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热轧无缝钢管的生产工艺流程包括坯料轧前准备、管坯加热、穿孔、轧制、定减径和钢管冷却、精整等几个基本工序。
成品无缝钢管的内外表面不应有目视可见的裂纹、折叠、结疤、轧折和离层。这些缺陷应完全清除,清除深度应不超过公称璧厚的下偏差,清理处的实际璧厚应不小于壁厚所允许的最小值。不超过壁厚下偏差的其他局部缺欠允许存在。
热轧无缝钢管生产过程是将实心管坯（或钢锭）穿孔并轧制成具有要求的形状、尺寸和性能的钢管。整个过程有三个主要变形工序：1）穿孔——将实心坯（锭）穿轧成空心毛管；2）轧管——将毛管轧成接近要求尺寸的荒管；3）定减径——将荒管不带芯棒轧制成具有要求的尺寸精度和真园度的成品管。生产中，按产品品种、规格和生产能力等条件不同而选择不同类型的 轧管机。由于不同类型的轧管机轧管时轧件的运动学条件、应力状态条件、道次变形量、总变形量和生产率等有所不同，因此必须为它配备在变形量和生产率方面都匹配的穿孔机和其他前后工序的设备。这样一来，不同的轧管机相应构成了不同的轧管机组。热轧无缝钢管的生产方法就是以机组中轧管机类型分类的，目前常用的热轧无缝钢管生产方法。一个机组的具体名称以该机组品种规格和轧管机类型来表示，如168连轧管机组就是指其产品的最大外径为168mm左右的、轧管机为连轧管机的机组。钢管热挤压机组用挤压机的最大技压力（吨位）或产品规格范围来表示其型号。
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硬度是衡量无缝钢管软硬程度的指标。通常是指无缝钢管抵抗更硬物体压入其表面的能力，也可以说是无缝钢管抵抗变形的能力。硬度是固体所具有的性能，它表现在由于测量方法和测量条件的不同而不同，也表现在固体抵抗弹性变形、塑性变形或破裂的能力，或者有抵抗其中两种或三种情况同时发生的能力。
硬度是无缝钢管力学性能的一个重要指标。在质量检测中，硬度是标志无缝钢管产品质量的重要依据
硬度分为：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。
1、布氏硬度试验法的优点是测定的数据准确、稳定。其缺点是压痕较大，不宜测成品或薄片金属的硬度。此外，由于操作较缓慢，对大量逐件检验的产品不适用。
2、洛氏硬度试验法的优点是操作简便、迅速，压痕较小，故可在工件表面或较薄的金属上进行试验，并适用于大量生产中的成品检查，测试的范围大，适用于各种软、硬材料。但是，因为压痕小，对于内部组织和硬度不均匀的材料，硬度值波动较大，一般同一试件应测试三点以上，取平均值。
3、维氏硬度试验法适用于测试件表面硬化层、金属镀层以及薄片金属的硬度。试验时载荷很大范围内选择，而不影响其硬度值的大小，因此可以测试从极软到极硬的各种金属材料的硬度。
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机械加工用无缝钢管须有较高的尺寸精度、良好的机械性能和表面状态。如轴承管要求较高的耐磨性、组织均匀和严格的内、外径公差。常用材质：20#、45#、42CrMo、Q345B、Q345C、Q345D等。按生产工艺分为冷拔无缝钢管、热轧无缝钢管和热扩无缝钢管等。
GB/T8162无缝钢管：最新标准GB/T8162-2018，代替版本GB/T8162-2008。适用于机械结构和一般工程结构用无缝钢管，因此俗称结构管、结构用无缝钢管的生产方式有热轧（挤压、扩）钢管长度为8-12m，冷轧（拔）钢管长度为6-10.5m。
结构管按材质分为优质碳素结构钢无缝钢管、低合金高强度结构无缝钢管和合金结构无缝钢管三大类。结构钢管同碳素结构钢比。具有强度高、综合性能好、使用寿命长、应用范围广、比较经济等优点。该钢多轧制成板材、型材、无缝钢管等，被广泛用于桥梁、船舶、锅炉、车辆及重要建筑结构中。结构管在下例工程中广范应用，建设：大厅结构、海栈桥、机场结构、船坞、安全门框、车库门、加强衬钢门窗、室内隔断墙、电缆桥架结构和高速公路安全警卫、栏杆、装修、住宅、装饰性的管道汽车零部件：汽车和公共汽车制造、交通工具农业：农业设备行业：机械、太阳能支架、海上油田、矿山设备、机电五金、工程、采矿、重和资源、工艺工程、材料处理、机械零件交通：人行栏杆、护栏、广场结构、引导标识、道路设备、围栏物流仓储：超市货架、家具、学校用具。
优质碳素结构钢无缝钢管一般由转炉或平炉冶炼，其主要原料为铁水加废钢，钢中硫、磷含量高于优质碳素结构钢管，结构用合金管。主要区别于合金管的生产标准及其工业，对合金管进行退火调质改变它的机械性能。达到所需要的加工条件。其性能比一般的无缝钢管多变利用值较高，合金管化学成分中含Cr比较多，耐高温、耐低温、耐腐蚀的性能。
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无缝钢管常见的缺陷
管坯的结疤和重皮缺陷是指管坯表面未与基体金属完全结合的金属片层。钢锭和轧制圆坯的结疤和重皮缺陷相比连铸坯较多，主要是由于皮下气泡、非金属夹杂物的连铸坯或钢锭经轧制后皮下气泡和非金属夹杂物不但没有焊合，反被轧破而与基体金属分开造成的。
严重的结疤和重皮缺陷会导致钢管表面无规律分布的片状外折。一般是比较大，但是深度不是很深，可以通过修磨将其清除。
管坯气孔一般比较小，常常是因为钢液在浇铸过程中皮下气泡破裂在管坯的表面形成的一些小孔。钢锭和连铸坯上的气孔比连铸坯多。气孔一旦存在，即表明钢中的气体含量比较高。
管坯的凹坑和沟槽
存在于管坯的表面，连铸圆管坯的凹坑和沟槽的产生存在以下两方面的原因：
a)铸坯在结晶过程中产生的，与结晶器的锥度太大和二冷区的不均匀冷却有关
b)铸坯在没有完全冷却时，管坯表面收到机械碰撞或者划伤造成的。
轧制圆管坯的凹坑和沟槽主要是由于轧制变形工具盒运输工具造成的。凹坑呈点状分布，沟槽呈纵向连续或断续分布。
管坯的耳子
钢锭和连铸圆坯的“耳子”并不突出。只有轧制圆坯才会出现“耳子”。带有“耳子”的管坯在斜轧穿孔过程中极易造成毛管表面的螺旋状外折。当采用多边形圆钢锭时就相当于钢锭表面存在多根“耳子”，穿孔毛管也会产生螺旋状外折。
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