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2008年8月，届全国会第四次会议审议通过了中华人民共和国循环经济促进法，并于2009年1月1日起施行，该法明确了发展循环经济是经济社会发展一项重大战略，确立了循环经济减量化、再利、资源化，减量化优先则，并作了一系列制度安排。近年来，于循环经济和进行可持续发展需要，对再制造产业日益重视。于2009年发布了首批35家再制造试点企业名录，2011年1月28日，批复10家单位再制造试点实施方案，其中工程机械行业有。2016年2月2日，印发通过验收机电产品再制造试点单位名单（批），工程机械行业有、武汉千里、、天津工程机械、、共六家企业，为示范单位。2016年2月22日，公布了机电产品再制造试点单位名单（第二批）通知，试点单位名单共73家企业和3个再制造产业集聚区，包括在内14家工程机械企业，包括在内11家内燃机及件企业，在四川建立一个再制造产业集聚区、安徽建立了两个再制造产业集聚区试点通知。试点时间是从2016年至2018年，估计在今年或明年会公布通过验收机电产品再制造试点单位名单（第二批）企业名单。同样挖掘了解到，从2011年至2017年，共公布了七批再制造产品目录，从2011年公布批再制造产品目录中看到工程机械行业再制造产品目录均为柳工产品。据中国循环经济会长赵家荣介绍，2015年资源循环利产业产值达到2万亿元，与、和欧洲相比存在很大差距，当然这与中国再制造起步晚有很大关系。六、工程机械再制造情况在谈工程机械再制造业务时，看看卡特彼勒再制造业务发展及卡特彼勒在中国再制造业务。是上工程机械和矿山设备生产厂家、燃气发动机和工业燃气机生产厂家，1973年，卡特彼勒已开始了再制造业务，在北美、欧洲及亚太8个有19家工厂、160条生产线、近4000名员工，拥有完善全球旧件回收系统和再制造产品系统，在成熟市场中，卡特彼勒在全球范围内售零部件有20%是再制造零部件。
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伴随今年多个促进民间落地、全国统一市场准入负面清单制度正式实行、制造业领域扩大开放、措施进一步缓解小企业难贵、年内三次定向降准带动利率下行等因素，将吸引更多资金向制造业领域聚集。工业企业效益持续改善。工业生产继续稳中向好增速有望回稳工业增速有望筑底企稳。轴套厂家从三大领域看，一是制造业增速有望企稳回升。二是房地产开发将平稳增长。上半年房地产开发增速处于2015年以来较高水平，且房屋新开工面积、土地购置面积和土地购置等先行指标增长加快，预计下半年房地产开发仍将平稳增长。今年以来，各地按照高质量发展要求，全力打好三大攻坚战，通过规范清理PPP项目、规范地方举债行为等举措，严控地方风险。基建增速逐月回落，目前已降至：3%。考虑到基础设施领域还有很多短板需要补，以及随着合规基建项目加快推进落地，预计基建增速不会持续回落，有望缓中趋稳。总体看，房地产开发将平稳增长、基建增速将缓中趋稳，制造业增速有望企稳回升，轴套厂家从而带动工业增速筑底企稳。预计2018年，工业将增长：5%～：5%。消费增长将稳中有升。当前，降低预期等因素对消费影响属短期扰动，在扩大内需引导下，下半年国内消费仍具备一定增长潜力。轴套厂家从主要工业品消费看，一是由于今年7月1日起进一步降低日消费品进，汽车、家居百货、家电器、食品饮料、日化品和医健康类消费需求将有所回升；二是以天然气和电能为表替交通运输能源?。预计2018年，社会消费品零售总额将增长10%左右。苏态势，但贸易保护主义持续升温，摩擦不断升级，面临环境不确定性加大。二是美联储加息节奏明显加快，主要经济体货币转向可能性加大，流动性面临紧缩局面，企业难度加大、成本提高，将不利于扩大。扩大对外开放深化推进以及一带一路倡议加快落地、上合组织青岛峰会在经贸领域取得多项成果等为经贸合作注入了新动力。四是上半年有部分企业为躲避提前，在一定程度上也会挤压下半年。总体看，今年下半年，形势比较严峻。
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因有几个方面，一是维修及时性，背包客时间很灵活，流程也比 商简单很多，上门维修很快。二是件价格，汽摩件维修很大一部分成本在于件费， 商服务人员件价格较高，而背包客件价格就相对便宜一些。三是背包客长期服务于某个区域，和区域内挖机老板和维修工都很熟，熟人关系也会促使挖机老板选择和背包客进行合作。通常情况下，背包客都不是单独存在，一般会和某一个或者几个汽摩件件店进行长期合作。背包客得到一个维修需求，了解情况后从件店拿相件，然后去现场维修，收取维修费和件费，件费交件店，自己挣维修费和一部分件利润。件店得到维修需求，也会通知自己长期合作背包客。双方是互惠互利关系。目前，汽摩 商都在想法做设备保外维修业务，但是目前还没有什么成功案例和好方法，背包客和设备件店资源如何整合，还是一个需要思考和尝试话题。
关于二手汽摩市场，小编以中国两个市场举例说明：好多挖友都认为深圳那边都是装汽摩件进机子。认为它们离香港比较近，时间能接到淘汰装进挖机。认为深圳机子不错。那么，事实上，是这样吗。深圳二手汽摩市场到底怎么样呢。大家如果真去过深圳市场话，就知道，那里挖机是非常多。甚至30年前老爷车，在它那边也看到到，并且外观还很不错。试想一下，要是你车，你30年能不能保持这么好。主要是，它那怎么可能全部是装进车子。打交道话，就会非常清楚。不管是进关还是关二手汽摩件，都是有限制。特别是进关，一般一次多两三部。不然话，会限制你，认为你是在捣。所以，深圳二手汽摩市场机子多数并不是装进机。而是通过一些，改装来。但是肯定也是有纯进，在于自己观察和选择了。上海，说到上海这个二手汽摩市场，名就是广告做好。上一搜，、保障、低价格。这都是一些表面假现象。真正价格和质量还是在于自己观察和选择。
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虽从公布七批再制造产品目录中，暂时还没有发现有关叉车产品再制造，但在叉车后市场领域，佛朗斯已有自己再制造工厂、e叉租赁也从去年开始，大力推广再制造叉车，甚至还推了免费体验30天活动，汽摩。叉车行业再制造方面思考目前中国工业车辆保有量有200多万台，这些设备陆续进入报废期，就有形成二手设备市场需求，为再制造产业提供了资源和平台。是叉车制造商、服务商或专业再制造企业业更适合进入再制造产业、再制造产业需要怎么样模式这都值得我们思考。汽摩件厂家从技术实力来说，主机厂他们熟悉了解叉车生产过程及各项指标，拥有丰富机械制造与设计经验，这为我们叉车再制造提供很大帮助，但为什么在叉车行业提再制造厂家并不多，反而是叉车服务商特别是叉车租赁商更主动推广再制造叉车。汽摩件厂家从商业角度讲，家对再制造产业并不真正热心，有可能是再制造产业与他们有赢利模式相矛盾，制造商更担心再制造产品会与新叉车形成竞争。试想，如果一台叉车设计使寿命为10年，经过再制造设备使寿命就延长到20年甚至30年，户再次购买周期就延长了一倍或以上，相当于市场容量缩小了，这将严重影响新叉车量。另一方面，国产叉车制造商，在设计产品时基本上以造为主，对于材料、工艺、可靠性与国外同类产品相比仍有一定差距，国产设备使寿命也低于国外同类产品，要化解消费者心理障碍，除了宣传再制造概念，还要在产品质量上下功夫，才能建立再制造产品是真正物美价廉这样碑。是否是叉车租赁商就更适合再制造产业呢，我觉得是在不同时期需要再制造商性质及模式也有所不同，目前，在再制造还没有被大多数客户所接受情况下，叉车租赁商通过自己内部再制造，再把叉车租去，这乃是不错做法。而叉车租赁商不存在以上两方面困扰，一方面租叉车寿命越长对租赁商更有益；另一方面再制造叉车由租赁商提供免费售后、维修保养服务，所以对于质量方面要求当然更严格。如汽摩件厂家从未来发展来看，个人觉得是专业再制造企业业更适合进入再制造产业。
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