中厚板预冷直接淬火、低温回火，淬火温度800-850℃，可以减少工件淬火变形，渗层中残余奥氏体量也可稍有降低，堆焊中厚板表面硬度略有提高，但奥氏体晶粒没有变化。广泛应用于细晶粒钢制造的各种工具。
 中厚板的二次淬火冷处理低温回火主要用于渗碳后不进行机械加工的高合金钢工件。渗碳高温回火，一次加热淬火，低温回火，淬火温度840-860℃，主要用于Cr-Ni合金渗碳工件。
 中厚板对策二次淬火低温回火，主要改善渗层组织，对心部性能要求不高时可在材料的Ac1-Ac3之间淬火，对心部性能要求高时要在Ac3以上淬火。主要用于对力学性能要求很高的重要渗碳件，特别是对粗晶粒钢。但在渗碳后需经过两次高温加热，使工件变形和氧化脱碳增加，热处理过程较复杂。

简介：是比较口语叫法，正在修订的GB709中，所说的开平板和原平板分别应该称为：剪切钢板和单轧钢板，钢板从钢厂出来的时候是成卷的,这些钢板被机器开平后的平板就叫做"开平板"，就好比整卷的卫生纸一样，开平板内应力水平较高，因此尺寸稳定性较差。随开平操作时的工艺参数不同，其内应力分布情况也不同，会出现在垂直长度的不同方向上承载能力的不同。

而且这个承载能力很难用一般的强度指标衡量。因此开平板在焊接的时候会有很大的焊接变形,很难调整.所以对外观质量要求较高的部件不能使用开平板. 开平板是钢厂原来出厂时为钢带，厚度一定，按照用户要求轧成的厚度和宽度一定的钢板。原平板在钢厂出厂时就被轧成国标要求的尺寸。一般原平板尺寸严格，性能较好，价格较高。开平板相对便宜，尺寸稍有出入。

平开板厚度在1.5-20mm，材质为Q235和Q345。主要用途是非受压的容器和储罐上。优点：一。价格便宜和长度可以自由决定；二。方便运输，不用考虑根据钢板的尺寸；三。下料方便，可以根据实际需要钢板尺寸下料；四。可以有效的节约材料。比如某储罐需要6800×1500×6的钢板20块，市场钢板尺寸一般为0长度，如果采用市场钢板，就会有小块余料产生。

采用开平板，就可以直接采用6900钢板，节约材料，这是优点。特别是不锈钢材料，节约材料减少费用效果是很明显的。缺点：缺点是在焊接的时候会有很大的焊接变形,很难调整.所以对外观质量要求较高的部件不能使用开平板.

 中板：中板是一种宽厚比和表面积都很大的扁平钢材。材质有Q235、QMN等规格概述：按厚度为薄钢板(厚度<=4毫米)和厚钢板(厚度>4毫米)，在实际工作中，常将厚度<=25毫米的钢板称为中板，厚度在25-60毫米之间的钢板称为厚板，厚度>60毫米的钢板称为特厚板，统称为中厚钢板。

宽度比较小，长度很长的钢板，称为钢带，列为一个独立的品种。应用：钢板有很大的覆盖和包容能力，可用作屋面板、苫盖材料及制造容器、储油罐、包装箱、火车车箱、汽车外壳、工业炉的壳体等：可按使用要求进行剪裁与组合，制成各种结构件和机械零件，还可制成焊接型钢，进一步扩大钢板的使用范围；可以进行弯曲和冲压成型，制成锅炉、容器、冲制汽车外壳、民用器皿、器具、还可用作焊接钢管、冷弯型钢的坯料。由于上述特点，使钢板产量达到钢材总产量的50%以上。我国为适应大规模基本建设的需要，对钢板的要求急剧增长。为适应新形势发展的需要，这些年我国钢板的生产也有了很大发展，并建成了一批先进的钢板生产骨干企业。钢板成张或成卷供应。成张钢板的规格以厚度*宽度*长度的毫米数表示。熟悉板材、带钢的规格，在宽度和长度上充分利用，对提高材料利用率，减少不适当的边角余料、降低工时及产品成本，有十分重要的意义。在选购板、带材时，应尽量选用为产品坯料整倍的规格。如果属于定型产品，选用接近定尺的板、带材时，可订购定尺或倍尺的合理料，实行套材的下料方法，能显著提高板、带材的利用率。企业与企业间，行业与行业间边角余料的多次利用，也是被实践证明提高材料利用率，节约材料的有效方法。厚板：科学研究与生产中我国将板带钢按厚度分为极薄带、薄板、中板、厚板和特厚板五大类。我国将厚度在0.2mm以下的钢板称为极薄带，厚度为0.2-3mm的钢板称为薄板，厚度为3-20mm的钢板称为中板，厚度为20-60mm的钢板称为厚板[2]，厚度在60mm以上的钢板称为特厚板。用途：广泛用来制造各种容器、炉壳、炉板、桥梁及汽车静钢钢板、低合金钢钢板、桥梁用钢板、造般钢板、锅炉钢板、压力容器钢板、花纹钢板、汽车大梁钢板。拖拉机某些零件及焊接构件。桥梁用钢板：用于大型铁路桥梁。要求承受动载荷、冲击、震动、耐蚀等。造船钢板：用于制造海洋及内河船舶船体。要求强度高、塑性、韧性、冷弯性能、焊接性能、耐蚀性能都好。锅炉钢板（锅炉板）：用于制造各种锅炉及重要附件，由于锅炉钢板处于中温（350°C以下）高压状态下工作，除承受较高压力外，还受到冲击，疲劳载荷及水和气腐蚀，要求保证一定强度，还要有良好的焊接及冷弯性能材料特点： 1.轧制厚板在连接质量、表面状况、性能均匀性和生产成本等方面优于激光拼焊板，可用于同材质、等宽度、变厚度汽车板材的减重材料，具有良好的应用前景。 2.周期变厚度轧制是一种高效率、低成本生产厚板的有效方法，东北大学已经在实验轧机上轧制出差厚比达到1∶2的厚板样件，试验表明其成形性能良好，初步掌握了轧制厚板的核心技术。 3.轧制厚板的出现为设计师提供了一种汽车减重的新材料，在新车型中广泛采用厚板将收到节省材料、减轻车重、降低油耗的效果。这需要汽车设计师与厚板开发者和生产厂密切合作钢板生产工艺流程：倍尺板坯入库→板坯切割→定尺板坯入库→板坯上料→板坯入炉→板坯加热→板坯出炉→板坯粗除鳞→轧制精除鳞→钢板冷却（ADCO）→热分段剪分段→钢板矫直→冷床空冷→钢板上下表面检查修磨→钢板切边→钢板切头尾、定尺、取样→钢板标印→成品收集→成品入库→探伤→入库。 郑重提示： 产品质量100%保证，如出现质量问题，按百倍赔款！！！ 公司宗旨：一吨两吨照常服务，千百吨能保供应 热忱等待业界同仁前来洽谈业务，携手并进共谋打开，共创光芒！ 山东天鑫达特钢有限责任公司24小时在线询价

俗话说“货比三家”，咱们在购买管材的时分会经过许多的比照，比照价格、质量、抗压性、防腐性。经过比照咱们就会发现，虽然无缝钢管的价格比一般的钢管虽高，可是他的质量却比一般的钢管要好许多。
因为无缝钢管采用的是热轧冷拔的出产工艺，这样一来无缝钢管无论是在韧性、抗压程度、抗扭曲强度都是罗胜一筹。并且无缝钢管还要经过酸洗、钝化外表处理，让钢管外表构成一层维护膜， 然后酸洗往后再用电解方法进行一次补充让无缝钢管得到更进一步的维护。所以无缝钢管更能接受的住腐蚀性和抗氧化性。还有咱们无缝钢管是将熔融状况的钢水经过环形狭缝积压出来后再经拉伸处理工艺成型，在这种工艺下就无缝钢管就没有缝隙，更能接受更大的压力。

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