铜仁山东聚晟

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	确定碰撞条件的原则： ①安全性：满足城市道路交通现状和发展的需要，确保85％以上与护栏发生碰撞的车辆不会越出、冲断或下穿护栏。②经济性：车辆碰撞护栏是小概率交通事故事件，护栏碰撞条件的确定要考虑国家的经济承受能力。③适用性：护栏碰撞试验条件的车型组合应与我国城市道路交通组成相匹配。根据对我国不同区域城市道路交通安全现状的调研，通过对道路状况、车辆行驶状况、事故车辆以及发展趋势的分析，依据上述指导思想和原则，制定我国城市道路防撞护栏的防撞等级，共分5级。从20世纪90年代，我国已经研究开发出不同形式、不同防撞等级的混凝土护栏、组合式护栏、波形梁护栏和缆索式护栏30余种，能够满足我国城市道路安全防护的需要。另外，我国幅员辽阔，不同地区道路交通条件不同，路侧和中央分隔带的设置状况不同，据此，本规范规定了视实际情况选择不同的护栏型式和防撞等级。


	



 

 防撞护栏在我国的应用已经历了20余年的时间，通过长期的研究和实践应用，在防撞护栏的结构形式、碰撞理论、设置原则、工程施工、维修养护等方面积累了丰富的经验。防撞护栏作为重要的道路交通安全设施，应该进行正确、合理的设计，为城市道路交通安全起到积极的作用，实现防撞护栏的功能和目标。

    护栏防撞等级设置的指导思想： ①针对我国城市道路交通安全的实际需要，适应城市道路交通条件的发展趋势，坚持“以人为本，安全至上”的指导思想，最大限度地降低事故严重程度，提高我国城市道路交通安全的整体防护水平。 ②符合我国国情，考虑在使用年限内的技术经济实力，设置科学合理、经济有效的防撞护栏。



交通息处理功能。交通息的处理应由交通监控中心(监控分中心)集中处理，通过对所采集的各种交通数据息进行自动分析，可自动获取道路实时交通状态息和检测交通事件，并能预测行程时间。 获取交通状态息和检测交通事件而采用的息处理算法应按道路不同路段在不同时间段的交通流特性，研究和设计与之相对应的道路交通状态判别和交通事件检测算法，达到相应的判断精度和满足判别的时间特性要求。应能对采集的和处理生成的交通息，按照时间和空间特性进行统计和分析，形成日常交通运行管理所需要的各种表格。交通息发布和控制功能。交通控制和诱导应体现与管理模式相适应的交通控制策略的要求，通过诱导控制设备的布设和交通监控中心(监控分中心)诱导控制软件的开发，实现整个路网的交通控制策略。监控系统能自动生成各路段的交通状态息，并按照外场息发布设备的布设位置和组成形式形成发布方案，保证交通状态息发布的一致性。根据不同路段的交通流变化特性，通过主线控制、入口控制、通道控制方式，最终实现路网的交通控制。交通事件管理可采用预案模式，也可接受交通监控人员的人工指令干预。
桥梁缩短了两岸之间的距离，给人们的出行带来很大的便利。一般桥梁上都是有着护栏的，这样就极大的提高了人们的安全性，减少意外的发生。而市面上有着那么多的材料，要选择什么材料作为桥梁护栏呢？

  1、桥梁护栏的防撞性能：所选取的护栏型式在强度上必须能有效的吸收设计碰撞能量，阻止相应失控车辆越出桥外或进入对向车道并使其正确改变行驶方向。该原则主要是从公路等级、桥梁护栏外侧的危险物特征等方面考虑，即防撞等级的确定。该原则是所有所选护栏都应满足的基本要求，所以在是否是合理选择的问题上本条原则上不能作为判别依据。

  2、受碰撞后的护栏变形程度：受碰撞后护栏的动态变形量不应超过可允许的变形距离。该原则主要是考虑车辆碰撞后是否允许一定的变形。例如：桥梁护栏结构物一般都位于地面以上很高处，过大的变形容易导致护栏承受出现除车辆碰撞力以外的其他荷载类型，使受力变得更为复杂。而钢护栏一般较砼护栏柔一些，若需要两者受碰撞后的变形一致，则钢护栏需要更大的刚度，对钢护栏材料也相应较高。

  3、环境和景观要求：①钢桥应采用金属梁柱式桥梁护栏；②对景观有特殊要求的桥梁宜选择梁柱式桥梁护栏或组合式桥梁护栏；③积雪严重的地区，宜采用金属梁柱式或组合式桥梁护栏；④为减少桥梁自重、减轻车辆碰撞荷载对桥面板的影响，宜采用金属梁柱式护栏；⑤跨越大片水域的特大桥或桥下净空大于或等于10m时，宜采用组合式或钢筋混泥土墙式桥梁护栏；⑥二级及以上等级公路小桥、通道、明涵宜采用与相邻的路基护栏同样的型式。

  所以选择桥梁护栏应该注意以上三个方面，这样才会既美观又实用，这才是人们的选择。