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如果是相邻的两幅钢塑土工格栅的连接，用到的是搭接的方法，搭接宽度不得低于25cm，布置呈梅花形，同时用U形钉进行锚固。在进行锚固的时候，要注意端头的位置，先用人工修整锚固端的填土。当在斜坡上铺设钢塑土工格栅的时候，要有一定的松紧度，同时要避免石块，防止其变形超出了钢塑土工格栅的弹性极限。在铺设钢塑土工格栅的时候，确保它的连续性，不能出现扭曲、重叠和折皱的现象，防止因为过量拉伸导致超出强度极限和变形极限而产生断裂。当存放和铺设钢塑土工格栅的时候，应尽量减少其长时间的暴晒、暴露或者是接触化学制剂，否则会导致其性能劣化。相大家看完以上内容以后，应该也对在平整压实的场地如何合理安装土工格栅有所了解了。
钢塑土工格栅的介绍：
钢塑土工格栅是以高强钢丝（或其他纤维），经特殊处理，与聚乙烯（PE）或聚丙烯（PP），并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术（超声波焊接技术）焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。
钢塑格栅的分类：
钢塑土工格栅分为两类：纵、横向极限抗拉强度相同的称为钢塑格栅，纵、横向极限抗拉强度不相同的为异型钢塑格栅。
钢塑土工格栅另外还分为：
带钢丝普通焊接的为钢塑土工格栅、带钢丝的高强凸结点钢塑土工格栅、锁扣式钢塑土工格栅、无钢丝的聚丙烯的高强抗拉条带的PP焊接格栅。
一般钢塑土工格栅处理软基或路堤主要是为了提高土体整体稳定性和承载力，而在桥头路堤使用钢塑土工格栅则是为了使桥台与桥头路堤沉降差得到平稳过渡，从而跳车。其主要处治机理为：钢塑土工格栅具有较强的抗拉能力，在上部土体荷载作用下向下变形，格栅被拉伸，依靠其玻纤受力特性，形成向上拉力，起到明显的兜网作用，提高了台背填土的整体承载能力；特别是在城区堤防工程中，为减少堤防工程的占地面积，增加宝贵的土地资源，对河堤护坡总是趋向于采用较陡的坡度。
格栅的强度应该是均匀的，这样格栅在土壤中就被张紧了。单向土工格栅的包裹性良好，韧性强，已经有很好沿海城市用来包裹石块进行填海作业，具有腐蚀性的海水都对该产品没有什么性能影响，那么用在淡水河道斜坡更是不在话下。我国在多年前采用铁丝网包裹石块填海，不到1年时间就发现铁丝网被海水腐蚀殆尽，而采用塑料材质的土工格栅则不会担心被腐蚀。第工人铺设过程中，注意严禁行驶中的车辆碾压，以免造成车轮夹带格栅造成格栅损坏；土工格栅用来作为拉筋材料铺设与砂土层中，形成加筋层，是目前铁路普遍采用的加固路基方法，结合具体的施工效果可以看到，土工格栅用于京张铁路，可以整体性提高路基稳定性，减小路堤沉降现象，均化基底压力。保证施工性能上。
加强筋钢塑土工格栅产品特点的简单介绍如下：
1、强度大、蠕变小、适应各类环境土壤，完全可以满足高等级公路中的高大挡墙使用。加强筋钢塑土工格栅能有效的提高加筋承载面的嵌锁、咬合作用、极大程度的增强地基的承载力、有效的约束体的侧向位移，增强地基稳固性能。
2、与传统格栅相比更具有强度大、承载力强、抗腐蚀、防老化、摩擦系数大、孔眼均匀、施方便、使用寿命长等特点。加强筋钢塑土工格栅更适应于深海作业、堤岸加固，从根本上解决了其他材料做石笼因长期受海水冲蚀而造成的强度低、耐腐蚀性能差、使用寿命短等技术难题。
3、加强筋钢塑土工格栅能有效的避免在施工过程中被机具碾压、破坏而造成的施工损伤。
