1、预热
合金管电焊前，主要对合金钢管进行加热，控制温度30分钟后开始焊接。
电焊的加热和虚拟束温回火处理由调温处理的温度控制柜主动操作。采用远红外跟踪热处理炉板。全智能主动设置曲线图并记录曲线图，热阻准确测量温度。加热时热阻测点距离焊缝边缘15mm-20mm。
2、焊接方法
1. 为了防止合金管的焊接变形，每个柱接头由两个人对称焊接，焊接方向从中间向两边。焊接内开放(内开放时焊缝接近梁)实际操作从——层合金管第三层合金管道必须进行小规格因为其电焊危及焊接变形的主要原因。电焊一至三层后，应进行反刨。碳弧气刨应用后，需要对焊接机械设备进行打磨，对焊接表面进行氮化梳理，显示金属质感，防止表面碳化产生裂纹。外孔焊接一次，其余内孔焊接一次。
2. 电焊=两层合金管时，焊接方向应与层合金管相反，依此类推。每层对接焊缝间隔15-20mm。
3.应保持多台焊机的焊接电流、焊接速度和重叠层数。
4. 在电焊中，必须从引弧板开始焊接，并在引弧板上结束焊接。电焊后切断、打磨、清洁。
3、经调质处理后
焊缝电焊后，应在12小时内进行回火处理。如不能立即对合金管进行调质淬火处理，应听取保温和缓冷的建议。当进行回火处理时，应测量两个热阻的温度，并在焊缝两侧焊接热阻。
合金钢管的规格的3种表示方法
一种就是我们**常见的用外径+壁厚比如外径57mm的合金管管子壁厚3mm 我们表示为中57x3;
二种我们一般用管道内径即常说的公称内径来表示比如外径57mm的管 我们表示为DN50;
三种我们用英寸来表示，就是水暖上常说的几寸几分比如外径57mm的管子我们表示为2寸(1英寸= 25.4mm)合金管重量的计算公式是:每米重量= (外径壁厚)x壁厚x0.02491 (单位:外径和壁厚为mm 重量单位为Kg)
合金钢管各刚度量值的巨细，在工程设计中都是非常重要的参数。用其制造金属软管，它关系到装置和作业状况下的驱动力的巨细；
对干波纹补偿器来讲，它关系到全部管系的刚度和固定支座的强度设计。
假如合金钢管所接受的载荷是横向力或者是在轴向平而内的力矩，那么，它的作业特性就取决于抗弯刚度。为了确定其抗弯刚度值，把它波峰半圆弧和波谷半圆弧视为刚性接点，变杂乱的受力状况为简略的受力方式，以圆片翘曲理论为根底进行剖析。
合金钢管具有较高的抗压性，刚性较大，所以用于金属软管和波纹补偿器中能够减少丢失，添加效益。
钯管纯化氢的原理是，在300—500℃下，把待纯化的氢通入钯管的一侧时，氢被吸附在钯管壁上，由于钯的4d电子层缺少两个电子，它能与氢生成不稳定的化学键(钯与氢的这种反应是可逆的)，在钯的作用下，氢被电离为质子其半径为1.5×1015m，而钯的晶格常数为3.88×10-10m(20℃时)，故可通过钯管，在钯的作用下质子又与电子结合并重新形成氢分子，从钯管的另一侧逸出。在钯管表面，未被离解的气体是不能透过的，故可利用钯管获得高纯氢。虽然钯对氢有独特的透过性能，但
纯钯的机械性能差，高温时易氧化，再结晶温度低，易使钯管变形和脆化，故不能用纯钯作透过膜。在钯中添加适量的IB族和Ⅷ族元素，制成钯合金，可改善钯的机械性能11.汽车半轴套管用无缝钢管(GB3088-82)是制造汽车半轴套管及驱动桥桥壳轴管用的优异碳素结构钢和合金结构钢热轧无缝钢管钯合金中，银约占百分之20—30，其他成分(如金等)的含量<百分之5。
当前应用的钯合金中，银约占百分之20—30，其他成分(如金等)的含量<百分之5。氢透过钯合金的速率与温度、膜的厚度及渗透摸两侧的原料氢和纯氢的压力差(P)有关。升高温度，增大P及减小膜的厚度，会使透氢速率增加。但温度升高，将使渗透膜的抗拉强度降低。因此，钯管的使用温度通常控制在450℃左右。某些杂质可导致钯中毒，使透气性能变坏，甚至可使膜遭到破坏。能引起钯中毒的物质有：汞、砷化物、卤化物、油蒸气、含硫和含氨物质以及粉尘等。钯合金可制成管状(称为钯管)或膜片(称钯膜)。
ABS合金钢管及专用冷熔胶就是其中之一广泛使用于建筑给水和中间空调特别在建筑给水立管和中间空调用管中应用具有.PC/ABS合金也可以制作汽车外装件，如汽车车轮罩、反光镜外壳、尾灯罩等。PC/ABS具有良好的成型性，可加工汽车大型部件，如汽车挡泥板。
合金管作为钢铁产品的重要组成部分，因其制造工艺及所用管坯形状不同而分为无缝钢管(圆坯)和焊接钢管(板，带坯)两大类。
