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模板采用无支架挂篮法施工。模板安装加固采取“夹、拉、顶、压”的方法对模板进行加固,确保模板稳固不变形。模板安装根据出的墨线恢复护栏内边线,先安装和加固好内侧模板,内模安装时底部面板内侧和内边墨线相吻合, 不锈钢复合管内模加固采用在内模内侧用Ф16的钢筋做定位钢筋焊在底部主筋上顶住内模,外侧采用钢管顶住模板,形成内外双夹的形式卡住模板。内外模板之间的尺寸和标高用上下双排拉杆和顶部横担来固定,模板垂直度采用斜撑的钢管和绊线进行调整。
外侧模板采用挂篮安装,在挂篮外端固定操作工作平台方便工人进行模板位置调整和模板加固。外侧模板和内侧模板在顶部采用钢筋连接,其中内侧模板采用双螺栓固接,外侧模板采用单螺栓铰接;下口采用16mm 对拉杆固定,为方便对拉杆施工周转,对拉杆外套PVC 管保护 不锈钢复合管,施工完毕后对拉杆抽出周转使用。
外侧模高程控制:内侧模顶设置外膜悬吊挂架,外膜通过挂架调节螺栓与内膜连接,内外模顶部位置设置水平尺检测(置于内、外模顶口倒角上),人工调节螺母控制外模高度与内膜一致。外侧模宽度控制:根据设计顶部净宽,采用支撑筋支撑顶口,限制移位。
模板安装时应该做好预留缝设置,护栏在桥面墩顶、伸缩缝处断开,护栏通长钢筋在该处也应断开处理。墩顶处(非伸缩缝)断缝宽1cm ,缝内填塞沥青玛蹄脂或专业的防水密封胶。安装完整模板后再次对护栏的线形进行调整,保证护栏模板没有反弯线形、 不锈钢复合管急弯现象,做到护栏圆顺、美观。
模板安装完成后采用吊垂线或水平尺的方法对模板竖直度进行检查,保证模板竖直度在允许范围内,并在模板拼接缝处贴双面胶密封。检查合格后进行固定,保证浇筑混凝土过程中模板不会发生位移;
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不锈钢焊管生产工艺：
原料--分条--焊接制管--修端--抛光--检验（喷印）--包装--出货（入仓）（装饰焊管）
原料--分条--焊接制管--热处理--矫正--矫直--修端--酸洗--水压测试--检验（喷印）-包装--出货（入仓）（焊管工业配管用管）
硬度
不锈钢管一般常用布氏、洛氏、维氏三种硬度指标来衡量其硬度。
布氏硬度
在不锈钢管标准中，布氏硬度用途最广，往往以压痕直径来表示该材料的硬度，既直观，又方便。但是对于较硬的或较薄的钢材的钢管不适用。
洛氏硬度
不锈钢管洛氏硬度试验同布氏硬度试验一样，都是压痕试验方法。不同的是，它是测量压痕的深度。洛氏硬度试验是当前应用很广的方法，其中HRC在钢管标准中使用仅次于布氏硬度HB。洛氏硬度可适用于测定由极软到极硬的金属材料，它弥补了布氏法的不是，较布氏法简便，可直接从硬度机的表盘读出硬度值。但是，由于其压痕小，故硬度值不如布氏法准确。
维氏硬度
不锈钢管维氏硬度试验也是一种压痕试验方法，可用于测定很薄的金属材料和表面层硬度。它具有布氏、洛氏法的主要优点，而克服了它们的基本缺点，但不如洛氏法简便，维氏法在钢管标准中很少用。
硬度检测
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如模板内有杂物、积水等,及时清理干净;模板如有缝隙及时调整模板螺栓,保证模板无缝隙、错台在允许范围内。
护栏采用C30混凝土,浇筑采用罐车运输,吊车吊斗到模板内进行浇筑。混凝土采用集中拌合,混凝土罐车运至现场进行浇筑,混凝土分3层浇筑,第1层不能超过变截面位置。
采用插入式振捣器振捣,振捣一定要密实、连续,? 不锈钢复合管振捣棒要竖直插入,快插慢提。其移动间距不超过振捣棒作用半径的1.5倍,与侧模应保持5cm-10cm 的距离,插入下层混凝土5cm-10cm ,每一处振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振捣棒。对每一处振捣部位,必须振捣到该部位混凝土密实为止,密实的标准是混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈平坦、泛浆。混凝土浇筑完成后,护栏顶面要收抹平整,不能出现凹凸不平的现象,采用人工整平、收面,保证表面无裂纹。收面至少2次,顶面压光处理。
护栏混凝土在施工完成后模板拆除前,采用土工布覆盖顶面,覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面,然后洒水养护,防止水分过度蒸发, 不锈钢复合管减少因水分蒸发产生的微细裂缝及表面收缩裂缝。拆模后,采用土工布将护栏全覆盖后继续洒水养护,确保混凝土表面始终处于湿润状态,养护时间不得少于7天。
深化安全教育,强化安全意识。工作人员上岗前必须进行工作技术培训和安全教育。安全员坚持持证上岗,跟班作业。杜绝违章指挥与违章操作。
对安全技术措施的执行情况,建立严格的奖惩制度。施工现场及临时工程安全保证措施。施工现场内设置醒目的安全警示标志;防火、防洪、防风及防雷击等安全设施完备,且定期检查,如有损坏,及时修理。
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护栏的设计应该有一个合理的外观和不影响结构的整体美学所连。它们还应不引起施加在该支承构筑物的力,否则这将显著影响其结构的要求。 不锈钢复合管在广大阵列中的一个单一的设计要满足护栏广大的要求几乎是不可能,因此要求一个特定的控制要求,这是正常的。桥梁护栏电流的要求见由英国标准协会在各地发表的EN 1317道路约束系统。本标准规定了在他们的控制和重定向错误的车辆,以尽量减少对撞击车辆乘员的冲击影响的能力方面,道路限制系统的性能标准。该标准涵盖了所有形式的道路限制系统和其性能的全面冲击试验的规定确定系统验收。
碳素钢外覆不锈钢复合管是将薄壁奥氏体不锈钢管，经高科技同步冷挤压，从而均匀复合在镀锌钢管或无缝钢管外壁，使两种金属材料有机地融为一体，既能防腐蚀，保持腐蚀性介质的纯度和畅通，又有足够的抗外力冲击强度和流体耐压等级，经过国家权威部门严格测试，各项技术性能都达到了输送流体用无缝不锈钢管的标准。
在达到上述同样使用价值的前提下，和纯无缝不锈钢管相比，碳素钢内复不锈钢复合管的价格呈几倍甚至几十倍的大幅度下降，是一种性价比突出的新型复合管材，在大力倡导节约型社会的今天，碳素钢内覆不锈钢复合管的开发，是我国新材料技术开发领域的一次重要突破。
将不锈钢和碳素结构钢两种金属材料，采用高科技无胶压力同步复合，不仅显著改善普通钢管的表面缺陷和实用性能，而且兼具不锈钢良好的抗腐蚀性和卓越美观的华丽外表，使装饰和负荷完美结合。
作为节能和绿色环保新材料，不锈钢复合管于2002年被列入社会调查研究所特别推荐产品，2003年初，不锈钢复合管国家标准GB/t18704-2002正式颁布，从此， 不锈钢复合管从材料选择、工艺方法、质量校验、市场应用等各方面，都有了一套严格的管理规范。
由于集中体现了豪华、美观、质坚、价廉等一系列突出优点，不锈钢复合管问世几年来，已广泛应用于市政建设、机械构建、现代家具、装饰装潢、体育医护等众多领域，成为装饰-结构两用新型材料。
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