虽然目前燃油价格有所回落，但对于大多数消费者来说，每次加油看着跳转的指针还是会觉得有些肉疼。相比起燃油来说，天然气无论是价格，排放污染还是燃烧效率都具有更好的优势，但现实生活中使用天然气的汽车却是少之又少，那么为什么现在国家宁可鼓励使用“燃油+电能”的新能源汽车，也不鼓励大家使用天然气汽车呢？
私家车之所以会选择“油改气”，最大的优势就在于使用燃气可以极大降低用车成本。1m天然气大约等于1.14L的汽油，但天然气的价格却几乎只是汽油价格的一半左右，在这可以为车主节约一大笔开支。而且使用天然气作为汽车燃料，它所排放的成分主要是二氧化碳、水蒸气和少量其他气体，固体颗粒物和一氧化碳等有害成分极少，而且发动机还不容易产生积碳，抗爆性能也比较不错，对环境保护有利。
但汽车使用燃气也有自己的缺点，最大的一个就是它的行驶里程会比燃油车低很多，这个问题我们可以通过计算得出结论：已知每KG汽油的热值是46MJ，每m天然气的热值是35MJ，拿常见的93#汽油为例。
假设某辆车的百公里油耗为8.0L，那该车的每公里耗油量就是：8.0L100KM=0.08L/KM；
93#汽油的每升重量为：0.725KG，那么每升汽油燃烧的热量为：0.725KG/L*46MJ/KG=33.35MJ/L；
93#汽油每公里的热量为：33.35MJ/L*0.08L/KM=2.668MJ/KM；
那么天然气在同等热量情况下的行驶距离为：35MJ2.668MJ/KM=13.12KM；
汽油在同等热量情况下的行驶距离为：46MJ2.668MJ/KM=17.24KM；
我们通过以上的计算可以很明显的看出，在产生相等热量的时候，使用汽油的汽车可以跑100KM，而使用天然气的汽车则只能跑76.10KM。所以虽然天然气的单价要比汽油便宜很多，但在跑相同里程数的情况下，天然气的价格优势却在逐渐缩小。
当然，制约私家车“油改气”最主要的原因还是政策因素，在2017年年底，国家质检总局颁布了最新的《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见》。
该指导意见包含的内容有：拟停止在用机动车进行“油改气”操作；加大对已改装车辆的监管力度；严厉打击机动车非法进行“油改气”的行为；严禁私自进行“油改气”的汽车上路行驶；加气站严禁为私自“油改气”的机动车加气；加大对私自“油改气”机动车的处罚力度等等。
针对国家质检总局出台的这份指导意见，各地方政府也不可能各自出台与总局文件精神相违背的其他方案，只不过各个地方的执行力度究竟有多大，这还有待观察。因此今后非正规渠道的机动车“油改气”恐怕将逐渐失去市场占有率，而自带原装天然气的汽车厂商则有望取代市场上的改装份额。
国家之所以会禁止私家车私自进行“油改气”的改装，其主要目的还是出于安全角度的考虑，市面上常用于汽车上的燃气有两种，一种是压缩天然气，英文简写CNG，而另一种则是液化天然气，英文简写LNG。
CNG是将常压天然气进行加压后储存在特制钢瓶内，使用时由减压阀降压后送到混合器与空气混合，再由发动机吸入气缸进行燃烧。它的气瓶容量比较有限，往往需要将数个气瓶并在一起来增加燃气的立方量，因此这类燃气更适合于短途行驶的公交车或者出租车。
LNG则是在-162度的情况下将天然气从气态变成液态，然后再放到隔热保冷的容器中进行储存储存，它的单个气瓶的容积要远大于CNG,因此LNG不需要汽车背负很多个沉重的气瓶，这对减小车辆的自重能起到很大的帮助。
但是在外部气温升高的情况下，由于气瓶内LNG在热胀冷缩的作用下压力会逐渐上升，因此气瓶的安全阀会时常进行自动排压，因此汽车如果在露天长时间停放时，就会出现因排气过多而导致行驶里程大大降低的问题。所以虽然LNG能携带更多的燃气，但它还是更适合那种频繁跑的长途车辆。
但“油改气”不只是单单给汽车装个气瓶那么简单，它还涉及到安装气压阀、燃料喷射装置、点火器、转换开关等等一系列的配置，毕竟汽车从使用燃油转换成使用燃气，不是简单的按个开关就完成的。如果车主选择一些不太正规的改装厂进行“油改气”，那么其改装后的安全性就很值得考虑了。
由于我们国家目前对于机动车“油改气”并没有统一的安全技术标准，所以很多改装厂他们各自的改装标准和安全性都存在很大的差异，而且如果出了交通事故，保险公司也不会对私自进行“油改气”改装的车辆进行赔付。
最后制约“油改气”普及的一个因素就是汽车动力性能的下降，从前面汽油和天然气的热值数据就可以看出，天然气在燃烧时所产生的热量要比汽油低很多，因此虽然天然气基本属于是一种清洁能源，但使用它后发动机的输出功率和扭矩却会有明显的下降。
这点劣势在地势多平坦的北方可能不太明显，但在那些多山的地区，使用天然气的汽车在道路上可能就享受不到汽油车那种畅快淋漓的感觉。
综上所述，壹车热评认为如果车主的汽车不是原厂自带天然气作为燃料来源的话，其实没有太多必要冒着风险花一笔高昂的改装费，将自己的燃油车非法改装成燃气车。而且以我国目前的现状来看，天然气补给站的数量也要远低于加油站，本来家用燃气车的行驶里程就比较短，每天出行还得计算着燃气是否能满足开到加气站，反正壹车热评自己觉得这样开始真的是挺累的。
CNG天然气汽车适合营运车辆，私家车理论上可以使用CNG但现实的问题是各大汽车厂商均未针对性研发天然气汽车适用的发动机，设计使用汽油的车辆改用天然气是弊大于利的。
天然气作为汽车能源唯一的优势是现在的价格足够低，一旦大规模普及之后水涨船高还会在便宜吗？
显然是不可能的，所以CNG目前只适合小众车种使用，比如保有量很小的出租车、重载客货车等。
不过为了省钱出租车可以使用天然气，私家车就不可以吗？答案是设计使用汽油的发动机都可以改装使用天然气，但对于私家车而言并不节省开支。
普通的小排量燃油车以1.5L为例，百公里油耗以7升为标准，平均每公里的开支约为0.5元左右；使用CNG费用可以算0.3元，家用车一年平均能行驶一万公里的车主有多少？就以1万公里为例，使用两种不同能源的差价仅为2000元。
汽车油改气在指定的改装厂改装费用约在5K左右，就算两年能省回改装成本吧，但油改气之后保养的成本也要高很多。
CNG的燃烧温度比汽油的燃烧温度高出100+，发动机机油在高温下的润滑密封性能的衰减会更快，烧汽油的时候使用矿物质机油可以保证5000km机油仍有不错的工况，但油改气之后机油的工况也许只能维持3000~4000公里的良好工况，超过里程可以继续使用但对发动机一定会有损伤。
所以使用CNG之后保养里程要缩短，还按照燃油车保养的话久而久之发动机磨损严重缸体活塞间隙变大、缸体变形都有可能出现，那么在加上保养费用的提升又能节省多少呢？
再者油改气的汽车一旦换回燃油油耗会非常高，但加气站网点很少加注一次的续航里程也仅有两三百公里，长途通勤还是需要用油的，实际节省的开支会更少。
最后油改气的汽车动力一定会变差，加上加气频繁的排队也是挺麻烦的，私家车为了节省这点费用浪费更多的精力降低用车体验，值与不值自己斟酌吧。
从维修技师角度来说，不建议私家车来改气，私家车一年行驶的公里数也不多，而出租车和营运车跑的公里数比较多，从公里数方面来考虑，不建议私家车改气。
那么车辆为什么要改气，最重要的原因就是改气后便宜，能省钱，这是车辆为什么要改气的重要原因。到底私家车要不要改气，个人认为私家车没有必须去改气，一般的私家车一年行驶在一万公里左右，改气以后到底能省多少钱，仔细算一下就知道了。一般改气需要的费用在4000元左右，改完气以后，每公里大概能省0.1元钱或者0.15元左右，按照私家车一年行驶一万公里左右，大概能省的费用在1000到1500左右，那么行驶五六万公里大概省5000元左右。算过自己改气的费用大概费用能省1000到2000元，改气以后对于私家车来说，改不改都无所谓的，私家车改气以后会占用本来空间不大的后备箱空间。
但是对于出租车或者是专门跑营运的车辆来说，改气的确比较划算，这些车动不动就跑二十万公里左右，这样算下来，真的能省四万到五万块钱，对于跑营运的车辆建议改气，有的地方的气真的是特别的便宜，营运车辆改气比较划算。
另外改气以后对车辆的火花塞和发动机整体性能都要求比较高，尤其是对气门要求比较高，改气的车辆容易造成气门底座的下限，改完气以后发动机不质保，万一发动机有什么问题，是不享受汽车三包的，建议大家在改气之前想好这些，在改气，如果大家还有什么意见或者建议，欢迎在评论区留言。
前几年，油改气可以说是十分流行，不仅是出租车、营运车辆会油改气，一些私家车都会油改气，很多车主都表示，油改气会节省不少的行驶费用，但是这几年，油改气却很少看到了。为什么会出现这样的情况呢？
油改气能省钱，这是毫无疑问的，特别是那些营运车辆，油改气的价格3000元-8000元不等，根据气瓶的容量有所区别，前几年改装也很方便，油改气之后，行驶成本要比烧油的车辆低一半左右，大约在3毛钱每公里。
而按照现在高居不下的油价，一公里可能需要6毛钱，市区可能要七八毛钱每公里，烧气确实能省下不少费用，如果按照一年行驶1万公里计算，每年就能节省3000元的费用。
但是除了省油以外，油改气带来的几乎都是负面影响。
1、续航里程下降。一般来说，油改气的车续航里程要短很多，天然气的体积能量密度只有汽油的1/3不到，在油改气之后，续航一般只有200-300公里，相比之前的续航下降一般。
2、动力下降。因为热值下降，油改气之后，发动机的功率一般都会下降10-20%，对于一些本身动力就弱的自吸车型来说，满载时候的动力就更有些力不从心了。
3、伤车。烧气毕竟是改变了内燃机设计的初衷，在油改气之后，汽车的火花塞是最容易坏的，然后就是气门，油改气之后，车辆的故障率会高一点。
4、占用后备箱空间。气瓶一般都会放置在后备箱，如果是出租车还好一点，但是对于私家车来说，油改气之后会占用一部分后备箱空间，非常影响装载空间。
5、保值率降低。油改气之后，车辆的保值率会受到影响，以本田雅阁为例，其原本的三年保值率达到了60.7%，但是如果换成了油改气，那么保值率会下降到48.3%。别觉得改回去就行了，有经验的车贩子，很容易就能看出来这辆车进行过油改气。
如果只是因为这些原因，应该还是有不少车主愿意进行油改气，特别是一些网约车。但是，前两年政策禁止了油改气，质检总局《关于进一步加强机动车"油改气"安全管理工作的指导意见》，其中指出，将停止在用机动车"油改气"，各地也不得再出台不符合法律法规的在用机动车"油改气"规定。在这样的情况下，油改气被禁止，除非你买的就是烧天然气的车辆。
油改气唯一的优点就是省钱，但是剩下的几乎全是缺点，但是如果只是为了省钱，新能源车型的出现，让油改气的车辆再也没有什么优势了。
论省钱，纯电车型的行驶成本要比天然气车型低得多，特别是有家用充电桩的情况下。如果没有条件充电，混动车型的行驶成本也和油改气车型接近。
除此之外，新能源车型驾驶感受更好，续航里程更长，还不会影响后备箱空间，相对于天然气车辆可以说是降维打击，这样一来，天然气车型的生存空间也就被极度压缩了。
因为以上这些原因，油改气逐渐消失了，虽然依然有一些油改气的车辆在马路上行驶，但是新增的油改气车辆越来越少，这种车辆曾经是出租车和网约车的主力车型，但是随着新能源潮流的到来，终究会消失在历史舞台。
其实不是不推荐，而是划不划算的问题。首先你每年如果行驶1.5万公里左右，那就不推荐改气。核算一下改气的费用在300-4000元，家用车大多1.5-1.6油耗平均7L，油价平均7块，一公里4毛9，改气也要3毛一公里，也就是说你要跑一年半才能把改气的钱省回来，其次除了油耗，你的点火线圈，火花塞要比烧油维修频率增多，然后气罐两年审验一次，一次费用500块。这些费用加上的话相当于两年才能收回成本，然后才是节省的。现在的汽车更换频率都在3-5年，所以相当于你给下家做了嫁衣，自己没落着什么好处。再有改气的车价格完毕不改气的便宜2-3000块。
所以如果一年行驶3万公里以上，可以考虑改气，否则就别改了，再或者说你的车我就要开到报废，那就改。
现如今的油改气没有前几年热度那么高，实际上有多方面的原因限制了油改气的发展；首先就是汽车用的内燃机本身就是针对汽油所研发的，烧气可以，但并不是最优方案，消费者选择油改气只是单纯为了省钱，但并不是因为油改气对车子有多好，所以这一点就让很多爱车人士对油改气望而却步；实际上现在北方大部分出租车全面实现了油改气，目的很单纯跑运营的改气收益超高，而对于家用车而言，年平均里程短，收益不明显（当然地域辽阔的西部地区则是另一回事），加气点又不多，所以全民油改气，后果会很麻烦，这本来就不是想当然的问题。。。
面对所谓的能源问题，这几年的主流是大力发展新能源，甭说新能源战略能否达成，但首先它代表了主流发展方向；想省油，主推的是新能源方向，至于油改气、愿意改就改，能改就改也没人去可以限制，也算秉持着愿者上钩的基本思路；这几年新能源倒是各种鼓励，结果又怎么样？所以有的时候鼓励不是万能的，市场的走向也并不是鼓励所能左右的。。。
过去朋友们的选择很少，比如常见的出租车师傅，他们为了降低费用、增加收益，能选择的只有油改气；现在则不然，虽然咱们东北地区的出租还是以油改气为主，但南方等地已经大面积普及纯电出租、纯电公交了，换句话说人家已经把新能源的台子搭起来了，还能回头去鼓励油改气么？这不符合逻辑；即便是在北方地区，为了省油也有其它的解决方案，比如弄辆混动来跑，油耗同样很低，很多跑滴滴的朋友都是用混动车，收益同样不错；所以现在的油改气的优势已经不像过去那样大了，过去没得选、现在选择方式很多，各种共享单位的兴起，甚至制约了私家车的发展。。。
道理很简单能源都会或多、或少受到地域上的限制；比如很多新疆、西部的朋友是油改气的受益者、支持者，他们认为油改气是最理想的解决方案；因为那里油气资源丰富、价格相对便宜，消费者油改气后能获得更多的实惠；但他们得到实惠，就等于其它地区的朋友也能得到同样的实惠么？这个问题就不好说了，相比较之下，在南方等地区采取油改气后的实惠并不多，所以从长远上看似乎新能源更适合南方地区，毕竟没有北方冬季的超低温环境。。。
还是那句话过去想省油、想省钱，油改气是唯一的、合理的解决方案，但现如今随着纯电领域、混动领域、48V的发展，降低油耗的路径变的更多，消费者可选择的方式也更多；与其买一辆燃油车、再油改气，把车子变成非原装车，不如直接选择混动更加合理，毕竟私家车油改气后残值很可怜，咱老百姓买车不都是卖了旧的、买新的么？所以旧车残值率也同样是值得考虑的问题；汽车用内燃机终究是针对燃油而开发，并不是专门烧气，所以燃气并不是汽车用内燃机的理想燃料，这就好比给一个人天天吃草，或许也能活着、但活的是终究不舒服，没有肉、不香。。。
这实际上就是最近几年油改气不在火爆的根本原因，在缸内直喷发动机上实现油改气比较困难；并不像过去电喷（歧管喷射）那样的随心所欲，即便是一些主流的改装单位，也仅仅是推出了针对个别款式缸内直喷发动机的改装方案，而且装配这类发动机的车型还必须是保有量大、热销的车型（不会针对小众直喷车型去研发油改气方案，成功了也没有几辆车会去改气，因为保有量太低）。。。
这就阻碍了油改气的发展，即便消费者想去油改气也没法改，毕竟对于大多数直喷发动机来说无法提供改装方案，所以怎么改？当然未来可以提供改装的主流机型会越来越多，但终究需要很长的时间，而未来即便研发出来了，可未来没准又是另外一番景象，变数太多；直喷发动机油改气比电喷复杂，由于喷油系统布置在缸内，所以直接烧气无法控制温度（直喷机的一大特色就是高压缩比，然后利用液态燃油雾化来起到吸热、降温抑制爆震的作用），而直接在缸内喷射油气，又该如何抑制高温？甚至喷油嘴又被烧毁的可能，所以现如今即便是具备油改气方案的直喷机头，也是采取汽油与燃气混合喷射的方式，所以就目前来看，直喷车油改气并没有拜托对燃油的依赖，而且改装费用也远高于电喷油改气，所以这些都是对油改气的制约，选择油气混合、不如直接选择油电混了，对吧？
未来的直喷发动机会更加复杂，会大量引入阿特金森、米勒循环，对于这类机头想拿出油改气的解决方案，就必须由主机厂来提供了，想依靠民间机构来突破困难太大，所以直喷的普及、各类循环的引入，极大程度上让油改气变的复杂、昂贵，所以性价比也就降低了，性价比降低，选择油改气的自然就少了；所以即便现在大力鼓励油改气又有什么用？各种直喷机已经完成普及，哪有这么多改装方案？除非是官方提供，要不然会很麻烦；所以油改气也就无需鼓励了，需求优先的态度即可，有需求还能改，就可以改，毕竟没人不让您改。。。
总体看，国家为推动新能源汽车的产业布局，淘汰老旧产能，耗能的汽油车包括（燃气车）的发展，促进就业，使企业良性发展，提高广大消费者的消费水平。仅供参考！
容易出事故
在新疆天然气2.8元每方，70L的罐每次加气45元左右，可以跑200公里左右，注意这是在市区跑的情况（有些加气站用翼支付还可以优惠0.4元）一个月跑1000公里计算一个月的花费在250元左右（这是在3-10月可以，这段时间里一箱油足以支撑，到了冬天天冷烧油量会增多费用相对会增加）。检气罐是这样的新罐六年内每三年一检，六年后没两年一检，不知道后面怎么检，每次费用在300左右。不提倡改气原因我认为是纯净的天然气污染很少，但天然气里的杂质太多了，导致排放要比汽油污染大很多。这也是解释了为什么有的车一改气发动机故障灯就常亮。改气伤发动机可能会有，但别夸大，新疆改气车特别多，我觉得这都不是主要问题。很多人不愿意改气的主要原因还是排放的问题，检车不好弄，油和气的尾气都要达标。烧气尾气不容易达标，所以会有人说报废的事。
你这种说法也不全正确，一、我的车是2.5L的车改气前合到每公里在5角多钱，改完汽后合到每公里在2角多钱，二，保养费用也是按到正常情况保养，也每有多的保养费用，三，只要正常保养发动机十几年也不用维修都是正常的，沒有你说的那么严重，在新疆百分之八九十的车都改气，都向级说的谁还改气，除非是1.1或1.2小排量不改，1.5排量的都改，沒有好处会有人改吗?
