起点，力争高位势，以装备升级换代、技术更新进步、产品档次提升为主题，引进和吸取世界特钢领域的前沿技术和最新装备。开发的特钢材料品种繁多、领域广泛、具有自主知识产权和保供能力，拥有强大的专业技术和最广泛的产品类别，涵盖所有的客户分类市场。主要品种有高温合金、耐热不锈钢、耐蚀不锈钢等所有等级的特种钢材。不论是耐高温领域还是耐腐蚀领域我们都有着自主研发攻关的实力。为巩固产品售后，为客户提供便利。皇达特钢部有一支30人的研发团队。学历皆在本科以上。研发小组的成立意为客户提供更好、更完善的售前与售后服务及技术咨询，协助客户解决材料使用以及技术革新上的各种困难，；力求与客户共同发展的双赢。在检测方面我们具有一流水平的质量检测手段。从日本引进的EMGA-621W型定氢仪；从美国引进的CS-444型红外碳硫仪、CS-600型红外碳硫仪；RO-600C型氧分析仪；TC-436氧氮分析仪等，可准确测定钢中碳、硫含量和氢、氧、氮气体含量。ELAN6000型电感耦合等离子体质谱仪可准确分析高温合金中的杂质元素；AA370MC型原子吸收分光光度计准确测定高温合金、低合金钢中的锰、铜、镁、钙、钴、镍的含量。
各种光谱仪可迅速测定钢中各种元素含量。
现代化的无损探伤设备确保了钢在生产过程中无内在缺陷。
现代化金相分析显微镜确保准确分析钢材良好的内部组织。
先进的力学性能实验机保证了钢材性能测试数据的准确性。
获得了国际最高层次的NADCAP实验室认可和ISO/IEC17025国际实验室认可。有特殊的经营理念，认真负责的服务态度，灵活快捷的分销体系，多年来为世界各地的中小型用户及高校、研究组织开发新产品、研发新产品起到了很大的支持促进作用。作为阿里巴巴的战略合作伙伴,我们对产品的要求和把控极其严格,所有的产品在出货前均会经过采购、QC、仓管相关人员的三次质检,确保发货到您手里的产品是合格产品。希望能通过我们的努力，更好更直接的为世界各地用户提供更多的方便与便利，共同致力于特种钢材行业的发展与应用！
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钛 棒：牌号：TA0、TA1、TA2、GR1、GR2、GR4
钛合金棒：牌号：TA7、TA11、TA15、TA18、Ti15-3-3-3、TC1、TC2、TC4、TC6、TC11、TC18、TC21、GR5、GR6、GR9、TB5、TB6、OT4、OT4-1、BT3-1、BT9、BT14、BT20、BT22
钛及钛合金棒常规供应标准：直径×长度冷拉Ф0.5～10×L，热轧Ф10以上长度不限盘圆和直条，Ф20以上为拉拔锻造，Ф100以上为热锻挤压式锻造棒材和方棒，可以根据用户要求（图纸）生产机加工，并签订长期供货合同，特殊情况需要签订保密协议，双方严格执行合同各项条款，技术要求见合同，用户有特殊技术要求双方协商
执行标准：GB/T2965-2007，GJB2218A-2008 ，Q/BS5234-2014， ASTMB338执行标准
钛及钛合金棒描述：⑴钛的密度为4.51，是钢比重的60%比钢轻近一半
⑵耐腐蚀，适应环境酸、碱、盐、氯化物和海水
⑶高强度，强度比钢高，优点比钢轻，表面硬度HRC32-45
⑷无磁性，特殊用途，特种材料
⑸亲生物，环保材料、如人体植入物、人骨关节、假肢
⑹钛的弹性模量为低碳钢和不锈钢的1/2即同样的条件下，钛结构件的变形为钢结构件的2倍
⑺钛的线胀细数约为碳钢的2/3，奥氏体不锈钢的1/2
⑻钛的导热率比不锈钢稍低，却为碳素钢的1/4
⑼钛的熔点比碳素钢和不锈钢高，熔点为1650℃～1704℃
重要用途分布：航天、航空、航海船舰、军工兵器、核能、电力、地质勘探、测控测井、仪器仪表、石油化工、冶金机械、造纸机械、化学电镀、环保设备、海水淡化、水处理、流体 泵阀、机械零部件、汽车部件、超声波电子、医疗器械、钟表眼镜、体育器材等各领域生产制造行业
交货状态：执轧和锻制一般不经热处理磨光或车光后供应，冷拉棒以冷拉状态或退火＋酸洗，或退火＋磨光后供应，热轧板经固溶＋酸洗＋平整切边后供应，冷轧板材经固溶＋酸洗＋平整＋矫直＋切边后供应，管件、棒件、圆饼、环坯以锻态供应，特殊要求固溶状态供应。冷拉拔六角棒是按冷拉状态＋固溶＋酸洗或固溶＋磨光直条状供应，钛棒和无缝管冷拉拔（轧）以冷拉拔轧状态或经退火热处理＋酸洗后供应
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EP:光亮退火--->无损检测--->化学抛光---->电抛光;
BA:光亮退火--->无损检测--->一次清洗;
AP:热处理--->无损检测--->化学抛光
生产标准： GB国标 ASTM美标 JIS日标 DIN德标
钢管材质： 304、304L、316、316L、316Ti等
管材标准： 公制(ISO) 英制(Inch) 日制(A)
管材分类： 酸洗 机械抛光 光亮退火 电解抛光
管材规格： 公制(ISO):Φ3mm~Φ219mm 英制(Inch): 1/8“~4“
加工工艺： 经过多道冷轧、冷拨工序，内外定径、光亮退火，后抛光成型.产品精度： 公差范围控制在0.05mm以下，内外壁粗糙度在0.45um以下.
产品包装： 通过化学溶剂洗涤清洁，两端帽封，并用单层防静电袋包装.
应用领域： 医疗器械、食品饮料管道、净化设备、高纯气体等行业.
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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