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目前，09CuPCrNi-A考登管钢厂盈利水平不错，厂家生产积极。据兰格钢铁云商平台调查的全国百家中小型钢铁企业中，有43家钢厂65座高炉进行检修(含停产及焖炉设备，下同)，比上周增3座(本周4座高炉新增检 修,1座高炉复产)，检修高炉容积为51420立方米，比上周增加2220立方米。按容积计算百家中小钢铁企业高炉开工率为85.91%，仅比上周下降 0.6个百分点。
下周需要关注下周去库化的进度，若明显放慢，市场将趋向震荡偏弱。另外，随着刘鹤访美，贸易谈判终是柳暗花明还是矛盾点继续激化，对市场心态，尤其是资本端的影响不可忽视。监测数据显示，截至5月18日，国内10大重点城市Φ25mm三级螺纹钢均价为4098元，比上周同期跌2元，比上月同期涨 219元。
截至5月11日，国内10大重点城市Φ6.5mm、HPB300高线均价为4441元，比上周五涨13元，比上月同期涨205元；兰格钢铁云商 平台监测数据显示，截至5月18日，全国29个重点城市建筑钢材社会库存量达到了718.11万吨，比上周同期降57.69万吨，幅度7.44%，比上月 同期降30.4%，而比去年同期高36.01%。
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天津荣盛钢铁有限公司是一家无缝钢管流通大型企业。本公司主营：钢管，无缝钢管，高压锅炉管，合金管，不锈钢管。常年销售成钢、湖北大冶、包头、天津市大无缝、天津市小无缝、衡阳、鞍山、上海宝钢、西宁特钢、山东青州等几大钢管厂的钢管。几大钢厂的现货无缝管，常备资源材质执行标准：结构管GB8162-1999、流体管GB8163-1999。无缝钢管是怎么生产的？下面跟着小编一起来看一下吧！无缝钢管简介无缝钢管是一种具有中空截面、周边没有接缝的圆形，方形，矩形钢材。无缝钢管是用钢锭或实心管坯经穿孔制成毛管，然后经热轧、冷轧或冷拨制成。无缝钢管具有中空截面，大量用作输送流体的管道，钢管与圆钢等实心钢材相比，在抗弯抗扭强度相同时，重量较轻，是一种经济截面钢材，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻的钢脚手架等。
无缝钢管发展历史无缝钢管生产有近100年的历史。德国人曼尼斯曼兄弟于1885年首先发明二辊斜轧穿孔机，1891年又发明周期轧管机,1903年瑞士人施蒂费尔（R.C.Stiefel）发明自动轧管机（也称顶头式轧管机），以后又出现了连续式轧管机和顶管机等各种延伸机，开始形成近代无缝钢管工业。20世纪30年代由于采用了三辊轧管机、挤压机、周期式冷轧管机，改善了钢管的品种质量。60年代由于连轧管机的改进，三辊穿孔机的出现，特别是应用张力减径机和连铸坯的成功，提高了生产效率，增强了无缝管与焊管竞争的能力。70年代无缝管与焊管正并驾齐驱，世界钢管产量以每年 5％以上的速度递增。中国1953年后重视发展无缝钢管工业，已初步形成轧制各种大、中、小型管材的生产体系。铜管一般也采用锭坯斜轧穿孔、轧管机轧制、盘管拉伸工艺。执行标准：20G高压锅炉管GB5310-2008，15CrMoG,12Cr1MoVG高压合金管,20#15CrMo石油裂化管GB9948-2013，20#低压锅炉管GB3087-2008，20号16MN流体管GB/T8163-2008，16Mn化肥专用管GB6479-2013，船舶专用管GB5312-2008，低温管GB18984-2012，管线管GB9711-2011，API 5L兼营焊管，合金管，螺旋管，方矩管，管线管，不锈钢管。 公司秉承诚信经营，顾客至上的原则，多年来与全国各地的客户建立了良好的合作关系，成为了华北地区无缝钢管最大的经销商，欢迎新老客户光临。公司自创办以来，靠诚信打造品牌，以“科技为源、客户为本、合作为先、双赢为主”作为中国低中压锅炉管网经营理念，严格企业管理，强化产品质量，一流的设备为客户生产一流的产品，一的独特优势。为更好的服务客户扩大经营范围，我公司特开办了上门送货服务，并有专车专人接送洽谈人员前来订购业务。公司自创办以来，一直坚持“诚信合作，共同发展”的经营理念，经过坚持不懈的发展，管材行业中的佼佼者的特点。公司可为用户订做各种特殊规格，特种材质无缝钢管，交货及时，价格低，质量优，并附原始材质书或复印件，节假日照常营业、并可代办汽运、火运，量大可以在钢厂直接发货。亦可承兑结算。在此，公司经理携全体员工，将凭借良好的信誉，雄厚的实力，优质的产品，低廉的价格服务于广大用户.谨向对公司一贯给予关怀、支持和帮助的新老朋友和广大客户表示衷心的感谢！并真诚希望与之建立长期的合作关系，互惠互利，共求发展。
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据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越性突破。相关成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-temperature applications(高温PST钛铝单晶)于2016年6月20日在线发表于Nature Materials(《自然材料》)。
陈光教授在发布会上介绍研究成果
航空航天技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的性能，尤其是推重比。
美国GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb(以下简称4822)合金替代原来的镍基高温合金制造了GEnx发动机最后两级低压涡轮叶片，使单台发动机减重约200磅，节油20%，氮化物(NOx)排放量减少80%，噪音显著降低，用于波音787飞机，2007年试飞成功，2009年正式投入商业运营，成为当时航空与材料领域轰动性的进展。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所制备的PST TiAl单晶室温拉伸塑性和屈服强度分别高达6.9%和708MPa，抗拉强度高达978MPa，实现了高强高塑的优异结合。更为重要的是，该合金在900℃时的拉伸屈服强度为637MPa，并具有优异的抗蠕变性能，其最小蠕变速率和持久寿命均优于已经成功应用于GEnx发动机的4822合金1~2个数量级，有望将目前TiAl合金的使用温度从650~750℃提高到900℃以上。
通用GEnx发动机
为缩短我国与欧美发达国家的差距，国家已将航空发动机和燃气轮机列为“重大科技项目”，并于2016年3月正式成立了“中国航空发动机集团有限公司”。
北京航空材料研究院曹春晓院士指出：“通常，镍基单晶高温合金的承温能力每提高25~30℃，即为一代新合金。陈光教授团队发明的TiAl单晶合金，一下将承温能力提高了150~250℃以上，是重大突破，属引领性成果。这项关键材料技术诞生于我国，是我们国家和民族的骄傲与自豪！不仅对我国的航空航天事业的发展具有重大价值，有助于中国飞机有一颗更强的‘中国心’，也必将对维护世界和平、促进社会发展起到积极作用。”
科技部先进结构与复合材料主题专家组组长、北京航空材料研究院副总工程师张国庆研究员指出：“高温合金是‘重点新材料研发与应用’国家重大工程的关键研发内容之一，轻质高强材料是国家新材料领域的重要发展方向。TiAl合金因其优异的比强度和高温性能，已成为有航空航天应用前景的新型高温结构材料及传统高温合金的未来替代材料。南京理工大学陈光教授团队研究成功的‘PST高温TiAl合金单晶’大幅度提高了高温性能，显著改善了材料塑性，对于新型轻质高温结构材料的发展和应用具有非常重要的意义”。
长期从事高温结构材料研究的中国科学院金属研究所袁超研究员认为：“陈光教授团队采用纳米孪晶强韧化方法制备的单晶TiAl不仅强度高，室温塑性更是超过6.9%，属于金属间化合物研究的重大突破。一方面，这种发现有可能应用于其他金属间化合物，引领新一轮金属间化合物研究热潮，具有重大理论意义。另一方面，高塑性为其真正工程应用奠定基础，具有重大工程意义”。并指出：“该成果是中国原创，绝对世界领先。建议国家加大支持力度，尽快完成该合金全面性能测试，真正应用于我国航空发动机的叶片制造”。
（交汇点记者 王拓）
陈光教授简介
陈光教授（资料图）
南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心主任、金属纳米材料与技术联合实验室主任，二级教授，博士生导师。中国新材料技术协会副会长、中国材料研究学会金属间化合物与非晶合金分会理事、江苏省中青年科技领军人才、江苏省十大优秀专利发明人、Intermetallics(金属间化合物)客座编辑、第六届(2005年)和第九届(2016年)金属间化合物与先进材料国际研讨会主席。
作为第一主研人主持完成的成果中，荣获教育部技术发明一等奖1项、江苏省科技一等奖2项，并荣获中国发明协会发明创业奖·人物奖、先进金属间化合物与先进材料国际研讨会杰出贡献奖。
>>钛铝合金简介（据中国航空报）
TiAl基合金密度低，弹性模量高，综合性能指标优于传统高温合金，韧性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为新一代高温材料的代表之一，被当做高推重比先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。欧美和日本等国已相继在钛铝合金向先进航空发动机上的应用研究方面取得深入的进展，运用先进的工艺方法，相继研发出高压压气机叶片等零部件，并已交付发动机装配测试。
>>背景
自镍基合金的研制成功以来，涡轮发动机在航空领域的应用得到了很大的推进。通过改进和发展镍基超合金和钛基合金，以及应用先进的制造工艺，航空发动机的性能得到了不断的提高。然而，随着推重比和涡轮前端温度不断提高，涡轮发动机压气机和涡轮级数逐渐减少，单级负荷不断增大，零件的应力水平越来越高，工况越趋恶劣，叶片等关键零件的结构也越趋复杂，已将传统的两种主要高温结构材料镍基合金和钛基高温合金的使用性能提高到其极限水平，因此必须寻求更先进、更可靠的材料和工艺才能满足未来发动机的设计要求。
γ-TiAl基合金具有优良的高温强度、抗蠕变、抗氧化和阻燃性能，而且密度低，弹性模量高，综合性能指标优于不锈钢和镍基等传统的高温合金，而其韧性又高于普通的陶瓷材料。此外，钛铝合金的膨胀系数可与低膨胀系数的镍基合金相比，易燃性也低于镍基合金。这些优点使其成为航空、航天、飞航导弹用发动机以及汽车的轻质耐热结构件的最具竞争力的材料。
>>TiAl合金应用现状
TiAl基合金目前实际应用的最大障碍一方面是该类合金的室温脆性、难变形加工性，另一方面则是850℃以上的抗氧化性不足，制约了TiAl基合金的应用和推广。近期内发展起来的高Nb-TiAl系金属间化合物在高温强度及抗氧化性方面已取得了很大进展，高熔点组元Nb的加入提高了合金的熔点和有序温度，从而使合金的使用温度达到900℃以上，使得该体系合金显示出具有代替镍基合金的潜能。然而，高铌合金化在大大提高TiAl合金的室温和高温强度的同时，也进一步降低了其室温和高温塑性，尤其是高温塑性比普通TiAl基合金更低。
20世纪90年代以来，世界各国的研究者都把热塑性加工技术的研究和开发作为TiAl基合金的研究重点，长期以来TiAl基合金的热塑性加工及其相关领域的研究十分活跃。对TiAl合金进行大变形量热塑性加工，可以大幅提高TiAl合金的室温塑性，而经过塑性加工后的锻坯，由于具有细小而均匀的显微组织，也能够进一步满足等温锻造成形的需要。进过热塑性加工的TiAl合金，通过一定的热处理工艺，可以获得各种不同的综合性能，从而满足工程应用。
美国GE公司将铸造的全套98件低压涡轮叶片安装在大型商用运输机CF6-80C2发动机上，通过了1000个飞行周期的考核试车。蒂森（Thyssen）与罗罗公司（Rolls-Royce）成功的锻造出发动机高压压气机叶片，所使用的合金成分为Ti47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B；日本三菱公司采用包套锻成形出了Ti-42Al-10V合金叶片，该合金具有较好的高温塑性，该公司还开发了Ti42Al5Mn合金，并且采用锻造后机械加工的方式制造出涡轮叶片等零件；罗罗使用TNB合金系生产出了高压压气机叶片，并且将这种叶片交付发动机装配进行测试。
>>TiAl合金应用发展趋势
钛铝合金在航空航天用材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。GE公司计划在GE90发动机中用钛铝合金叶片代替镍基合金，将减轻发动机重量200～300千克以上。空中客车和波音公司正致力于提高发动机的推比，低压涡轮减重潜力最大，在不久的将来涡轮后部转子叶片将采用钛铝合金叶片。分析表明，未来发动机市场对γ-TiAl低压涡轮叶片的年需求量高达一百万件，将代替目前先进涡轮发动机最后一级较重的镍基叶片。NASA报告指出，到2020年钛铝基合金及其复合材料的用量在航空、航天发动机中将占有20%左右的份额。
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天津荣盛钢铁有限公司常年销售天津、宝钢、冶钢、烟台、包钢、鞍钢、洪钢、无锡、长治、临沂等几大厂家生产的12Cr1MoV无缝钢管、12Cr1MoVG无缝钢管、12Cr1MoV无缝管、15CrMo无缝钢管、15CrMoG无缝钢管、15CrMo无缝管等各种无缝钢管产品，我公司对产品质量和各项服务恪守合同承诺，并愿与新老客户精诚合作，共创未来。 当前15CrMo无缝钢管市场终端需求尚未真正启动，黑色价格上涨更多是基于政策利好以及钢厂政策助推的影响，缺少市场真实需求的拉动。春节后的社会库存累积幅度超出预期，后面还有两周左右库存会出现上升，届时库存或将达到近三年高点，若后期需求释放不及预期，获利资源套现离场，将会给市场带来非常大的压力。
黑色商品的这轮涨势仍有待正月十五终端需求真正启动后，市场供需关系的验证，短期在价格冲高后仍会有反复。对于“金三银四”季节需求的释放程度还有待验证，后期更多关注市场实际成交表现及两会期间政策基调。目前市场的利好因素为：环保限产政策仍会持续发力。
钢厂挺价信心依然较足，传统消费旺季即将到来，需求有望集中释放。利空因素则在于：库存累积超出预期，价格上涨后将面临套现压力；现有政策对钢厂产量的实质影响并不大，3月15日后钢厂产能仍有加快释放的预期；货币政策中性偏紧，对地产、基建投资都会有抑制。
材质有： 10#、20G、Q345B、Q345C、Q345D、Q390、10MoVNb、12Cr1MoV、15CrMo、12Cr2Mo、12Cr1MoVG、15CrMoG、1Cr5Mo、Cr5Mo、27SiMn、Cr9Mo、0Cr9Mo… 5月30日，晴。有人说，人生原本就是一场得到与失去，在这个过程中，****的悲剧不是没有实现目标，而是没有目标可实现。其实，当下的钢市让人也有这样的“失落感”：****的悲剧不是15CrMo无缝钢管价格暴跌，而是不知道什么时候止跌。
纵观今日市场，据中钢网监测全国24个主要市场高线 6.5mm HPB300平均价格2406元/吨,较上个交易日下调14元/吨。全国24个主要市场螺纹钢 20mm HRB400E平均价格2261元/吨,较上个交易日下调5元/吨。全国19个主要市场螺纹钢 20mm HRB400平均价格2235元/吨,较上个交易日下调2元/吨。
据中钢网监测全国24个主要市场3.0 热轧板卷平均价格2647元/吨,较上个交易日价格相同。全国24个主要市场4.75 热轧板卷平均价格2594元/吨,较上个交易日价格相同。
据中钢网监测全国21个主要市场108*4.5 无缝管平均价格3023元/吨,较上个交易日下调7元/吨。全国21个主要市场219*6 无缝管平均价格3096元/吨,较上个交易日下调10元/吨。全国15个主要市场1.5寸*3.25焊管平均价格2474元/吨,较上个交易日下调22元/吨。全国15个主要市场4寸*3.75 焊管平均价格2497元/吨,较上个交易日下调24元/吨。
从影响钢材生产成本的各因素来看：
1、原料市场：上周原料成交清淡，钢厂压价力度加大，低位资源仍难出货，国产矿弱势下行，进口矿继续下跌，焦炭成交良好。截至5月27日，与5月20日相比，国产铁精粉均价下跌12元/吨，进口矿均价下跌36元/吨，冶金焦均价涨33元/吨。
2、海运市场：上周，国际干散货市场整体走低。截至5月27日，与5月20日相比，BCI指数下跌40点，BPI指数跌32点，BSI指数上涨17点，BDI指数跌19点至606;巴西至中国海岬型船运费涨0.169美元/吨，西澳至中国海岬型船运费涨0.113美元/吨。预计短期内海运市场维持低位盘整。
上周，钢市走势先抑后扬再抑，可谓一波三折。在月底出货压力下，商家纷纷杀跌，跌幅扩大，后因河钢限价、唐山限产等炒作，市场心态有所修复，部分低位资源成交好转，不过，淡季需求难有实质性改善，周末钢坯再度连续下滑，市场信心又受打击。本周一，期螺开盘跳水，主力一度跌破1900支撑位，现货悲观情绪加重。预计短期内利好匮乏，钢价依然易跌难涨，但下跌空间或有限。目前钢市的态度：“你跌与不跌，我都不会因此而出现大幅震荡，当前的窄幅震荡成为我的新常态。”不是傲娇是无奈公司同时主要经营成都、包钢、冶钢、鞍钢、天钢、西宁特钢等各大钢厂生产的结构管、流体管、高中低压锅炉管、高压管、合金管。公司产品质量稳定、价格合理、交货及时，本着诚信为本、互惠互利的原则，诚邀八方朋友莅临参观洽谈业务 我公司始终坚持“用户至上”的原则，认真对待每一项合作，数量的多少难以证明我们公司的实力，材质、规格、数量能够完全满足用户的要求，是我们的愿望
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