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是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征系统。由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做息匹平台，没有形成户粘性。干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。从物流行业上看，中国效率更加低下，痛点太多，物流需求也更大，未来该会市值超过1000。从商业模式看，做+平台和自营模式，结合经济发展更快区域，以及更强能力，会成为从这个行业脱颖而关键。早在战国时期，民间就已经现物流这一活动了，具体事例还得从范蠡贩马讲起。今天，和您一起回味经典，品味先哲智慧。范蠡贩马，讲是战国时期谋略家范蠡倾囊马匹，欲把北方马匹贩运至南方，但是当时天下不太平，有地方陷入战乱，如果半路上遇到兵丁强盗打劫，那岂不是鸡飞蛋打。由于南方人怕热，喜欢北方麻质衣服质轻价廉，通风吸汗，姜子盾多年来一直通过水路在南北间往返，他早已通过地方关节打了招呼，巨资打点了奸猾大道，只要是姜子盾船队，从齐国到吴越一律无害通过，因此，姜子盾经营麻布倒生意如火如荼。物流优势是比较明显，首先是送速度和时效较强，其次在大数据智能化、点布局、运力等方面也具备相能力。张庆杰如是说。苏宁云仓仓库存储能力已达到约为2000万件商品，日发货量181万件，人均每小时可完成1200件商品货。围绕上述物流开放能力相关问题，集团高级副总裁、商城运营体系负责人表示，能够为商家带来物流服务，并不仅限于物流送本身，而是囊括、资金流等方面商流合作，我们将来发展是整合电商、大数据、技术等各方资源生态系统。根据有关专家分析，从全范围看，对于一个典企业，一般采购成本（包括材料、零部件）占售额60%，工资和福利占20%，管理费占15%，利润占5%。可见，采购供链管理是企业核心竞争力重要一部分内容。那么，在如今越来越激烈竞争中，企业如何才能发挥好供链管理这一重要段，在实施供链管理中又需要注意哪些关键问题呢。今天，小编就带大家梳理一下供链管理需要注意7个因素：络重构是指采一个或几个制造工厂生产产品来服务一组或几组在地理位置上分散渠道商时，当有需求模式发生改变或外在条件发生变络进行调整。这可能由于现有几个仓库租赁合同终止或渠道商数量发生增减变化等因引起。
因此，物流也是一个不断演进概念，它经历了从传统意义上实物送到今天现物流转变过程。西周时期周幽王，为了褒姒一笑，就点燃了烽火台，戏弄诸侯。褒姒看了果然哈哈大笑。幽王很高兴，因而又多次点燃烽火。后来诸侯们都不相了，也就渐渐不来了。后来犬戎攻破镐京，杀死了周幽王。这就是历周幽王烽火台戏诸侯，刻画了烽火台强大军情报警功能，诠释了烽火台作为息传递媒介重要作。书同文，车同轨众所周知，有人，便有路。路，除了人走路外，就是运物；除了把自己物品两地之间运送，就是人运物了。战国时（东周后半时期），诸侯割据，七雄并争。各个车距离并不相同，他国车辆无法在本国行走，这是各国有意利车辙来进行防御有效措施。商鞅变法之后，秦国实力空前强大。秦国不断侵占其他土地，进一步扩张势力，随后发生了秦灭六国之战（六国指是赵魏楚燕齐六国）。秦始皇灭诸侯，置郡县，建立了个集权多民族封建统一。秦始皇统一中国以后，件事就是书同文，车同轨，修驰道。秦始皇下令拆除各地关塞、堡垒，陆续修建了以咸阳为中心三条驰道：一条向东直通过去燕、齐地区；一条向南直达吴、楚地区；还有一条是为了加强对匈奴防御修筑，从咸阳直达九直道，全长1800余里。驰道宽50步，车轨宽6尺。
息技术和决策支持系统息技术是促成有效供链管理关键因素。供链管理基本问题在于该传递什么数据。如何进行数据分析和利。Internet影响是什么。电子商务作是什么。息技术和决策支持系统能否作为企业获得市场竞争优势主要工具。顾客价值衡量顾客价值是衡量一个企业对于其顾客贡献大小指标，这一指标是根据企业提供全部货物、服务以及无形影响来衡量。近几年来这个指标已经取了质量和顾客满意度等指标。综上所述供链管理将是未来企业核心竞争力。行业整合期主要特征客户发生了明显变化随着制造业整合发展，个造业已经逐步退市场，个体商户市场话语权也逐步丧失，大制造业集团、电商企业以及商贸连锁机构成为市场主流，面对这类链主客户，一般小零担企业很难有话语权。业务来源比例关系发生了变化公路零担主要业务来源分为三类直客(直接与制造业或商贸企业签订合同)、同行(做第三方物流承运商、炒货)、点散货。其中散货价格高，直客次之，同行低。不同企业比例不同，盈利水平就千差万别。发展，汇聚，盈利能力会越来越低。客户习惯发生变化随着行业竞争不断深入，客户越来越刁钻，过去港到港早已不是主流，仅存于同行之间，门到门已经成为服务标准。客户不仅仅关心结果，对整个运输及操作也越来越，要求承运商提供全程透明管理客户也越来越多，节点提示、地图展示也必将成为行业标准。
