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“但也正是因为我从一线干起，才体会过一线工作的艰辛，所以特别能理解他们的工作状态以及客户的需求和反馈，上海到乌鲁木齐物流那种使命必达的责任感不仅是说说而已，是落在我们工作的每一个细节里。”的确，徐焱这种认真的态度也收获了客户的肯定，“在我们的客户中，连最挑剔的日本客户最后也成为了我们的老客户。大家都知道他们的严谨细致，每个环节他们都会列出精确到分的时间表，而且会一一确认，没有过硬的服务水准是很难让他们满意的，但我们做到了。”　　为了保证服务质量，天虎招的司机都是本科生，“我并不是说学历高的人服务就会好，但我认为接受过系统大学教育的员工，对我们传递的管理理念比较容易认同，包括自我管理和时间观念都相对好一些。”正是由于徐焱坚持高标准严要求，才能保证天虎快递的时效和服务品质。　　谈起快递物流行业，徐焱总有发表不完的看法。他犀利地指出，目前快递行业还处在采用“人海”战术，不断压低成本的恶性竞争阶段，而且这种形势也越来越满足不了市场的未来需求，亟需转型升级。“举个例子，上海到乌鲁木齐物流全民狂欢的双十一，对消费者来说可能是场消费盛宴，但对快递企业来说绝对是场噩梦。为了备战双十一，一般人员储备要2个月，整个行业至少要新增员工20%以上，两个月内要对员工进行培训、辅导等工作，外加聘请大量临时工、临时新增或租赁车辆等各类因素，快递公司难言获利，快递员面临挑战身体极限的工作，谈何服务质量？”徐焱说双十一是一次无法预测结局的游戏，唯一可以确定的是卖家们不得不去迎战，否则就将在强大的消费磁场中渐渐失去消费者的磁性，最终无奈出局。　　转型跨境电商服务集成商　　作为义乌跨境物流联盟发起人的徐焱，他向记者介绍，义乌市场作为全国乃至全世界最重要的小商品集散地，正通过大力发展跨境电子商务，以实现“电商换市”的转型升级，但是其中有些问题值得思考.铁路、水路由于诸多因素，制约了品质改善 水运：主要的原因是中国一部分高速公路的规划与长江、沿海的水运线路平行，另外水运项目的分段收费价格倒挂，特别是：两端短驳成本高，码头费高，扭曲了水运的成本优势，此外，航线设计、船驳运力不足等问题，也制约了汽车物流船运的发展。 铁路：操作人员需要具备两大行业的复合性知识，目前的铁路人员参与汽车项目的运作能力弱。多年的垄断经济，认识不到位；管理粗放，不够精细。区域分拨的能力不足，末端客户的服务意识、短驳船能力不足。有的地区需要地跑送货，客户无法接受。铁路到发两端受铁路运转体制限制，不能快速反应，运行时间相对公路要长；运行时间不稳定，季节性冲击大。多次倒运、存在更多的质损风险。 现象三 整车物流市场秩序及信誉制度有待完善 中国现代整车物流发展了十年。回顾十年，看看我们的商业道德、市场秩序不尽人意。我们常担心承运了你的车，而到合同规定时间收不到回款；也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；交车时，经销商也借着各种理由进行敲诈，如此等等。

发挥行业社团组织作用根据发达国家经验和我国市场经济发展、 政府职能转变的实际，特别是物流产业复合性强、关联性大的特点，应该充分发挥行业社团组织的作用。比如：物流的标准化体系建设， 现代物流基础研究和技术推广，物流人才的教育培训与知识普及，行业企业的自律和协调等等，政府部门都可以委托行业社团组织去做。行业社团组织也要积极转变观念，改进工作作风和方法，牢固树立为企业服务、为行业服务、为政府服务的观念，以自己的出色工作，增强凝聚力和权威性。各行业社团应打破门户之见，加强联合与合作，形成推动我国物流产业发展的合力，发挥好政府与企业之间的桥梁和纽带作用。加强物流人才的培养应鼓励和允许高等院校按照市场需求开办和设置现代物流专业及课程，为现代物流培养 高级管理人才和专业人才；鼓励和引导企业、行业组织及民办教育机构参与现代物流人才的培训和教育工作；借鉴国际经验，由行业社团组织来执行现代物流产业从业人员执业资格制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。我国劳动与社会保障部已批准 国家职业资格物流师培训标准，应该以这个体系为主大力推行物流人才的在职教育。现代化-实施要素/物流运输 编辑实现物流现代化的基本要素包括：思想要素、基础要素、技术及管理要素和社会协调要素。思想要素思想要素，首先是启蒙宣传与教育。物流的概念、含义、内容、作用等不经过一番启蒙宣传和教育活动，多数人是不会了解、不会认识的，不理解物流的重要性，当然就不会引起对物流的重视；没有这种广泛的宣传和教育活动，则不会变成大家的思想和行动；没有充分的宣传和普及教育，人们也不会知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么价值和意义。行动往往取决于认识，认识则取决于学习和教育，因此，物流的启蒙宣传和教育，应该是实现物流现代化的首要因素和基本条件。基础要素物流现代化的基础要素包括：公路、铁路、港口、码头、仓库、物流中心、配送中心等物流基础设施的建设；物流相关法律、法规的制订；物流基础设施的配套和网络构筑。主要是物流的整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费；托盘、代码、用语、包装的标准化、统一化、规范化；信息功能的充分利用，计算机网络的形成和信息共享，还有人才培养以及经济发展、资金实力等。 　　基础要素对于物流现代化至关重要，基础不牢，就无法向更高层次发展；基础工作不做在前面，就会越搞越乱，中途很难修正。包装业务项目： A、 木箱包装： 我公司有专业的木工师傅，技术精湛，专为客户定做木箱包装。比如客户的精密仪器、电器设备、电脑配件、贵重器件、玻璃器皿等都应使用木箱包装，木箱包装分为全封闭、半封闭和花格箱。以防止货物在运输途中由于碰撞、震荡所造成的损失，以提高安全运输，我们将根据产品的实际情况选择木材的厚度、密度、长度以包装稳固、抗震适合运输为准。 B、 纸箱包装： 比如客户的配件、家电、行李、电脑都应添加纸箱包装、我们可根据产品的不同类型、不同规格提供相关纸箱。另加缓冲材料（如泡漠等其它填充物）。 ★ 我们可提供的纸箱规格如下： A、15显示器包装箱、17寸显示器包装箱、 主机包装箱、服务器包装箱。 B、杂物箱：有不同规格不同型号的包装箱。 C、冰箱、彩电、洗衣机包装箱。

物流发展存在的问题/物流运输 编辑 系统效率低、成本高 我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而 美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。 我国物流系统各环节的衔接较差，运转效率不高，反映为货物在途时间、储存时间、基础设施劳动生产率等方面均有较大改善和提高的余地。仅以货运汽车的生产率水平为例，美国营运汽车的单车吨年产量约为66万吨公里，而中国这一指标仅为3万吨公里左右。二是速度慢。目前我国铁路货车的运营速度仅46。4公里左右，散装、集装箱等高效运输方式比重较低，装卸时间较长；公路货车的运营速度也不足50公里；内河航运速度更低；原材料、半成品及产成品的在库周转时间平均在3—6个月左右。 此外，根据调研及有关资料分析，我国许多商品总成本中，物流费用已占到20—40%，每年因包装造成的损失约150亿元，因装卸、运输造成的损失约500亿元，保管不善造成的损失在30亿元上下，公路货运因缺乏合理的物流组织，空驶率多年来保持在50%左右；铁路因能力不足，使相当数量的商品失去销售机会或无法保证企业提供客户满意的服务；水运因运输组织方式不能适应市场需求变化，使许多产品失去了低价运输的途径。 设施的配套性兼容性差 总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。按国土面积和人口数量计算的运输 网络密度，我国仅为1344．48公里/万平方公里，而美国为6869．3公里/万平方公里， 德国为14680．4公里/万平方公里， 印度为5403．9公里/万平方公里。这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，与印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大( 国务院发展研究中心《调查研究报告》总1417期)。 在 条块分割、多头管理的传统模式影响下，我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，因而物流基础设施的配套性、兼容性差，导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区 运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入，对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。 我国物流系统一般技术水平低，装备落后。在仓储设施方面，第三方物流企业拥有的仓库70%是普通平房仓库，现代化立体自动化仓储设施比例极低，具有冷藏、保鲜、气调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，人工搬运车，手推叉车和普通起重设备占到70%以上，而可视屏叉车等现代化的搬运工具却很少采用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占70%以上，而现代化的箱式货柜和集装箱拖头及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息 软件，性能水平不高，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不兼容。 标准化建设滞后 物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国 海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是 产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的 集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部 物流信息系统与第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业 管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际应用。 管理体制和机制障碍 在 计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。 由于经济利益部门化和地区化弊端的存在，我国在物流业的管理体制和机制上的协调能力较差。物流业涉及交通运输、经贸、外经贸、城市管理、 公安、税务、海关、商品检验检疫等多个部门，这些部门的管理职能、管理方式和制度体系等存在较大不同，在对物流业实施管理的过程中，因管理之间的体制及机制性原因，造成物流业发展的许多困难。条块分割计划经济体制的管理体制及机制的影响，许多部门政企尚未实现真正的分开，从而形成了多部门管理的条条之间的基于部门利益的分割状态，使得管理的能力因分割而受到局限和制约，造成管理水平的提高较为缓慢。此外，由于地区的经济利益驱动，地方管理成为地方利益的体现，助长了 地方保护主义。目前，我国相当一部分省市间的市场壁垒，使网络化物流服务企业的成长变得相当困难。

雨轩探索出“公路港物流”模式，并在全国启动连锁复制，目前已在全国80多个城市落地。“上海物流公司作为传化物流全网布局中的重要节点，济南传化泉胜公路港将有机地融入到传化整张网络中，调度利用传化全国网络的运力信息和数据资源，促进济南物流业的发展，助力区域的经济转型发展。”徐冠巨说。　　项目建成后，将整合区域内1500多家中小物流企业，为当地扩充1万个就业岗位，并积极培育A级物流企业；同时，能置换出接近于10倍公路港用地的传统站场面积；每天将吸引2000辆以上车辆进场交易，配货时间从平均72小时缩减到平均6小时，每年可为济南市及周边20000多家制造和商贸企业降低25%以上的物流成本；减少货车空载率，缓解城市交通压力，每年减少10000吨二氧化碳排放量。　　配套服务全方位跨过黄河看济北新城渐露俏模样　　跨河发展，是济南拓展城市发展空间的重要举措，同时也是几百万泉城百姓10余年的心愿。随着济南新材料产业园区与鹊山龙湖两大载体项目的不断推进，北部新城加速崛起。道路、水、上海物流公司电等硬件基础设施逐步完善的黄河北岸成为一块致富“宝地”，像磁铁一样快速吸引高端企业、尖端人才集聚于此。　　这为全国物流行业“大咖”落户济南打下了坚实基础。反过来，济南传化公路港的开工建设，同样为整个济北新城的建设提供又一个契机。据介绍，该企业将在园区内建立商业生活配套区，打造集商业、餐饮、居住、休闲和社区配套为一体的综合性商住花园环境，提升办公及生活品质，完善商务服务功能，为区域内企业及员工提供多方位的生活居住服务，并在此基础上，满足区域商业消费需求。中国整车物流行业起萌于 20 世纪 90 年代，是伴随着中国汽车产业逐步发展而发展的，并密切跟随中国汽车产业的发展经历了从无到有、从粗浅到专业、从被动仿效到主动创新的逐步发展提升。回首国内汽车物流行业的发展历程，我们可以看到当前的整车物流行业具有如下几个特点： 现象一 公路企业未形成规模、协同效应，具有“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱”等特点 汽车物流行业的进入门槛不高，造成目前行业群体数量多，单个企业控制车辆规模少，行业目前拥有 10000 多辆车，从业企业达 400-500 家。大多数企业依靠当地的发出资源，不能构成规模和回流网络，单车重载率很低，或者极低的回流配载价格造成企业效益水平差。 效益和规模的原因，使得大多数企业没有能力提升管理技术，保障服务质量。 整个行业服务水准不高，缺乏统一的行业标准和约束机制，造成同等价格条件下的服务内涵、品质判断参差不齐，导致服务品质参差不齐，商品车交付及时率，商品车质损率，架子车的事故率等诸项指标均不尽人意。