复合土工膜的作用及施工方法 复合土工膜的作用及施工方法
一.作用：防渗.加强.防护
二.施工方法： 复合土工膜直接铺在堤坡面面上，上部铺10厘米厚砂垫层，表面为10厘米厚砼。 1.复合土工膜施工工艺原理：复合土工膜是一种土工合成材料，具有较好的防渗效果，将复合土工膜铺设在需要进行防渗处理的坡面上，上面铺设砂垫层和砼，堤顶封顶层砼形成一个整体完全封闭的防渗体系。 2.复合土工膜施工工艺流程：在复合土工膜铺设前，渠道土方填筑及坡面修整完毕，坡面平整度.压实度均达到设计要求并经监理工程师验收合格后方可进行复合土工膜的铺设。 3.复合土工膜的施工准备： 1)堤坡的清理.平整场地，清除一切尖角杂物，欠坡回填夯实.富坡削坡挖平验收合格，为复合土工膜铺设提供工作面。 2）土工膜场内拼接为了施工方便，保证拼接质量，复合土工膜应尽量采用宽幅，减少现场拼接量，施工前应根据复合土工膜幅宽.现场长度需要，在单位内剪裁，并拼接成合符要求尺寸的块体，卷在钢管上，人工搬运到工作面铺设。 4.复合土工膜的铺设方法 复合土工膜铺设分渠底铺设.坡面铺设两个部分。铺设方法：沿渠道轴线方向水平滚铺。坡面铺设在坡面验收合格后，从顺坡面轴线方向滚铺，与渠底的复合土工膜连接采用丁字型连接。 5.复合土工膜铺设技术要求：铺设应在干燥暖和天气进行，为了便于拼接，防止应力集中，复合土工膜铺设采用波浪形松弛方式，富余度约为1.5﹪摊开后及时拉平，拉开，要求复合土工膜与坡面吻合平整，无突起褶皱，施工人员应穿平底布鞋或软胶鞋，严禁穿钉鞋，以免踩坏土工膜，施工时如发现土工膜损坏，应及时修补。 6.复合土工膜的拼接 1） 焊接采用热熔焊接施工，拼接包括土工布的缝接.土工膜的焊接，为了确保焊接质量，焊接应尽量在厂内进行，但为了施工方便，复合土工膜幅宽又不应太宽，必须在施工现场拼接。2） 复合土工膜焊接质量的好坏是复合土工膜防渗性能成败的关键，所以务必做好土工膜的焊接，确保焊接质量，因此，土工膜焊接应有生产厂家派专业技术人员到现场操作，指导，培训，采用土工膜专用焊接设备进行。本工程土工膜焊接采用ZPR-210V型热合土工膜焊接机，土工布采用手提式缝包机缝接。 7.复合土工膜的锚固：复合土工膜上部锚固采用在堤顶处嵌固足够长度复合土工膜，砼封顶板形式。 8.施工注意事项： （1）使用填埋式，覆盖度不宜小于30厘米。 （2）整个防渗系统应用：垫层.防渗层.过渡层.保护层组成。 （3）土体要坚实，避免不均匀沉陷裂纹翻防渗范围内的草皮.树根要清除，与膜接触面积铺设粒径小的砂土或粘土作防护层。 （4）铺设时，土工膜不要拉的太紧，两端埋入土体的部分成波纹状较好，特别是与钢性锚固时，应留有一定的伸缩量。 （5）施工时，应避免石块.重物直接砸在土工膜上， 边施工边铺设膜，边覆盖保护层。 9.接缝：复合土工膜的接缝处理是施工的关键程度，直接影响工程运行寿命，据质量检测表明，采用热焊接方法比较理想。 热焊接法是PE土工膜相接的表面加热处理，使之表面熔化，然后通过压力使之溶合成一体. (1) 土工膜的铺设： A.清扫土工膜铺设面要求基本平整，不能有凹凸不平等，不能有尖锐物，如石块.铁丝等，对于杂草要喷洒灭草剂。 B.土工膜 设一定的方向铺设，同时不要拉的太紧，纵横向要留有一定的松弛度，以适应基本的变形。 C.土工膜两边均预留一定宽度PET不粘合层，铺设时要调好每个单元土工膜走向，以便于每个单元土工膜的焊接。 （2）土工膜的焊接： A.对于铺设好的土工膜，边缘接缝处要求不能有污物.水份.尘土等。 B.焊接前要调整好接缝处两幅边PE单膜，使之搭接一定宽度，且平整，无折皱。 C.采用高预热合双封焊接机。焊接前，需根据焊接膜的厚度及环境气候条件，调节焊机的温度速度进行试焊，不得有漏焊.虚焊.焦焊等。10.复合土工膜施工质量控制： 复合土工膜施工质量控制包括进场原材料质量控制.施工操作过程控制.施工完质量检测。 1）原材料质量控制进场的复合土工膜必须有厂家提供的合格证书，性能及特性指标和使用说明书。否则不能用于工程施工，复合土工膜复检结果必须全部合格。 施工操作过程控制复合土工膜铺设前编好施工组织设计，说明铺设方法和技术措施，经监理批准后方使用，施工人员均应穿平底布鞋或软胶底鞋进行铺设，严禁穿钉鞋以防踩坏土工膜，做到随铺随压，复合土工膜铺设要与保护层铺设相协调。拼接中复合土工膜焊缝质量是拼接关键，施工中尤其要加强接缝检测，检测方法有一目测罚.二现场检漏。目测法：复合土工膜焊接好后，观察有无漏接，接缝是否烫损，有无褶皱，是否拼接均匀等.现场检漏采用充气法对全部焊缝进行检测，焊缝为双条，两条之间留有约10毫米的空腔，将待测段两端封死，插入气针，充气至0.05—0.20mpa，静观0.5min，观察真空表，如气压无下降，表明不漏，焊缝合格，否则要查找原因及时修补，复合土工膜上下部锚固是重要的环节，严格按施工图纸并经监理验收后施工
煤矿用土工格栅是以聚丙烯为主要原材料，经过阻燃、抗静电技术处理后，采取双向拉伸方法形成的整体结构的方格网。1、磨擦不易产生静电。在煤矿井下的环境里，塑料网表面电阻平均值均在1×109Ω以下。2、阻燃性能良好。在明火环境里只熔化不燃烧，即使燃烧离火最长不超过10s即灭。3、便于洗煤。这种塑料网的密度在0.92左右，小于水的密度，在洗煤过程中，破碎的网片漂浮在水面，易于被冲洗掉。4、防腐蚀能力强，抗老化。5、便于施工和运输。塑料网相对比较柔软，在施工中不宜划伤工人，而且具有容易卷曲打捆，剪裁和比重轻的优点，因而便于井下运输、携带和施工。6、纵横方向均有较强的承载能力。经过挤压和拉伸工艺处理后的塑料网，其分子结构重新定向排列，材料的抗拉强度是未拉伸前的2-3倍。双向拉伸形成的筋和肋相互垂直，这种结构使得施加于网面的压力能通过节点有效的向四周筋肋传递，从而大大提高网面整体承压能力。当外力施加于某一根筋(或肋)上时，也将外力均匀的分散到其他的筋(或肋)上降低了单根的集中承截能力，因而不易造成筋肋的断裂。之二，由于这种塑料网是双向拉伸而非编织的，所以网孔蠕变量小，而且网孔尺寸均匀，能有效防止碎煤块的掉落，保护井下工人的安全和矿井下工人的安全和矿车运行的安全。
【看累了，开心一刻】
学乔布斯
记者采访川普：为何你的执政风格那么强势？
川普：我这是跟乔布斯学的。乔布斯的强势让苹果变得伟大，我学他也能让美国变得伟大。
记者：这样的话，乔布斯有一个最大的优点你也应该学一学。
川普：是什么？
记者：最大的优点就是——他已经死了，你也该学学。
川普：......
土工膜以塑料薄膜作为防渗基材，与无纺布复合而成的土工防渗材料，它的防渗性能主要取决于塑料薄膜的防渗性能。目前，国内外防渗应用的塑料薄膜，主要有聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯（PE）、EVA（乙烯/醋酸乙烯共聚物），隧道应用中还有设计使用ECB（乙烯乙酸乙烯改性沥青共混土工膜）的，它们是一种高分子化学柔性材料，比重较小，延伸性较强，适应变形能力高，耐腐蚀，耐低温，抗冻性能好。
编辑本段土工膜使用年限
莱芜市安泰工程材料有限公司位于泰山脚下；北临泉城济南，南邻孔孟故里；处于博莱，泰莱,济青高速公路从此经过，交通便利，四通八达。公司集产品的研究、开发、设计、制造于一体，技术力量雄厚，产品种类齐全，并与全国多家科研单位、大专院校、设计院建立了密切的协作关系。 公司主要生产土工布、土工膜、复合土工膜、土工格室、排水网、土工格栅、土工网垫、玻纤格栅、GCL防水毯等系列土工材料。产品各项技术性能指标均符合且高于 标准要求，达到国内领先水平.....
鉴于复合土工膜部分现场观测成果合成材料在工程应用中具有一定的抗老化能力，故有些 的某些文件中对其使用年限作了较为宽限的规定，如前苏联BCH07-74《土石坝应用聚乙烯防渗结构须知》中规定，聚乙烯土工膜可用于使用年限不超过50年的建筑物。奥地利林茨公司发表的“聚丙烯复合土工膜土工合成材料的长期性状”一文中的结论写道：“对聚丙烯的15年以上的现场应用经验表明，它们的化学和生物稳定性高；织物的 损坏是在施工中；铺设以后没有大变化；……可预期超过100年的稳定性。 概述 土工膜施工现场
其主要机理是以塑料薄膜的不透水性隔断土坝漏水通道，以其较大的抗拉强度和延伸率承受水压和适应坝体变形；而无纺布亦是一种高分子短纤维化学材料，通过针刺或热粘成形，具有较高的抗拉强度和延伸性，它与塑料薄膜结合后，不仅增大了塑料薄膜的抗拉强度和抗穿刺能力，而且由于无纺布表面粗糙，增大了接触面的摩擦系数，有利于复合土工膜及保护层的稳定。同时，它们对细菌和化学作用有较好的耐侵蚀性，不怕酸、碱、盐类的侵蚀，在避光使用情况下，使用寿命长。
聚酯土工格栅在公路工程中，在防止沥青道路反射裂缝的产生，增强路基强度，路面维修等方面已发挥重要作用。应用于软土地基处理和路基、堤坝等工程的加筋增强，以提高工程质量降低工程造价。对增强土体抗剪及补强提高土体的整体性与荷载力，具有显著作用。一、聚酯土工格栅在公路工程中的应用 反射裂缝是沥青路面普遍存在的一种病害现象。根据国内外道路工程的实践，在沥青面层和中集沥青混合料层或粗集沥青混合料层之间铺设一层土工织物，可用以消除或减缓面层反射裂缝的产生，从而延长道路的使用寿命，降低维修成本。但是，由于沥青路面浇注时的温度高达160℃-180℃，致使土工织物褶皱、变形、软化，使其性能大大降低，不但难以消除或减缓面层反射裂缝的产生，而且使得沥青路面更加凹凸不平，而聚酯土工格栅所特有的性能，完全满足沥青路面的要求，目前许多工程已使用聚酯土工格栅。聚酯应用于沥青道路时，可在以下几方面发挥作用
（1）抗疲劳开裂，沥青路面必须具有一定的承载能力，在规定的时间内不能发生疲劳破坏。沥青路面在直接与车轮接触的下面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处发生破坏，在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。聚酯土工格栅在沥青面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，减少了应力突变对沥青面层的破坏。同时玻璃纤维土工格栅的低延伸率减少了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过度变形。
（2） 耐高温车辙，沥青混凝土在高温时具有流变性，在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后，沥青面层无法完全恢复原状态，即产生了塑性变形，在车辆反复碾压的作用下，塑性变形不断积累，形成车辙。通过沥青面层结构分析可知，高温下的沥青混凝土在受到荷载的碾压作用，形成了量的波形流变，面层中没有任何可以约束沥青混凝土流变的骨架材料，造成沥青面层流变的累积叠加，这是形成车辙的根本所在。在沥青面层中使用聚酯土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用，沥青砼中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。
