桥梁护栏等级规划应考虑漂亮、实用性、通透性、颜色以及资料等多种方面要素，这样才能实现其实用和美观两大方面的作用。接下来，我们就详细了解一下景观栏杆设计应考虑哪些因素。
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因素一：考虑到防护。
有邻接阳台或途径的外窗窗台，如距地上净高较低，容易发生孩童坠落事端。外窗窗台距楼面、地上的高度低于0.90ｍ时，应有防护举动方法，窗外有阳台或途径时可不受此束缚。
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因素二：防攀爬。
如果我们仔细留意过，应该会看到过孩童攀爬桥梁护栏等级的现象，这是非常危险的。因此，在桥梁护栏等级设计的时候我们就应该考虑到这点，为了防止孩童攀爬，栏杆的垂直杆件间净距不该大于0.11ｍ。
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因素三：考虑颜色搭配。
在景观栏杆设计的时候，颜色要素也是很主要的，也要充分考虑到位。现在颜色是以红、白、黄、绿、黑的基础上，变绿为蓝，形成红、 蓝、白、黄、黑五种根本颜色。在设计的时候，要以这五种根本颜色为基础，并充分考虑到实际情况，搭配好颜色。
公路护栏支架是桥梁结构的一个重要组成部分，是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，是直接影响桥梁寿命与行车安全的关键。护栏支架在我国应用的近三十年间，经过研究与提高，在桥梁工程上得到了广泛应用，对提升桥梁的使用寿命和行车舒适性及安全性提供了可靠保证。给公路护栏支架涂上防护层护栏支架具有保护、装饰或特殊性能（如绝缘、防腐等），应用十分广泛。对于护栏支架表面涂装，常用磷化作为涂装前处理。金属经磷化后再涂装可使涂膜与基体金属结合得更牢。桥梁护栏
但是，一个完善的技术具体到应用过程中，还应本着科学合理选型，严格制造工艺，正确安装使用三要素并举的原则，才能充分体现其技术应具备的功能。作为高速公路的必备设施，对高速行车安全、行车舒适度、高速公路景观、工程造价具有一定的影响，所以在建设高速公路时，必须充分认识各种防撞护段各种特性包括其防撞机理、工程造价、施工简易程度、养护成本、防眩设施设置及与通信管道配置等。维护成本低公路护栏支架采用了先进的工艺流程，护栏支架不生锈、不变色、抗酸碱，不需要特别的养护，在它变脏时，用清水很容易就能让它焕然一新。
由于汽车撞击标准混凝土护栏时，汽车与混凝土护栏之间并没有真正意义上的撞击，而是通过汽车的前轮爬上混凝土护栏的坡面来消耗汽车的冲击动能，汽车结构没有与混凝土护栏发生接触，汽车结构与混凝土护栏之间没有能量交换。当然关于有些曲折的方位，咱们大概尽可能选用折弯和弯管技术，不要从布局上面损伤到原资料。而汽车撞击半刚性护栏则是真正意义上的撞击，汽车结构与半刚性护栏之间要接触并进行能量交换。一般而言，半刚性护栏吸收的冲击动能比汽车前轮爬上混凝土护栏坡面吸收的能量大，所以，无论是乘员头部的HIC位，还是假人胸部的合成减速度峰值，半刚性护栏都比标准混凝土护栏具有更低的值，即半刚性护栏比标准混凝土护栏具有更优的耐撞性。桥梁护栏
此外，大型车辆撞击标准混凝土护栏时还存在更容易翻车的问题，具体表现在车辆位置的升高上。算例表明，到t=5OOms左右时，车辆班心开始急剧升高，到t=903ms左右时，车辆位且达到极限位置346.6m(车辆侧倾角达240)，然后开始下降(即开始出现翻车事故)，翻车事故在所难免。通常安装于如物流通道两侧，生产设备周边，建筑墙角，门的两侧及货台边沿等等。由于汽车在撞击标准混凝土护栏的过程中，汽车与护栏之间的接触仅表现在汽车前轮在混凝土护栏坡面的爬行，汽车车体与混凝土护栏之间并不存在接触，即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用，只有当侧翻已经发生后，汽车车体撞击到混凝土护栏上时，混凝土护栏的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有抑制作用。可见，混凝土护栏并非防御大型失左车辆的理想护栏，那种在山区公路及危险路段普遍采用混凝土护栏的做法并不科学，即使增加了混凝土护栏的高度也是如此。
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