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一、 高温合金：牌号：高温合金：牌号：GH907(IncoIoy907)GH1140、GH2132(A286)、GH2747、GH4133、GH4141、GH4169(InconeI718)、GH3030、GH3039、GH3044、GH3128、GH3536(HasteIIoyx)、GH3600、GH3625（InconeI625）、GH163（Nimocast263）（GH5188(HS188)、GH5605（HS25）、GH4133、GH4199、GH4738、C-276、C-4、等
二、高温合金材料描述：高温合金是以Ni、Cr、Co、W、Mo、Nb等金属配制合金经固溶，时效、强化形变形高温合金，使用温度在650℃～1350℃以下。合金以加入铬、钨、钼等元素进行固溶强化，合金具有较高的塑性，中等的持久和蠕变强度，良好的抗冷热疲劳性能，以及良好的加工和焊接性能及组织稳定性，主要产品有热轧、锻造、冷轧薄板、棒材、管件、环件、饼材、块、条、盘形件、轴形件、叶片、模锻件，方棒、丝材、紧固件拉拔六角棒等，可根据用户要求（图纸）生产加工并签订长期供货合同，特殊情况需要签订保密协议，双方严格执行合同各项条款，技术要求见合同。
三、执行标准：GB/T、GJB、HB、QJ、辽新等技术标准
四、高温合金重要用途分布：已用于制造航空发动机燃烧室和加力筒体、航天飞行器和其他高温结构部件、结构壳体、安装边、安装座、管接头部件、火焰筒、燃烧室外壳导向器环和其他环件、汽车增压器、石油化工、玻璃制造、核电工业、医疗器械、各种耐腐蚀耐高温部件、现大力开发民用工业高端装备制造领域航空新材料供给。
五、供货状态：热轧、冷轧、挤压、锻造和模锻件加工生产，热处理固溶时效处理酸洗后供应
六、高温合金材料物理性能
（1） 熔化温度范围1290℃～1350℃
（2） 密度为8.2～9.3有磁性和无磁性
（3） 耐腐蚀高温环境下介质耐酸碱
（4） 耐高温最高使用温度1350度以下
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公司经营的产品种类奇、规格多，产品按中国GB、美国ASTM/ASME、德国DIN、日本JIS等标准组织供应，并可按照客户要求订做，为客户提供最佳的需求资源解决方案。公司的产品广泛应用于石油、化工、电力、食品、机械、核电、航天、军工、医药、建筑等多个行业，已获得国内外客户广泛好评与赞誉。
企业通过ISO9001：2000管理认证，通过外经贸批准获得进出口经营权，拥有自主进出口贸易资质。严格执行国家标准供应产品有管材、棒材、板材、丝材、带材、法兰、锻件和管件等。
公司目前是张家港浦项、山西太钢、昆山大庚、宝钢、广州联众等国内各大不锈钢厂的直接供应商，主要经营品种分为：普通不锈钢304(0cr18ni9)、304L(00cr18ni9)、321(1cr18ni9Ti)，耐腐蚀不锈钢316L(00cr17ni14mo2)、317L(00cr19ni13mo3)904L(00cr20ni25mo4.5cu)、254SMO(00cr20ni18mo6cun)、AL6XN(00cr21ni24mo6n)，耐高温不锈钢309S(0cr22ni12)、310S(0cr25ni20)、S31805,1Cr25Ni20Si2,1Cr20Ni14Si2。
进口不锈钢方面主要销售瑞典AvestaPolarit,芬兰Outokumpu Polarit OY,南非Coiumbus 比利时ALZ，法国Usinor Industee,西班牙Acerinox等各大钢厂的进口不锈钢和镍基合金。主要经营品种分为：普通不锈钢304(1.4301)、304L(1.4306)、321(1.4541)，耐腐蚀不锈钢316L(1.4404)、317L(1.4438)、904L(1.4539)、254SMO(1.4547)、AL6XN，耐高温不锈钢309S(1.4828)、310S(1.4845)、253MA(1.4835)。
镍基合金方面主要进口有美国、德国、日本、芬兰、瑞典、英国；品种主要：哈氏合金c-276、蒙乃尔合金monel400、monelk500、因科耐尔合金Inconel600， Inconel601，Inconel625,800系列合金钢。产品广泛用于超高温、强碱、强酸、高腐蚀环境，是垃圾处理设备、强酸、混合酸生产设备、强碱生产设备、换热设备生产的高端选材。
我们经营的不锈钢产品主要应用于电炉设备，锅炉设备，电热设备，化工设备，印染机械，制药机械，压力容器等化工机械诸多行业。
一、高耐腐蚀钢-合金：254SMO、904L、AL-6XN、1.4529、S32760双相钢、2205双相钢、SAF 2304双相钢、SAF 2507双相钢、尿素钢724L、725LN、253MA节镍耐热钢、哈氏合金Hastelloy C-276、蒙乃尔MONEL400/K-500、Incoloy 20合金；
二、耐热钢-合金：INCOLOY 800/800H/800HT、INCOLOY 825、INCOLOY 840、INCONEL 600、INCONEL 601、INCONEL 625、INCONEL 690、INCONEL X-750、HASTELLOY X、INCONEL 718、INCOLOY A-286；
三、高强度不锈钢：SUS 630（17-4PH）、SUS631（17-7PH）、NAS NM15M；
四、纯镍：NI200（N6）、NI201（N4）；
五、奥氏体不锈钢（进口）：304、304L、316、316L、317L、310S、321等；
六、钛及钛合金：Gr.1（JISH4600 TR270、TA1、CP-4）、Gr.2（JISH4600 TR340C、TA2、CP-3）、Gr.3（TA3、CP-2）、Gr.4（TA4、CP-1）、Gr.5（TC4、Ti-6Al-4V）、Gr.7（JISH4600 TR270C 0.2Pd、TA9）、Gr.9（TC2、Ti-3Al-2.5V）、Gr.11（TA9-1）、Gr.12（TA10）、Gr.17、Ti-6Al-4V ELI、Ti-10V-2Fe-3Al、Ti-6Al-6V-2Sn、Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Mo-2Cr-Si、SP-700等；
七、配套焊材：全系列镍基合金焊条、镍基焊丝，双相钢焊条焊丝，超级奥氏体不锈钢焊条焊丝。
以上特材广泛应用于化工装备、航空制造、电厂脱硫脱硝、石油、造纸、海水淡化、核电、氯碱、海洋平台构造、船舶工业、军工、体育休闲等行业。
作为专业、规格齐的仓储贸易商之一，我司备有各板材库存以满足市场需求，可根据用户需求分条、开平定尺，品质确保，交货及时。产品按照美国ASTM/ASME、德国DIN、日本JIS等标准供应。除板材外，我司还可供应焊管用带材、棒材、管材（焊管和无缝管）、丝材、锻件、光棒以及配套焊材，可按图加工法兰零件和标准件等。
更多镍及镍基合金、钛及钛合金、超级奥氏体不锈钢以及配套焊材我司均可订购。详情请致电我司全国销售中心咨询。
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特种合金对产品生产流程介绍？特种合金称金属的耐蚀性。产品发展趋势是势不可当的，而且它不仅适用于一个行业，而如今越来越多的行业都会被此产品折服。而且如今在科技的带动下，产品日新月异，优势发挥得淋漓尽致。但是为了使用更加安全和放心，在使用前一定需要阅读相关说明。
特种合金
纯金属中耐蚀性高的通常具备下述三个条件之一：
1、表面能生成难溶的和保护性能良好的腐蚀产物膜的金属。这种情况只有在金属处于特定的腐蚀介质中才出现，例如，PB和AL在H2SO4溶液中，FE在H3PO4溶液中，MO在盐酸中以及ZN在大气中等。
2、热力学稳定性高的金属。通常可用其标准电极电势来判断，其数值较正者稳定性较高；较负者则稳定性较低。耐蚀性好的贵金属，如PT、AU、AG、CU等就属于这一类。
3、易于钝化的金属。不少金属可在氧化性介质中形成具有保护作用的致密氧化膜，这种现象称为钝化。金属中最容易钝化的是TI、ZR、TA、NB、CR和AL等。
温馨提示：特种合金产品具有很多优势，它的性能在科技发展的带动下也不断提高，因此，被使用的频率也非常高。但是为了让产品用起来更新安全和放心，不仅在购买的时候需要选择正规的厂家，而且在操作的时候也一定要按照说明书的指导进行！
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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