在进行半自动切割时，应将导轨放在被切割衬板的平面上，然后将切割机轻放在导轨上。使有割炬的一侧面向操纵者，根据钢板的厚度选用割嘴，切割直度和切割速度。根据自动耐磨衬板切割加工及半自动切割方式的不同，各把割的距离，确定后拖量，并考虑割缝补偿；在切割过程中，割倾角的大小和方向主要以耐磨衬板厚度而定。 　　复合耐磨板的切割加工，有很多种加工方法可以选择，采用的切割方法不一样，切割工艺和切割结果也不一样，下面鑫州复合耐磨板就针对不同类型的切割方法做简单说明。复合耐磨板切割加工的时候主要用到的方法是火焰切割、水切割以及等离子切割。 　　在工业生产中，打多数企业都是整块复合耐磨板购买，然后自行切割成所需要的样式，但复杂的耐磨板切割工艺需要的切割工厂完成，或者企业不具备自行切割的能力，也需要切割工厂加工。首先介绍火焰切割，此方法在复合耐磨板切割加工的时候常用，就是把能燃烧能产生高温的染料和氧气按照一定的比例混合，燃烧的时候用高温把带切割的复合耐磨板氧化熔化，终使得耐磨板被加工成符合要求的样式。 　　复合耐磨板的退火将钢板加热到一定温度并保温一段时间，然后使它慢慢冷却，称为退火。复合耐磨板的退火是将钢板加热到发生相变或部分相变的温度，经过保温后冷却的热处理方法。退火的目的，是为了消除组织缺陷，改善组织使成分均匀化以及细化晶粒，钢板的力学性能，残余应力;同时可降低硬度，塑性和韧性，改善切削加工性能。

　　在大气中，复合耐磨板的表面粗糙程度越低，耐磨板的耐蚀性越好，一般解释为表面越光滑，表面的沉积污染物越少，而且在雨水的冲刷下极易清除，点蚀难以在表面形成；同时，表面越粗糙，不仅沉积的污染物越多，而且在大气中的Cl-等也越易附着。 　　钛（Ti）：缩小奥氏体相区元素，是强碳化物形成元素，与氮的亲和力极强。固溶状态时，固溶强化作用极强，但同时降低固溶体的韧性。双金属耐磨板的回火性，并有二次硬化作用。钛能改善耐磨板的热强性，耐磨板的抗蠕能及高温持久强度；有防止和减轻不锈耐磨板晶间和应力腐蚀作用。 　　由于细化晶粒和固定碳，对耐磨板的焊接性有利。钨（W）：钨能耐高温，而且溶于双金属耐磨板中会与碳形成碳化钨，能耐磨板的强度。有二次硬化作用，增加耐磨性。钨使耐磨板具有红硬性，因此钨是高速工具耐磨板中的主要合金元素。 　　铌（Nb）：双金属耐磨板的热强性。铌与碳、氮、氧都有极强的结合力，并与之形成相应的极为的化合物，因而能细化晶粒，降低耐磨板的过热性和回火脆性。有极好的抗氢性能。硼（B）：硼的显著作用是双金属耐磨板的淬透性。

　　33和4中规定措施的应用应按照附件I。4除本UR要求外，如适用，焊接接头的脆性断裂韧性应满足IACSURW11，URW28和URW31的要求。钢级1本文件应适用于使用3中规定厚度的任何YP3YP40和YP47耐磨衬板作为纵向构件的集装箱船。 　　注：YP3YP40和YP47系指规定屈服点分别为35390和460N/mm2的耐磨衬板。厚度1对于厚度超过50mm且不大于100mm的耐磨衬板，应采取本文件中规定的防止脆性裂纹萌生和扩展的措施。2对于厚度超过100mm的耐磨衬板，应按照各船级社考虑本文件后的决定，采取适当的防止脆性裂纹萌生和扩展的措施。 　　当前，我们对复合耐磨板的鉴别主要有以下几种方法：钢板整材，其来源一般是钢厂订货或向国外进口以及社会超储积压的处理商品等。板材的来源不同，其鉴别的方法也有所不同。鉴别进口或钢厂订购的复合耐磨板，一般只需根据进口或钢厂的质量证明书，核对钢材或包装上的标志即可。 　　板材的标志，一般采用在特定的部位打钢印或喷印，或者在整箱、整捆的材料外面挂牌两种。社会超储积压复合耐磨板。根据超储积压时间的长短和保管的好坏，一般有两种情况：一是超储积压时间不长，保管好，原始材料和标志清晰，这种只要核对标志就可以了。

　　通常用作装饰板的双金属耐磨板多数是奥氏体型的304材质，一般来讲是无磁或弱磁的，但因冶炼造成化学成分波动或加工状态不同也可能出现磁性，但这不能认为是冒牌或不合格，这是什么原因呢。上面提到奥氏体是无磁或弱磁性，而马氏体或铁素体是带磁性的，由于冶炼时成分偏析或热处理不当，会造成奥氏体304双金属耐磨板中少量马氏体或铁素体组织。 　　这样，耐磨板中就会带有微弱的磁性。另外，304双金属耐磨板经过冷加工，组织结构也会向马氏体转化，冷加工变形度越大，马氏体转化越多，钢的磁性也越大。如同一批 的钢带，生产76管，无明显磁感，生产5管。因泠弯变形较大磁感就明显一些，生产方矩形管因变形量比圆管大，是折角部分，变形更激烈磁性更明显。 　　要想消除上述原因造成的304钢的磁性，可通过高温固溶处理开恢复奥氏体组织，从而消去磁性。要提出的是，因上面原因造成的304双金属耐磨板的磁性，与其他材质的耐磨板，如430、碳钢的磁性不是同一级别的，也就是说304钢的磁性始终显示的是弱磁性。 　　复合耐磨板以其比强度高、机械性能及抗蚀性良好而成为飞机及发动机理想造材料，但由于其切削加工性差，长期以来在很大程度上制约了它的应用。随着加工工艺的发展。近年来，其已广泛应用于飞机发动机的压气机段、发动机罩、排气装置等零件造以及飞机的大梁隔框等结构框架件造。

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