1、适用范围：本标准适用于钢板厚度不大于50mm的调质型耐磨钢板系列，主要用于矿山及各种工程机械用耐磨损件加工和制造等使用的结构钢板。2、尺寸、外形、重量及允许偏差
钢板的尺寸、外形、重量及允许偏差应符合GB709-88之规定。
3、牌号表示方法、代号和符号
3.1 牌号表示方法
钢的牌号由代表生产厂家，用途、硬度及质量等级等部分按顺序组成。例如：WNM400A
3.2 符号
NM—表示耐磨用途的“耐”和“磨”字汉语拼音首位字母；
A、B—分别为质量等级。
4、技术要求
4.1 牌号和化学成分
4.1.1 钢的牌号和化学成分（熔炼分析）应符合表1之规定。
注：允许钢板添加合金强化元素，如Nb、V、Ti等。
4.2 冶炼方法：电炉+炉外精炼。
4.3 状态：淬火+回火。
4.4 力学性能
耐候板
秋冬季临近，京津冀及周边地区大气污染防治将进入重点时段。生态环境部日前发布消息，耐候板今年秋冬季京津冀及周边地区大气污染综合治理攻坚方案正在征求意见。方案中坚决反对“一刀切”，不涉及强制性错峰生产和大范围停工停产等要求。耐候板把秋冬季攻坚行动与大范围停产画等号是无中生有、不符合实际;资本市场热度降温，期货方面大跌之后窄幅震荡几率较大，对耐候板现货影响减弱；社会库存环比下降，耐候板终端需求强度减弱；钢厂被迫降价，原料成本整体回调，综合来看：目前市场供需矛盾并不明显，但供应端和需求端都存在变数。供应方面：上周钢厂检修减少，钢厂开工率稍稍回升，故产量增加，本周唐山乃至整个河北地区加严大气污染管控，限产停产增多，预计供给端小幅下降。需求方面：耐候板钢厂直供终端情况因中秋节后发运恢复，出库情况有所转好。考虑到国庆长假前商家提前备库，刚性需求仍然有望集中释放。
近期受宏观消息影响，期货大幅下跌，耐候板市场恐慌情绪加剧，近三天市场跌幅超100元/吨左右，贸易商暗降幅度较大。临近周末，按市场规律下游终端采购积极性应该较强，但市场成交依旧清淡，据工地反馈，下周采购量确实会相对较大，但觉得耐候板价格还会再延续跌势小幅下调，准备下周 三天再集中采购。耐候板
耐候钢板的特性和相关的性质是比较好的，也是比较优良的。由于市场的不断地变化，对于这样的耐候钢板的需求也是比较大的，正是由于它优良的品质和高温高压下显示比较强大的功能进行的。由于高温下，耐候钢板的主要元素是铬元素和镍元素，不管在多大的高温和高压下都是不变形的，耐候板，因此就锻炼出来了它的硬度和坚韧度，这些元素共同促进了它的产能问题!
锈蚀钢板在景观设计以及公园建筑长发挥着极大的作用，特别是在园林景观设计以及相关的改造中发挥着巨大的作用，但是随着锈蚀钢板不断地进行使用，它在抗锈蚀的能力是越来越大的。在制作锈蚀钢板的时候我们还要考虑一个因素那就是需要进行焊接，焊接的话需要相关的材料，锈蚀钢板是一种通用性极广的效率、高强度的铬镍合金焊条(焊丝)，具有极好的塑性、韧性、抗裂性，几乎适用于各种常见钢材。具有优良的焊接工艺性能，电弧稳定，易脱渣，飞溅少，焊缝均匀美观。
09cup耐候钢板*近复古风比较流行。为加快铁路现代化建设和全面建设小康社会的总的要求，同时为适应客货运市场的激烈竞争，满足铁路货运快捷、重载、安全、可靠、优质、环保的要求，随着国民经济的发展和技术进步，铁路车辆无论是品种、档次，还是质量都将会有一个较大的提高。 铁道工业发展的战略重点是提速与重载，提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择，优化的结构设计，*重要的是钢材的品种、性能和质量。 由于我国地域广阔，气候条件有较大差异，对材料的腐蚀问题也应予以足够重视。因腐蚀造成报废的金属材料设备相当于金属年产量的20-40％，全世界因腐蚀失效的年损耗金属超过一亿吨，由此带来的经济损失占1-3.5％GNP。由于腐蚀的原因使我国10－20％的钢铁结构成为废弃物。 因此需要从选择合理的设计参数、优化结构设计和提高铁路用钢（板材和型材）的使用性能（品种规格、力学性能、耐蚀性能）几方面联合攻关。 2 铁路车辆的现状和新形势下的要求 2．1 铁路车辆的现状 长期以来，我国铁道车辆的技术标准一直源于苏联五、六十年代标准。铁道车辆的技术进步，一定程度上依赖于我国钢材的品种、性能与质量。在上世纪80年代以前，钢结构基本上采用普碳钢、09Mn2等，耐大气腐蚀钢则一直以屈服强度为295MPa 的09CuPTiRe和屈服强度为345MPa的09CuPCrNi为主，而美国等一些 耐候钢的强度水平已高达550MPa。这种铜磷系列的耐候钢，科学试验及运用试验都说明：其耐腐蚀性一般相当于普通碳素钢的2倍左右，在恶劣环境中相当于2-3倍。到2001年为止，铁路主型货车敞、棚车上都采用的是这种耐候钢。随着重载、提速的铁路主要技术政策的制定，选用高强度、高耐候的结构钢以降低车辆自重、提高整车性能问题显得尤为突出和迫切。耐候板
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