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凌钢股份的营业收入仅为股份营业亏损9.5亿元。凌钢股份和宝钢股份的经营业绩出现如此巨大的差距，主要源于研发能力和自主创新能力的差别。一路一带”可能大幅度增加高性能钢材品种消费量，但是不会增加低端钢材品种的消费量一般都是普遍应用的并且这样能够保证管道水源的运输。比如水资源方面，16Mn无缝管的研发技术现在算是比较出色的尤其是管道运输方面。产品可以保证不会发生任何渗透，并且不会生锈，可见其性价比比较高的一款产品。与传统的16MnL相比，具有高强度的新材料的屈服强度增加，但重量减小。另一个问题是黑面16Mn无缝管。都知道，大部分做汽车架构所使用的热轧16Mn无缝管板必须进行酸洗，以除掉表面的氧化物涂层，但酸洗的过程中，可能使表面粗糙，且提高工艺成本。
欧洲和日本，一些16Mn无缝管制造商将热轧板的表面涂上一层Fe3O4这类16Mn无缝管受压时表现良好，同时生产成本也较低。国内16Mn无缝管企业也在研制和开发，但效果还不理想，希望能够得到该产品质量稳定的供货。弹簧16Mn无缝管：疲劳性能要求高 弹簧16Mn无缝管主要用于悬架弹簧、气门弹簧、稳定杆支撑弹簧和变速箱等。16Mn无缝管品牌号首轮成功试制并推向市场。全球首发汽车用超高强钢QP钢等5个新产品，其中，中锰钢是国际上首次成功实现工业试制的钢材品种。宝钢股份研制的超高强高韧性套管BG150V中原油田下井成功，实现在高应力复杂地质条件下的首次应用。特高压变压器用高磁感取向硅钢实现批量稳定供货，销售量同比增长3%16Mn无缝管线钢、取向刻痕硅钢、无取向高牌号硅钢等，这些钢材品种在国内外市场都具有强大的竞争力。
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关于石油输送专用钢管的一些生产技术的介绍。
连续油管是一种单根长度达几千米并可反复弯曲、实现多次塑性变形的新型石油管材。连续油管及其作业装备被称作“万能作业机”，在国外如美国、加拿大等国家，连续油管已成为油田作业中必不可少的石油装备。目前最长连续油管是9000m长，关于这种特殊油管制造的核心技术是：
1、化学元素
由于严酷的服役环境，对连续油管材料力学性能和抗腐蚀性能有较高的要求，要对材料的化学成分优化设计，还必须对冶炼、轧制等实现全流程洁净化控制，尽量减少夹杂物和S、P等有害元素含量。
2、加工
由于位错增殖等原因引起的加工硬化和包申格效应共同作用后，管体强度的变换规律加以控制。
3、热处理
通过对管体热处理，实现组织和性能的最佳控制，特别是高强度与高塑性以及低的残余应力。
4、焊接技术
对低碳微合金钢，目前主要采用HFW焊接技术，需要研究最佳焊接工艺参数(如电流、电压、频率、焊接速度、成形角、挤压量等)，研究焊缝以及焊缝热处理技术。
5、板材对接
要实现HFW焊管连续生产，必须先将板材接长，目前板材对接主要采用TIG、MAG和等离子焊接等方法。正在研究的方法是搅拌摩擦焊方法。
6、管材对接
连续油管在使用过程中可能会造成局部损伤，必须将损伤或缺陷部分切除掉，并通过焊接将管子连接起来。传统的对接方法一般采用手工TIG焊，焊接质量难以控制，目前使的是全自动焊接技术。
7、新制造技术
如CVR技术，即采用同一规格的管坯的连续管，在线通过中频感应加热到940℃，通过热机械轧制，一方面实现HFW焊缝优化或无缝化，另一方面实现变壁厚或变径。另外，还有特殊用不锈钢连续管激光焊接技术等。
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应严格按照防腐层规范对钢管表面进行除锈
钢管除锈技术是决定管线防腐使用寿命的关键因素之一，它是防腐层与钢管能否牢固结合的前提，应严格按照防腐层规范对钢管表面进行除锈。
1、清洗
利用溶剂、乳剂清洗钢材表面，以达到去除油、油脂、灰尘、润滑剂和类似的有机物，但它不能去除钢材表面的锈、氧化皮、焊药等，因此在防腐生产中只作为辅助手段。
2、工具除锈
主要使用钢丝刷等工具对钢材表面进行打磨，可以去除松动或翘起的氧化皮、铁锈、焊渣等。手动工具除锈能达到Sa2级，动力工具除锈可达到Sa3级，若钢材表面附着牢固的氧化铁皮，工具除锈效果不理想，达不到防腐施工要求的锚纹深度
3、酸洗
一般用化学和电解两种方法做酸洗处理，管道防腐只采用化学酸洗，可以去除氧化皮、铁锈、旧涂层，有时可用其作为喷砂除锈后的再处理。化学清洗虽然能使表面达到一定的清洁度和粗糙度，但其锚纹浅，而且易对环境造成污染。
4、喷(抛)射除锈
喷(抛)射除锈是通过大功率电机带动喷(抛)射叶片高速旋转，使钢砂、钢丸、铁丝段、矿物质等磨料在离心力作用下对钢管表面进行喷(抛)射处理，不仅可以彻底清除铁锈、氧化物和污物，而且钢管在磨料猛烈冲击和磨擦力的作用下，还能达到所需要的均匀粗糙度。
喷(抛)射除锈后，不仅可以扩大管子表面的物理吸附作用，而且可以增强防腐层与管子表面的机械黏附作用。因此，喷(抛)射除锈是管道防腐的理想除锈方式。一般而言，喷丸(砂)除锈主要用于管子内表面处理，抛丸(砂)除锈主要用于管子外表面处理。采用喷(抛)射除锈应注意几个问题。
4.1除锈等级
对于钢管常用的环氧类、乙烯类、酚醛类等防腐涂料的施工工艺，一般要求钢管表面达到近白级(Sa2.5)。实践证明，采用这种除锈等级几乎可以除掉所有的氧化皮、锈和其他污物，锚纹深度达到40~100μm，充分满足防腐层与钢管的附着力要求，而喷(抛)射除锈工艺可用较低的运行费用和稳定可靠的质量达到近白级(Sa2.5)技术条件。
4.2喷(抛)射磨料
为了达到理想的除锈效果，应根据钢管表面的硬度、原始锈蚀程度、要求的表面粗糙度、涂层类型等来选择磨料，对于单层环氧、二层或三层聚乙烯涂层，采用钢砂和钢丸的混合磨料更易达到理想的除锈效果。钢丸有强化钢表面的作用，而钢砂则有刻蚀钢表面的作用。钢砂和钢丸的混合磨料(通常钢丸的硬度为40～50 HRC，钢砂的硬度为50～60 HRC可用于各种钢表面，即使是用在C级和D级锈蚀的钢表面上，除锈效果也很好。
4.3磨料的粒径及配比
为获得较好的均匀清洁度和粗糙度分布，磨料的粒径及配比设计相当重要。粗糙度太大易造成防腐层在锚纹尖峰处变薄;同时由于锚纹太深，在防腐过程中防腐层易形成气泡，严重影响防腐层的性能。
粗糙度太小会造成防腐层附着力及耐冲击强度下降。对于严重的内部点蚀，不能仅靠大颗粒磨料高强度冲击，还必须靠小颗粒打磨掉腐蚀产物来达到清理效果，同时合理的配比设计不仅可减缓磨料对管道及喷嘴(叶片)的磨损，而且磨料的利用率也可大大提高。通常，钢丸的粒径为0.8～1.3 mm，钢砂粒径为0.4～1.0 mm，其中以0.5～1.0 mm为主要成分。砂丸比一般为5～8。
应该注意的是在实际操作中，磨料中钢砂和钢丸的理想比例很难达到，原因是硬而易碎的钢砂比钢丸的破碎率高。为此，在操作中应不断抽样检测混合磨料，根据粒径分布情况，向除锈机中掺入新磨料，而且掺人的新磨料中，钢砂的数量要占主要的。
4.4除锈速度
钢管的除锈速度取决于磨料的类型和磨料的排量，即单位时间内磨料施加到钢管的总动能E及单颗粒磨料的动能E1。
式中： m ——磨料的喷(抛)量;
V ——磨料运行速度;
m1——单颗粒磨料的质量。
m。的大小与磨料破碎率有关，破碎率大小直接影响表面处理作业的成本及除锈设备的费用。当设备固定不变后，m为常数，y为常数，所以E也是一个常数，但由于磨料破碎，m1发生变化，因此，一般应选择损耗率较低的磨料，这样有利于提高清理速度和长叶片的寿命。
4.5清洗和预热
在喷(抛)射处理前，采用清洗的方法除去钢管表面的油脂和积垢，采用加热炉对管体预热至40一60℃，使钢管表面保持干燥状态。在喷(抛)射处理时，由于钢管表面不含油脂等污垢，可增强除锈的效果，干燥的钢管表面也有利于钢丸、钢砂与锈和氧化皮的分离，使除锈后的钢管表面更加洁净。
5 结语
在生产中重视表面处理的重要性，严格控制除锈时的工艺参数，在实际施工中，钢管防腐层的剥离强度值大大超过标准的要求，确保了防腐层的质量，在同样设备的基础上，大大提高工艺水平，降低生产成本。
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天津无缝管价格屡创新低。9月末，中钢协CSPI中国钢材价格指数为61.19点，10月第三周跌至 59.83点，比年初下跌28%，跌幅超过去年全年跌幅。中钢协指出，钢材价格指数持续突破有指数记录以来的低点。确切的说，钢材价格已经连续4年下跌， 但是像今年下跌这么剧烈还是前所未有。
与钢材价格一路下跌不同，进口铁矿石价格出现了两次快速反弹，铁矿石价格与钢材价格出现背离。一次是由4月10日的每吨46.84美元，上涨到5月12日的每吨60.66美元，涨幅高达 29.5%;另一次是由7月8日的每吨45.13美元上涨到9月11日的每吨58.1美元，涨幅高达28.7%，目前基本在每吨55美元上下波动，这种价 格背离极大地吞噬了钢铁企业的利润空间。
今年前三季度第二产业对GDP的 贡献率下降到36.7%，用钢量较大的第二产业增速放缓导致钢材需求下降，供大于求仍然是钢铁行业面临的首要问题。另外，钢铁产能依然严重过剩，就目前情 况来看，由于各种原因，化解产能过剩矛盾工作困难重重，进展缓慢。从2010年至今，国家有关部门先后出台了20个淘汰落后产能、引导产能退出的政策措 施，也淘汰了一部分落后产能，但是对于整体产能而言并没有减少多少。
还需要注意的是，铁矿石涨价和钢材降价极大的影响了钢铁行业转型升级和创新发展。目前钢铁行业 在产业链上处于弱势地位，既没有矿价定价权，钢材市场还在进行价格搏杀，钢铁行业经过对标挖潜和管理提升取得的降本成效，不能弥补钢材价格下跌带来的损 失，全行业陷入亏损境地。一些企业没有利润和造血功能，只能延缓生存时间，极大地影响着结构性优化和持续性的技术创新。
“控产量”仍然是解决当前现实困难的突出问题。解决市场供大于求的问题只有两种途径，增加需求或者减少供给。当前经济环境下，增加需求无望，只能从减少供给入手，首先解决产量过剩的问题。当前国家及各级地方政府要形成“压产能”的共识，出台重大措施切实消减产能。其次，“谋转型”是企业实现长远发展战略的重要途径，各个企业要各具特色形成差异化竞争力。
另外就是要大力推进钢铁企业兼并重组。通过有效的兼并重组，力争在行业内形成若干具有世界影响力的特大引领型企业集团;在特殊钢、不锈钢、无缝钢管等领域，以及汽车板、硅钢片、能源用钢、铁道用钢等领域形成若干专业化集团;在东北地区、华北地区、华东地区、中西南地区各形成若干大型区域性主导型企业;鼓励中小型企业走控制化、差异化发展道路，形成具有区域性配套企业。
钢管(Steel pipe)生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19 世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。
钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减 轻重量，节省金属20~40%，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。
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