中国啥时辰才会有像伯纳乌,诺坎普那样的业余足球场啊?

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菩提艳凤2022/5/8 10:08:53

上海虹口足球场

中国是有专业足球场的。

  • 目前建成的最知名的有四座,分别是上海虹口足球场、上海金山足球场、天津泰达足球场、成都龙泉足球场。其中使用率比较高的就是上海的两座球场,其中虹口足球场还是中超球队上海申花的主场,使用率应该是最高的。

上海申花在虹口足球场迎敌

  • 在建的最著名的是广州番禺的恒大足球场,设计上座人数超过10万人,超越西班牙豪门巴塞罗那的诺坎普足球场,将成为世界最大的顶级专业足球场,预计建成时间是2022年底,已经于2020年4月16日开工,直到目前还在建设中。另外恒大同时还在贵州省贵阳市开始建设第二座恒大足球场。
  • 中国专业足球场数量不大,主要是建成后使用率不高、土地成本极高,就算是现在建成的足球场,真正利用在足球赛事上的时间其实很短,主要的盈利还是依靠各种商业演出。考虑到综合性,一般国内兴建的都是大型综合体育中心,带有环形跑道那种,这样在后期利用时,可以承接的比赛就更多,这也是国内专业足球场比较少的原因。

广州队现在主场天河体育中心

惜海姑娘2022/5/8 10:08:56

因为皇马和巴萨的非凡成就促成了其中场伯纳乌和诺坎普成为很多球迷心中的“胜地”,但这两座球场的伟大和他们的漂亮、气魄无关,甚至于在中国新建的专业球场里显得有些寒酸,诺坎普始建于1957年,伯纳乌始建于1947年,曾经举办过1982年的世界杯以及很多届的欧冠决赛,而中国因为有了2004年亚洲杯、北京奥运会以及其他国际性体育比赛的举办,国内的专业足球场也越来越多。其实从硬件而言这些球场的水准不输伯纳乌和诺坎普。

1.上海虹口足球场

虹口足球场是中国第一座专业足球场,观众席位3.5万个,包厢47个,于2000年启用,长期以来它都是上海申花的主场,也是很多蓝魔球迷心中的胜地。在这里球迷们见证着申花的光荣与梦想,成就与失落,一个个上海申花的历史瞬间都和这里有关。

2.天津泰达足球场

天津泰达足球场位于天津滨海新区,如今天津泰达这个名字都已经成为了历史,这个陪伴着很多天津球迷的球队如今已经改名为天津津门湖,而泰达集团已经退出了中国足球界,而泰达足球场是为了2004年亚洲杯准备,当年投资高达5.3亿人民币,观众席位3.7万个。2023年亚洲杯筹备和比赛期间,天津泰达足球场将更名滨海足球场。

3.成都龙泉驿足球场

成都龙泉驿足球场是我国西部地区的第一座专业足球场,可容纳观众3万人,它当年也是为了亚洲杯而准备,也是继虹口和泰达足球场之后的中国第三座专业足球场,亚洲杯后成为了四川冠城的主场,这里承载着四川足球的欢笑和荣耀,在四川队退出中超后,龙专球场经历了长时间的荒废,直到2019年四川九牛将这里作为了自己的主场。

4.上海浦东足球场

上海浦东体育场是整个上海市的第三座专业球场,球场的造型概念来自中国传统瓷器,白色屋顶靠近足球场内场部分通过半透明材料包裹,于2020年正式投入使用当年就作为了英雄联盟全球总决赛的举办地。如今这座球场是上海足球的新贵上海海港的主场,但是因为疫情海港至今都还没有完成在浦东足球场的“处子秀”。

5.成都凤凰山国际足球中心

这座球场是为了2023年的亚洲杯准备的球场,18年前落成的龙专就这样被“嫌弃了”,这里更准确的说法是凤凰山体育公园由“一场两馆”组成,主要包含一座满足FIFA标准、6万个座位的专业足球场,一座满足NBA标准、1.8万个座位的综合体育馆,以及一座可容纳3000观众、可做训练场地用的多功能馆。上赛季的足协杯决赛是这座球场的“首秀”,球场的灯光、配置绝对是国际顶级水平。

6.广州恒大足球场

这座还没建成的球场因为曾经财大气粗的广州恒大而备受关注,总投资120亿人民币,观众席10万人,总建筑面积30万平方米,还没落成就已经打上了“世界最大足球场”的标签。但随着恒大的危机这座球场一度成为“烂尾工程”,后来被卖给了广州城投,而按照目前的施工进度广州城投预计还需花费80亿左右用于场馆建设,这座还没问世的球场如广州队的命运一样曾备受关注如今乏人问津。

7.重庆两江足球赛事中心

2004年重庆也是亚洲杯的举办城市而因此修建了重庆奥体中心,可当2023年的亚洲杯再次回到中国,回到重庆这里已经开始修建一座更为现代化的球场重庆两江足球赛事中心,这座球场外形如“火凤凰”腾飞,占地面积约300亩,观众座席约6万,项目估算总投资超过20亿元。

8.西安国际足球中心

西安国际足球中心也是为了明年的亚洲杯新建的足球场,按照国际A级体育场馆建设标准,位于西咸新区沣东新城可容纳6万球迷观看比赛,项目占地280亩,总建筑面积23.9万平方米,包含两片标准室外训练场,能够承接除世界杯开幕式以外的所有国际A级足球赛事。

9.武汉空港国际体育中心

位于武汉市盘龙城经济开发区,2021年3月由卓尔智城集团承建,预计武汉卓尔将投资26亿元建设一座超60000座位的专业足球场,将用于举办世俱杯、亚洲杯等国际足球赛事和国内顶级联赛。如此大动作的卓尔却一再被爆出欠薪等问题,空港体育中心落成将会成为球队在中超的主场。

10.苏州昆山足球场

昆山作为苏州下属的县级市曾多次成为中国男女足的主场,2021年中国女足在这里绝杀韩国挺近奥运会,同时这里也曾经承办过世界杯亚洲区预选赛的部分赛事,昆山足球场是苏州的第一座专业足球场,规划用地面积300亩,总建筑面积13.5万平方米,座位容量约4.5万个。这里同样是2023年的亚洲杯举办地之一,随着江苏苏宁的退出其实整个江苏目前并没有一支中超球队。

2023年亚洲杯投入使用的10座球场,除了上文介绍的成都、重庆、西安、苏州的体育场,还有青岛青春足球场、连梭鱼湾专业足球场、厦门白鹭体育场都是新建的专业体育场,要论及硬件设施、球场环境绝对的国际水准,但就这样的设施依然无法让中国足球进步。

宰父向南2022/5/8 10:08:56

球场没问题啊,马上要办亚洲杯了,都是专业足球场,问题是我们没有人家的足球文化和环境,这个估计100年都不一定有。

是你的淑兰呀2022/5/8 10:08:56

为举办2023亚洲杯中国专门修建了十座专业足球场,再加上恒大在广州和贵阳修建的两座足球场,到时中国会有12座先进的专业足球场馆。这其中恒大的10万人足球场是可以媲美或超过伯纳乌诺坎普的,其它几座从8万座到4万座不等,放在欧洲也是极为先进的。只不过中国足球的水平和这种专业的球场不配。

岭南碧白2022/5/8 10:08:56

我们和西班牙之间的差距不在于几个专业足球场!在与足球管理体制和足球人才的选拔体制。甚至我们的教育体制也注定了孩子们没法享受快乐足球。这些导致了足球人口的减少。我们有十几亿人,但是真正踢足球的只有几万人。我们的近邻日本韩国都是7、80万人踢足球的。我们的足球怎么不落后?

留云世梅2022/5/8 10:08:56

就算有有什么用,亚洲杯中国男足能夺冠?再好的球场给男足一个字输?

云居自峰2022/5/8 10:08:57

马上

公良泽宇2022/5/8 10:08:57

中国足球不配拥有这么好的专业球场!

西门书瑜2022/5/8 10:08:57

中超开赛了吗?中超允许球迷入场观看了吗?

港珠澳大桥一共有224根桥墩,平均每一根桥墩的造价都不低于500万。光这224根桥墩,它的造价就已经达到了11.2亿。2018年10月24日,历时9年的港珠澳大桥正式通车,这标志着我国从桥梁大国正式迈入桥梁强国。港珠澳大桥全长55公里,设计使用寿命120年,可抵御8级地震、16级台风、30万吨撞击以及珠江口300年一遇的洪潮。它不但被称为桥梁界的“珠穆朗玛峰”,更是被人们称为“现代世界七大奇迹”之一。当我们震惊这座“海上长龙”时,很多人心里都有些疑惑。大海那么深,跨海大桥的桥墩是如何建造的呢?接下来,我们就一同探讨一下这个问题。首先,我们先了解下在大海中修建桥墩有多难在大海中修建桥墩和陆地上相比,两者可是天壤之别。第一,施工环境不同。在陆地上修建桥墩,只要找好位置,然后用打桩机打桩就可以了。可在大海上,四周都是茫茫的海水,施工机械和人员根本就没有立足的地方。这就需要人为将四周的海水隔绝开来,在施工桥墩的地方制造出一片类似陆地那样的施工环境。要付出很大的施工成本和时间。第二,海底的地质复杂,勘测难度大。在陆地上,我们能够用肉眼直接看到各种复杂的地形,再配合上专业的探测仪器选择出合适的施工方案。但是在海洋中,我们不可能通过肉眼直观的了解海底的地形地貌,不知道哪里有淤泥、暗礁、岩石。这就需要专业的探测仪器一点一点地勘探,才能选出合适的位置建造桥墩。第三,海水的腐蚀性强,对材料要求比较高。跨海大桥的桥墩长年累月的浸泡在海水里,肯定会受到海水的腐蚀。海水中的腐蚀分子会让混凝土变得脆弱不堪,同时还会通过混凝土的缝隙渗透到内部,腐蚀桥墩内部的钢筋骨架。这就要求用于海洋施工的混凝土,要比普通的混凝土能更加密实,防止海洋中的腐蚀分子渗透。还要对内部的钢筋进行特殊处理,让它们更耐腐蚀。其次,我们要知道跨海大桥的桥墩不是打下去的很多人认为,跨海大桥的桥墩是从水面一直到达海底,甚至深入到海底的土层当中,这让很多人认为桥墩是打入海底的。这是一个错误的观点。如果按照桥梁基本组成来分类的话,桥墩、承台、桩基础为桥梁的下部结构。我们平时看到的,只不过是露出水面一部分的桥墩,在我们看不见的海面以下,还有着承台和密集的桩基础。大家可以想一下,大桥的桥墩有圆的、方的、椭圆的,而且尺寸非常的大,想把这样的桥墩打进海底,根本就是一件不现实的事。那些圆圆的桩基础才是被打入到海底土层的,而桥墩是在无水的环境中浇筑而成,或者在岸上做好之后直接运到海里安装好的。了解完这个问题,接下来大家对如何修建桥墩就更容易理解了。大海中修建桥墩的难度这么高,那桥墩是如何修建的呢?第一种方法:围堰法刚才我们说过,大海中修建桥墩的难度系数非常大,根本不是陆地环境可比拟的,那么如果在大海中人为制造出一种陆地的施工环境呢?这就要提到围堰法。围堰法的原理其实很简单,就是用一根根钢板桩围起来,将四周的海水与围堰内部隔绝,然后再把围堰内的海水抽出来。这样围堰的内部就如同陆地环境,工人可以在围堰里进行打桩、浇筑等施工作业。不过围堰法有一定的局限性,适合不太深的浅水区域。因为海底的压力随着深度增加而增加,如果在水深的地方还使用围堰法,那么就会因为水压太强,导致钢板桩之间的缝隙破裂,出现漏水情况。第二种方法:打桩船打桩围堰法适合浅水区域,那到了深水区域怎么办?这就需要用到打桩船了。打桩船船体为钢箱型结构,在甲板的端部装有打桩架。在工作的时候,利用桩锤的爆发力,一次又一次的击打桩基础,将桩身打入到海底的土层中。当然,一根桩肯定不足以承担桥墩的重量,这就需要密集型的多打几根桩。桩身打好之后,在桩身的顶部露出水面的部分修建工作平台,在工作平台上进行下一步承台和桥墩的施工作业。桥墩下的桩基础,才是跨海大桥的根基为了保证跨海大桥的稳定性,每一根桥墩下面都有着数根或十几根的桩基础,根据海底土层中不同的环境,会选择不同类型的桩。一种为端承桩,一种为摩擦桩。端承桩,就是随着桩身不断被打入海底,碰触到海底内的岩石层,桩柱利用岩石层的承载力立在上面,保证桩身不会下沉。所以,端承桩的直径可以小一点。摩擦桩,就是桩身不断的打入海底,随着深度的增加,桩身和周围土壤的摩擦力不断加大,利用摩擦力保证桩身不会下沉。摩擦桩一般比较粗大,这也是为了增加与土壤的摩擦力。不管是哪种类型的桩基础,在打桩的时候都要遵循一点原则。那就是自中间向四周对称施打,根据设计深度和规格,要先深后浅,先长后短,先大后小。这是因为每个桥墩下面都是一个密集型桩群,如果胡乱打桩的话,那么先打的桩就会挤压土壤,周围土壤的密度变大,后续打桩就非常困难。说在最后世界上许多国家在陆地上建桥或许是信手拈来,但到了海上建一座跨海大桥就变成了遥不可及的梦。跨海大桥代表着一个国家桥梁技术的水平,更是一个国家综合国力的体现。港珠澳跨海大桥的修建成功,更是创下了多项世界之最,无愧于“基建狂魔”的称号。
2230102022/5/8 10:08:07
谢邀,我是检车家的一名二手车检测师,因为工作原因,我几乎每天都在接触汽车,所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的,下面就以我个人的视角来回答一下你的问题。国内查不到相关信息,但从全美交通数据报告来看,1997-2018年期间,70岁及以上驾驶员的致命碰撞事故发生率在总计持证驾驶员中有所下降,95-96年至16-17年期间,行驶里程的下降速度快于35-54岁驾驶员。2015年,70-79岁年龄段的持证司机,致命事故发生率首次低于35-54岁的司机。简单来说就是老年人完全可以自主驾驶机动车,但需要减少不必要的出行。(配图是施瓦辛格老爷子,74岁)。再基于2016-17年全美数据,70岁及以上的司机平均比35-54岁的司机少开43%的里程。然而,越是年长的司机相比之前行驶了更多的里程。从95-96年到16-17年,70岁及以上驾驶员的平均年里程增加了65%,而35-54岁驾驶员的平均年里程增加了37%。需要注意的是,70岁以上的驾驶员的出行需求主要的度假和公路旅行,一般来说路况比较友好。老年司机的人均车祸报案率很低。70多岁司机的人均致命事故率,和其他年龄段的持证司机的致命事故率一样,但略低于中年司机。不可否认,由于老年人通常比大多数其他年龄段驾驶者有着更少的里程,年行驶里程的致命事故率显示出不同的趋势,事故率大约在70岁之后开始增加。而且多发生于十字路口和高速应急事故的处置上。保险公司的理赔数据也提供了另一种视角来看待各年龄段驾驶者的事故严重程度。65-69岁的司机投保车辆的每年财产损失责任索赔和碰撞索赔率最低。而且老年司机的保险索赔率比年轻司机低得多。侧面说明,老司机确实是老司机,即使发生事故也多半是对方的责任。好了,就先回答到这里吧。以上是我个人的一点见解,希望能帮到你。如果你有任何二手车相关的问题都可以关注我们公众号“检车家”咨询了解。或者直接在下方评论留言或者私信我。我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师,愿意做你最懂车的朋友~
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