需要注意以下几点。为保证钢纤维硅的质量必须对各种材料准确计量全部材料均按重量计算。对于钢纤维的称量允许偏差为2%o。钢纤维搅拌车装料容量应控制车容量的85%。投料时宜先按施工配合比将骨料及钢纤维投入搅拌车中强制搅拌2一3min让钢纤维与骨料充分拌合然后加入水搅拌3一5min并检查钢纤维是否搅拌均匀。若有钢纤维粘结在一起的现象应继续搅拌直至钢纤维完全分散成单根为止。搅拌钢纤维硅 采用水平双轴型强制式搅拌机。纤维硅搅拌罐车在运送到施工现场应加速转动2一3min后使用并检查有无结团现象钢纤维在工程建设中起到的作用不断地加强，在混凝土中应用的也是十分的广泛，我们要看到钢纤维在混凝土中发挥了更大地作用。这两种理论并不能充分地解析钢纤维混凝土对基体增强，复合材料理论忽略了钢纤维对基体的阻裂作用，即忽略了复合带来的耦合效应；纤维间距理论 缺点是忽略了纤维自身耦合作用，而片面地强调纤维的阻裂作用，并且起决定作用的纤维间距应为纤维理论间距。
一、粘结性
由于钢纤维与混凝土基体的界面粘结主要是物理性的，即以摩擦剪力的传递为主，因此对钢纤维本身来说，应该从纤维表面和纤维形状两个方面来改善其粘结性能。具体的方法有下列四种。
1.使钢纤维表面粗糙化、截面呈不规则形。采用熔抽法生产就能达到这个目的。因为钢纤维在遇空气急剧冷却时，表面收缩不均匀而变得粗糙，同时截面也收缩成月牙形，增加与基体的接触面积。铣削型钢纤维一个表面光滑，另一个表面粗糙，也增加了与混凝土的接触面积。
2.沿钢纤维轴线方向按一定间距对纤维进行塑性加工。例如日本神户制钢公司的“柯”钢纤维雷邦公司的“XOREX"钢纤维（图2-1c）以及庆安钢铁厂的“S-2”和“S--3"号钢纤维。由于表面压成棱形，或压成波形，增加了机械粘结力。
3.使钢纤维的两端异形化。如钢锭铣削型钢纤维两端带有锚固台；贝克尔公甸的"DRAMⅨ"钢纤维（图2-1e）和庆安钢铁厂的“S-4和as-so型钢纤维，.都是在两端制成弯钩；还有熔抽法抽取的大头形钢纤维。由于两端的锚固作用，提高了抗拨力。
用电炉将废钢熔融成1500-1600℃的钢液，然后在钢液表面上，以一个高速旋转的熔抽轮接近钢液，熔抽轮上按照所需钢纤维的要求，刻出许多槽形。当溶抽轮下降到液面时，钢液被槽刮出，被高速旋转的熔抽轮的离心力抛出，以10000℃/秒的速度冷却成形.熔抽轮内必须通水，以保持冷却速度。熔抽法生产钢纤维是目前世界上最有前途的钢纤维生产方法。它的原材料来源广泛，各种废钢都可利用.由于原料成本很低，制造工艺简单；生产效率很高，因此，这种钢纤维价格 。由于熔抽法利用电炉熔化钢水，因此可以较方便地调整钢液的化学成分，从而生产出各种材质的钢纤维和其它金属纤维。改变熔抽轮上刻槽尺寸，熔抽轮的转速和浸入深度，就可以改变钢纤维的几何尺寸。这种方法免除了上述三种方法从炼钢到轧钢、拨丝（或轧板）等繁杂的过程，使熔触钢水一次成形，加工成最终产品，其经济效果是很显著的。
目前，世界上只有美国、英国、日本和中国掌握了熔抽法生产钢纤维的生产技术。庆安钢铁厂从美国引进的全套熔抽法钢纤维生产技术和设备巳于86年7月9日正式投入生产，生产出的多种不锈钢纤维、普碳钢纤维、超细钢纤维、铝纤维已大量供应市场。上述四种钢纤维及其制造方法的特征比较见表2-1。各种钢
桥面铺装层作为桥梁的非主体结构，通常被设计和施工所忽视，长期车辆荷载的作用，是造成桥面开裂、损坏的主要原因，从而影响桥梁的使用质量，降低使用寿命，在桥面铺装层使用钢纤维混凝土将会有效地解决桥面使用过程中容易出现的质量问题。
钢纤维混凝土配合比设计的要求
钢纤维混凝土配合比设计的目的是将组成材料，即钢纤维、水泥、水、粗细集料及外掺剂合理配合，使配制的钢纤维混凝土能够 限度的满足施工和工程使用要求。
(1)满足公路桥梁抗压强度和抗折强度要求，提高桥面的耐久性能；
(2)使配制的钢纤维混凝土有较好的和易性，方便和满足施工要求；
(3)充分发挥钢纤维混凝土的特点，合理确定钢纤维及水泥用量， 限度地降低工程成本。
