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据中物联钢铁物流专业委员会31日发布的指数讲演，5月份海内45#无缝钢管行业PMI指数为54.8%，较上月回升5.7个百分点，结束之前的“两连跌”，反弹至2016年5月份以来的最高。
在主要分项指数中，新订单指数大幅回升超过10个百分点，成为推动45#无缝钢管行业PMI指数回升的主要因素，出产指数“五连升”至近一年的高点，产成品库存指数大幅收缩，新出口订单指数和购进价格指数低位盘整。这些数据信息显示，当前钢铁行业形势显著回暖、产销两旺、企业库存下降，短期45#无缝钢管价仍有上涨的动力。不外，出口形势持续低迷，出产本钱处于低位，多空交织，估计下一步海内钢价将呈高位收拾整顿、震荡运行的走势。目前，钢厂出产维持高位。5月份，钢铁行业出产指数继承上升，较4月份上升2.0个百分点，至58.2%，该指数“五连升”至2016年5月份以来的最高。与此同时，和出产相关的采购流动也呈现显著的扩张态势。跟着近期海内钢材价格持续上涨，钢厂利润不断晋升，钢厂出产的积极性显著晋升，海内钢铁产量持续增长，且后期增产的动能仍将持续。
45#无缝钢管原料本钱则在低位运行。钢铁行业购进价格指数在4月跌至2016年2月份以来的最低之后，5月触底反弹，较上月小幅回升2.1个百分点至49.6%。但该指数连续两个月处于50%的荣枯线以下，显示原料市场仍在低位运行，难以对钢价形成有力支撑。因为供需矛盾加剧，市场运行冷清，5月入口矿、焦炭价格大幅下跌，特别是入口矿价格跌至2016年10月17日以来的新低，入口矿吨价已跌至60美元下方。近几年，国际三大矿山企业积极增产，铁矿石供大于求的局面依然显著，目前海内港口铁矿石库存接近1.4亿吨，再创历史新高。
在废旧无缝钢管中经常混有一些未经处理的易爆、含毒等危险品，这些物品对炼钢生产危害极大，发生爆炸、放出毒气。不仅影响生产，损坏设备，同时还对操作人员的生命安全有直接的威胁，为此对混入废钢铁中的危险品必须彻底加以清除，并做妥善处理。
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合金钢管的标准
该合金管具有中空的横截面，并且大量地用作输送流体的管道，例如用于输送石油，天然气，气体，水，机械处理和某些固体材料的管道。与圆钢等固体钢相比，合金钢管在相同的弯曲和扭转强度下具有更轻的重量。合金钢管是经济的横截面钢，广泛用于制造结构件和机械零件，如石油钻杆和汽车变速器。建筑中使用的轴，自行车架和钢脚手架。采用合金钢管制造环形件可以提高材料利用率，简化制造工艺，节约材料和加工工时，如滚动轴承套圈，千斤顶套筒等。目前钢管已广泛应用用于制造。合金钢管也是各种常规武器不可或缺的材料。桶，桶等必须由钢管制成。合金钢管根据截面形状的不同可分为圆管和异形管。由于圆周面积在相同周长的情况下最大，因此可以通过圆管输送更多的流体。另外，当环形部分受到内部或外部径向压力时，力更均匀。因此，大多数钢管都是圆管。
合金管有大口径合金管，厚壁合金管，高压合金管，合金法兰，合金弯头，P91合金管和无缝钢管以及化肥专用管也很常见。
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国内钢材市场面临环境将发生变化
中国经济进入‘新常态’，国内钢材市场面临环境将发生变化，对此，钢贸商需要关注。”上海盖群贸易有限公司总经理张东勇接受《中国冶金报》记者采访时说：“8月份的中厚板市场尚难出现新的起色，价格还将震荡波动。”
张东勇所在公司主要从事中厚板贸易，在跟踪钢市行情中特别关心国家宏观经济形势变化，以此来预测钢市走势。他对记者说，国家领导人对中国经济“新常态”的表述，引起整个钢铁产业链各方的关注，尤其是“新常态”对钢材市场的影响，这是钢贸领域的经营者所关心的重点。
“新常态”对钢市的直接影响是经济增速放缓，钢材需求强度减弱。未来国内的GDP增长幅度下降到7.4%，比过去在持续10%以上，明显放缓了，进入“低速增长”时期。靠大规模的投资拉动经济发展的时代过去了，那么国内钢材需求必然减少，使原本供给过剩、需求不足、供大于求的钢材市场雪上加霜，市场竞争将更加激烈，这是对于钢贸企业来说是“新常态”下的新挑战，新考验。
对此，张东勇提出钢贸企业必须调整经营策略，转变经营模式，应对“新常态”下的钢材市场环境变化带来的挑战。钢贸商要选择那些具有一定优势的优质客户做生意，优化客户群体，巩固销售渠道。
“不过，现在钢厂也在抢这类客户，钢厂加大直销比，今后钢厂的直销比还会加大，与钢贸商之间的竞争更为激烈。何况如今钢贸企业的资金优势已经不明显了，银行严格控制对钢贸商的贷款。”张东勇说。
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天津无缝管价格屡创新低。9月末，中钢协CSPI中国钢材价格指数为61.19点，10月第三周跌至 59.83点，比年初下跌28%，跌幅超过去年全年跌幅。中钢协指出，钢材价格指数持续突破有指数记录以来的低点。确切的说，钢材价格已经连续4年下跌， 但是像今年下跌这么剧烈还是前所未有。
与钢材价格一路下跌不同，进口铁矿石价格出现了两次快速反弹，铁矿石价格与钢材价格出现背离。一次是由4月10日的每吨46.84美元，上涨到5月12日的每吨60.66美元，涨幅高达 29.5%;另一次是由7月8日的每吨45.13美元上涨到9月11日的每吨58.1美元，涨幅高达28.7%，目前基本在每吨55美元上下波动，这种价 格背离极大地吞噬了钢铁企业的利润空间。
今年前三季度第二产业对GDP的 贡献率下降到36.7%，用钢量较大的第二产业增速放缓导致钢材需求下降，供大于求仍然是钢铁行业面临的首要问题。另外，钢铁产能依然严重过剩，就目前情 况来看，由于各种原因，化解产能过剩矛盾工作困难重重，进展缓慢。从2010年至今，国家有关部门先后出台了20个淘汰落后产能、引导产能退出的政策措 施，也淘汰了一部分落后产能，但是对于整体产能而言并没有减少多少。
还需要注意的是，铁矿石涨价和钢材降价极大的影响了钢铁行业转型升级和创新发展。目前钢铁行业 在产业链上处于弱势地位，既没有矿价定价权，钢材市场还在进行价格搏杀，钢铁行业经过对标挖潜和管理提升取得的降本成效，不能弥补钢材价格下跌带来的损 失，全行业陷入亏损境地。一些企业没有利润和造血功能，只能延缓生存时间，极大地影响着结构性优化和持续性的技术创新。
“控产量”仍然是解决当前现实困难的突出问题。解决市场供大于求的问题只有两种途径，增加需求或者减少供给。当前经济环境下，增加需求无望，只能从减少供给入手，首先解决产量过剩的问题。当前国家及各级地方政府要形成“压产能”的共识，出台重大措施切实消减产能。其次，“谋转型”是企业实现长远发展战略的重要途径，各个企业要各具特色形成差异化竞争力。
另外就是要大力推进钢铁企业兼并重组。通过有效的兼并重组，力争在行业内形成若干具有世界影响力的特大引领型企业集团;在特殊钢、不锈钢、无缝钢管等领域，以及汽车板、硅钢片、能源用钢、铁道用钢等领域形成若干专业化集团;在东北地区、华北地区、华东地区、中西南地区各形成若干大型区域性主导型企业;鼓励中小型企业走控制化、差异化发展道路，形成具有区域性配套企业。
钢管(Steel pipe)生产技术的发展开始于自行车制造业的兴起、19 世纪初期石油的开发、两次世界大战期间舰船、锅炉、飞机的制造，第二次世界大战后火电锅炉的制造，化学工业的发展以及石油天然气的钻采和运输等，都有力地推动着钢管工业在品种、产量和质量上的发展。
钢管不仅用于输送流体和粉状固体、交换热能、制造机械零件和容器，它还是一种经济钢材。用钢管制造建筑结构网架、支柱和机械支架，可以减 轻重量，节省金属20~40%，而且可实现工厂化机械化施工。用钢管制造公路桥梁不但可节省钢材、简化施工，而且可大大减少涂保护层的面积，节约投资和维护费用。
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