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需求启动延迟，昨日又重现。上周的国内期货市场有些寒凉，黑色系遭遇“狂跌”让市场情绪急转向下，各个品种均出现不同程度的大跌，其中，铁矿石1805周跌幅10。30%至483。5，焦煤1805周跌幅6。71%至1300。5，焦炭1805周跌幅9。23%至2035。0，螺纹1805周跌幅7。83%至3709，热卷1805周大跌7。69%至3803。
分析师认为，904L不锈钢管“狂跌”的原因在于下游需求并未放量，现货采购预期落空伴随着期货资金突如其来的下跌，造成市场情绪转向悲观，当前市场库存高位下，惯常的避险模式开启，将对市场价格运行的高度形成有力约束。本周现货市场需求情况是否能够获得实质性改善，以及库存拐点会否出现将成为价格走向的重要研判点。
“等风风不来”，钢价急转而下。据我的钢铁网****数据显示，上周国内市场建筑钢材价格大幅下挫，全国25个市场螺纹HRB400（20mm）均价为4102元/吨，较上周大幅下跌196元/吨。分区域来看，华东、华北、华中以及西南地区价格大幅下挫，跌幅在170-280元/吨不等，西北、华南地区价格紧跟其后。
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法兰用垫片用于在两个法兰面之间创建静态密封，基于各种各样的运行状态和多变的压力温度额定值。垫片填充了法兰密封面上的微小空间和不规则，从而形成密封，保持液态和气体的传输。对无损垫片和无损法兰面的正确的安装方法是无泄漏法兰接头的要求。
如果工艺可能，法兰的密封面足够平滑、两个法兰完美配套，垫片是不需要的。但是实际常规操作中这是不可能的。因为法兰接头是任何情况下都可能使用，无法避免微小杂质或灰尘，因次法兰垫片是必须的。
法兰垫片的类型
法兰垫片按材料分为三类：非金属垫片，半金属垫片和金属垫片。
非金属垫片通常用复合板材制成，用于低压的全平面和突面法兰。材料包括芳纶纤维、玻璃纤维、合成橡胶、聚四氟乙烯和石墨等。全平面垫片适用于全平面法兰。环形垫片适用于突面法兰。
ASME B16.21 涵盖了非金属垫片的类型、规格、材料、尺寸、尺寸公差和标记方法。
非金属平垫片
半金属垫片由金属和非金属材料组成。金属部分提供强度和弹性，非金属部分提供适应性和密封性。常见的半金属垫片是金属缠绕垫、齿形复合垫和多种增强型石墨复合垫。
半金属垫片几乎用于包括高温高压的所有工况。用于突面法兰、凹凸面法兰和榫槽面法兰。ASME B16.20涵盖了半金属垫片和金属垫片的材料、尺寸、尺寸公差和标记方法。
典型的金属缠绕垫
1.密封构件 2.外环 3. 内环
金属垫片由单一或复合金属材料加工而成。常见的金属垫片是环形垫片，该垫片用于环连接面法兰，提供良好的密封性能。金属环形垫基于配套法兰和垫片之间的初始线接触或楔作用。螺栓紧力施压力于密封接触面，硬度较小的垫片材料流入硬度较高的法兰材料微结构中，形成非常紧密而有效的密封。ASME B16.20ASME B16.20涵盖了半金属垫片和金属垫片的材料、尺寸、尺寸公差和标记方法。
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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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304/L、321、347H、316L/Ti、316LMod、317L/N、310S、310MoLN、309H、253MA、330、904L、S31254、S31277、XM-19
双相钢/超级双相钢 S31803、S32205、S32750、S32760、S31500、S32304
双相钢/超级双相钢 N02200、N02201、N04400、N06600、N06601、N06625、N06690、N08810、N08825、N08020、N08028、N08031、N010276、 N010665、N06022、N06030、GH3030、GH3036
钢管 ISO13680 API：5CT API: 5LC
NACE MR0175 NACE MR0103
GB：13296 T14975 T14976 T12771 T12770 T3624 T3625 T21832 T21833 HG20537 GB9948 GB5310 GBJ2296 GBJ2610
ASTM/ASME：A213/SA213 A249/SA249 A268 A312/SA312 A269 A270 A358 A376 A409 A511 A688 A789 A790 A803 A928 A544 A409 A632 A688 A778 A908
SB161 SB163 SB167 SB338 SB407 SB423 SB444 SB619 SB622 SB626 SB668 SB677 SB829
JIS：G3459 G3446 G3447 G3448 G3459 G3463 G3468
DIN：17455 17456 17457 17458 17459 2391 2462
EN：10216-5 10217-7
GOST9941 GOST9940 TU 14-3R-197-2001
NFA ISO HAF
各国船级社规范CCS、DNV、GL、LR、NK、KR、ABS、BV
管件 GB/T12459 GB/T13401 GB/T14383 GB/T14626 HGJ514 HGJ528 HGJ529 DL/T515 SY5257 ISO3419 ISO5251
ASME B16.9 B16.11 B16.28 ASTM A403 SH3408 SH3409 SH3410 JIS B2311 B2312 B2313 B2316
DIN2615 DIN2616 DIN2617
盘管 ASTM A269 APIRP5 C7 JISG4305
法兰 B/T9112-9124 HG20592-20635 SH3406 ANSI B16.5 JISB2220
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