除了上述事件影响外，厚壁碳钢管需求端情况也不容乐观。分析师表示，尽管2018年中国粗钢产量创出历史新高9.28亿吨，但粗钢产量增加更多是得益于废钢铁的应用。2019年由于房地产、汽车等终端行业实际需求增速可能放缓甚至下降，中国粗钢产量大概率呈现下行趋势。
“铁矿石的需求性相对较差，而供给性则相对较强，若铁矿石价格上涨，供给很容易获得补充。”分析师表示。
徐超则表示，尽管昨日铁矿石期价大跌，但薄壁无缝管及焦炭期价表现坚挺。随着下游基建需求持续释放，黑色系商品价格下方支撑较强。综合来看，20号流体钢管供需面并不会因这一消息而发生实质性改变，后续仍要关注淡水河谷Brucutu矿区的通知以及北部系统的产量增加情况。鉴于目前螺纹钢处于上下两难境地，且事件驱动给出理想的入场点位，建议可介入多矿空螺，即做空钢厂利润套利策略。
大口径无缝钢管发货量季节性收缩
根据以往数据，澳大利亚发货量规律是上半年逐月递增，下半年逐月递增，按平均数据来看的话，澳大利亚3月发货量均值4800万吨/月，去年12月发货量均值为5620万吨/月。巴西铁矿石发货量前三季度逐月递增，四季度发货量有所下滑，其3月发货量均值为2600万吨/月，去年12月均值为3160万吨/月。因此，按历史数据评估，澳大利亚和巴西3月合计发货量在7400万吨左右，去年12月合计发货量在8780万吨左右，外矿发货量在3月会有明显的季节性收缩。
截至2月24日，澳大利亚铁矿石发往我国为1381万吨/周，巴西铁矿石总发货量612万吨/周，合计1993万吨/周，若按1993万吨/周均值计算3月发货量预计在7970万吨左右，同比上已经超过3月历史平均水平，假设今年3月发货量取历史均值和现有发货水平间 值8000万吨，其与12月历史平均水平有780万吨减量，与去年12月相比约有400万吨左右的减量。
在如此逆境下，无缝碳钢管马钢2018年总出口量仍然达到110多万吨，同比增长7.21%，实现了真正意义上的逆势增长。其中，马钢汽车板全年出口量同比增长317%，彩涂出口量同比增长648%，冷轧出口量同比增长8%，DOS油产品出口量同比增长185%。马钢钢材2018年销往非洲、亚洲、美洲、欧洲的52个和地区。
细分市场精准“耕耘”
钢材销量受季节性影响变动大，2019年春节后受原材料成本大幅上升，价格也有所提高，客户需求不稳定。在接收到公司市场部门的调查反馈后，销售公司积极把握客户需求，抢抓市场先机，以灵活的价格政策和市场政策应对变幻的市场行情。通过合理定价与内贸比价销售，优化钢材结构扩大高牌号产品出口等方式，争取公司整体销售利益大化。
凡事预则立，不预则废。马钢销售团队在分析之前出口结果的前提下，就今年的钢材出口做了初步预计，就如何使利润大化，对出口贸易的销量和产品销售结构进行了调整。首先，大口径无缝钢管整体提高高附加值钢材如汽车板、彩涂和特钢产品类的高质量钢材的出口量。其次，提高马钢化品牌H型钢的出口量。后，就一些低附加值钢种做适量适时的减少，以优化出口产品结构。此外，各钢种也把各自钢材的品种结构优化工作作为基础，进一步开发高牌号、高附加值产品，打造精益马钢、品质马钢的化品牌形象。
就具体钢种而言，H型钢把握马钢新中型产线投产的机遇，开发中型材出口市场。汽车板出口依托内贸现有合资品牌车厂的认证，通过贸易商及海外公司一起进行海外车厂认证，从而使马钢汽车板出口主要通过加工中心供货，转变为由加工中心和一级、二级配套商一起供货，终实现与国外主机厂直接合作。镀锌出口进一步开拓可以规避反的低碳、环保钝化等产品，优化出口镀锌钢材的品种结构。酸洗、热轧、冷轧、彩涂进一步开发高牌号、高附加值产品出口，做好出口钢材的品种结构优化工作。
“一季度工作的顺利开展为我们完成全年目标任务奠定了良好的渠道基础，小口径厚壁管同时也锻炼了队伍、提振了士气，但是未来还有很多困难需要克服。”面对即将到来的挑战，马钢出口销售团队已经做好了准备。
