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光亮棒的用途很广，装饰，零件，部件等，一般如果能到到H8的标准，最好是精抛光，可以达到以上的效果，镜面抛光，是不锈钢后的加工工艺不同，所需的用途就不一样，具体的根据客户对自己产品的实际质量的需求而定。我们是专做不锈钢棒和线材，如果还有什么问题，请咨询哈氏合金不知道大家了解多少，先来看下钢市的总体行情吧!海关总署最新数据显现，2014年3月中国出口钢材较上月环比添加40.8%，同比添加28.03%;整个一季度累计出口1833万吨，同比添加27%。相较前几年10%左右的增幅，这是一个不小的数字。海关总署最新数据显现，2014年3月中国出口钢材较上月环比添加40.8%，同比添加28.03%;整个一季度累计出口1833万吨，同比添加27%。王国清以为，国内钢铁内销难度加大，转为出口是趋势性的，国家更期望钢企可以走出去在国外建造钢铁出产公司。
王国清对经济观察报表明，钢铁作为高污染高耗能行业，国家一向不建议钢企大幅出口，一般出口量不超越当年钢产值10%。然而眼下，在化解过剩产能和国内钢市低迷的布景下，内销转出口正在成为钢企挣扎着生计的一条狭路 本年开端，马骏重打鼓另倒闭，他脱离新钢联，自个做起了出口生意。4月17日，他刚刚把70吨特种钢材发货到印度。由于印度钢铁部3月31日刚刚布告称，要放宽有些高端板和电工钢进口的质量控制，至少持续三个月 他说，粗算下来，能赚到做内贸时3倍的代价。“开端测验出口生意，争夺杀出一条路来。”马骏说，出口生意难度即是关于质量要求很高，还要有各种认证。以印度需要的这批货为例，当前只要宝钢有，他以每吨5万元的报价进货，本钱很高，但他等待出口这一单能翻本
以钢材出口量占广西总量多半左右的柳州为例。海关数据显现，柳州本年1-2月钢材出口增幅迅猛，共出口钢材20364吨，同比添加56.2%，其钢材出口就首要会集在东盟商场。
王国清对经济观察报表明，一季度钢材出口数量大增的缘由有三，一是一季度人民币的持续价值降低，价值降低起伏为0.9%，二是钢价处于贱价运转，钢材报价有世界竞争力。“别的，出口国家也不再那么限制和单一。不仅出口美国、韩国和欧盟，还开端出口东盟、北欧等国家。”王国清说。
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据新华报业网报道，南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心陈光教授团队在国家973计划等资助下，经长期研究，在新型航空航天材料钛铝合金方面取得重大跨越性突破。相关成果Polysynthetic twinned TiAl single crystals for high-temperature applications(高温PST钛铝单晶)于2016年6月20日在线发表于Nature Materials(《自然材料》)。
陈光教授在发布会上介绍研究成果航空航天技术是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。航空发动机被誉为飞机的心脏，叶片则是航空发动机中最关键的核心部件，其承温能力直接决定着发动机的性能，尤其是推重比
美国GE公司采用Ti-48Al-2Cr-2Nb(以下简称4822)合金替代原来的镍基高温合金制造了GEnx发动机最后两级低压涡轮叶片，使单台发动机减重约200磅，节油20%，氮化物(NOx)排放量减少80%，噪音显著降低，用于波音787飞机，2007年试飞成功，2009年正式投入商业运营，成为当时航空与材料领域轰动性的进展。
陈光教授团队的研究成果在材料性能上实现了新的大幅度跨越，所制备的PST TiAl单晶室温拉伸塑性和屈服强度分别高达6.9%和708MPa，抗拉强度高达978MPa，实现了高强高塑的优异结合。更为重要的是，该合金在900℃时的拉伸屈服强度为637MPa，并具有优异的抗蠕变性能，其最小蠕变速率和持久寿命均优于已经成功应用于GEnx发动机的4822合金1~2个数量级，有望将目前TiAl合金的使用温度从650~750℃提高到900℃以上。
通用GEnx发动机
为缩短我国与欧美发达国家的差距，国家已将航空发动机和燃气轮机列为“重大科技项目”，并于2016年3月正式成立了“中国航空发动机集团有限公司”。
北京航空材料研究院曹春晓院士指出：“通常，镍基单晶高温合金的承温能力每提高25~30℃，即为一代新合金。陈光教授团队发明的TiAl单晶合金，一下将承温能力提高了150~250℃以上，是重大突破，属引领性成果。这项关键材料技术诞生于我国，是我们国家和民族的骄傲与自豪！不仅对我国的航空航天事业的发展具有重大价值，有助于中国飞机有一颗更强的‘中国心’，也必将对维护世界和平、促进社会发展起到积极作用。”
科技部先进结构与复合材料主题专家组组长、北京航空材料研究院副总工程师张国庆研究员指出：“高温合金是‘重点新材料研发与应用’国家重大工程的关键研发内容之一，轻质高强材料是国家新材料领域的重要发展方向。TiAl合金因其优异的比强度和高温性能，已成为有航空航天应用前景的新型高温结构材料及传统高温合金的未来替代材料。南京理工大学陈光教授团队研究成功的‘PST高温TiAl合金单晶’大幅度提高了高温性能，显著改善了材料塑性，对于新型轻质高温结构材料的发展和应用具有非常重要的意义”。
长期从事高温结构材料研究的中国科学院金属研究所袁超研究员认为：“陈光教授团队采用纳米孪晶强韧化方法制备的单晶TiAl不仅强度高，室温塑性更是超过6.9%，属于金属间化合物研究的重大突破。一方面，这种发现有可能应用于其他金属间化合物，引领新一轮金属间化合物研究热潮，具有重大理论意义。另一方面，高塑性为其真正工程应用奠定基础，具有重大工程意义”。并指出：“该成果是中国原创，绝对世界领先。建议国家加大支持力度，尽快完成该合金全面性能测试，真正应用于我国航空发动机的叶片制造”。南京理工大学材料评价与设计教育部工程研究中心主任、金属纳米材料与技术联合实验室主任，二级教授，博士生导师。中国新材料技术协会副会长、中国材料研究学会金属间化合物与非晶合金分会理事、江苏省中青年科技领军人才、江苏省十大优秀专利发明人、Intermetallics(金属间化合物)客座编辑、第六届(2005年)和第九届(2016年)金属间化合物与先进材料国际研讨会主席。
作为第一主研人主持完成的成果中，荣获教育部技术发明一等奖1项、江苏省科技一等奖2项，并荣获中国发明协会发明创业奖·人物奖、先进金属间化合物与先进材料国际研讨会杰出贡献奖。
>>钛铝合金简介（据中国航空报）
TiAl基合金密度低，弹性模量高，综合性能指标优于传统高温合金，韧性又高于普通的陶瓷材料，在航空航天材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为新一代高温材料的代表之一，被当做高推重比先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。欧美和日本等国已相继在钛铝合金向先进航空发动机上的应用研究方面取得深入的进展，运用先进的工艺方法，相继研发出高压压气机叶片等零部件，并已交付发动机装配测试。
>>背景
自镍基合金的研制成功以来，涡轮发动机在航空领域的应用得到了很大的推进。通过改进和发展镍基超合金和钛基合金，以及应用先进的制造工艺，航空发动机的性能得到了不断的提高。然而，随着推重比和涡轮前端温度不断提高，涡轮发动机压气机和涡轮级数逐渐减少，单级负荷不断增大，零件的应力水平越来越高，工况越趋恶劣，叶片等关键零件的结构也越趋复杂，已将传统的两种主要高温结构材料镍基合金和钛基高温合金的使用性能提高到其极限水平，因此必须寻求更先进、更可靠的材料和工艺才能满足未来发动机的设计要求。
γ-TiAl基合金具有优良的高温强度、抗蠕变、抗氧化和阻燃性能，而且密度低，弹性模量高，综合性能指标优于不锈钢和镍基等传统的高温合金，而其韧性又高于普通的陶瓷材料。此外，钛铝合金的膨胀系数可与低膨胀系数的镍基合金相比，易燃性也低于镍基合金。这些优点使其成为航空、航天、飞航导弹用发动机以及汽车的轻质耐热结构件的最具竞争力的材料。
>>TiAl合金应用现状
TiAl基合金目前实际应用的最大障碍一方面是该类合金的室温脆性、难变形加工性，另一方面则是850℃以上的抗氧化性不足，制约了TiAl基合金的应用和推广。近期内发展起来的高Nb-TiAl系金属间化合物在高温强度及抗氧化性方面已取得了很大进展，高熔点组元Nb的加入提高了合金的熔点和有序温度，从而使合金的使用温度达到900℃以上，使得该体系合金显示出具有代替镍基合金的潜能。然而，高铌合金化在大大提高TiAl合金的室温和高温强度的同时，也进一步降低了其室温和高温塑性，尤其是高温塑性比普通TiAl基合金更低。
20世纪90年代以来，世界各国的研究者都把热塑性加工技术的研究和开发作为TiAl基合金的研究重点，长期以来TiAl基合金的热塑性加工及其相关领域的研究十分活跃。对TiAl合金进行大变形量热塑性加工，可以大幅提高TiAl合金的室温塑性，而经过塑性加工后的锻坯，由于具有细小而均匀的显微组织，也能够进一步满足等温锻造成形的需要。进过热塑性加工的TiAl合金，通过一定的热处理工艺，可以获得各种不同的综合性能，从而满足工程应用。
美国GE公司将铸造的全套98件低压涡轮叶片安装在大型商用运输机CF6-80C2发动机上，通过了1000个飞行周期的考核试车。蒂森（Thyssen）与罗罗公司（Rolls-Royce）成功的锻造出发动机高压压气机叶片，所使用的合金成分为Ti47Al3.7(Nb,Cr,Mn,Si)0.5B；日本三菱公司采用包套锻成形出了Ti-42Al-10V合金叶片，该合金具有较好的高温塑性，该公司还开发了Ti42Al5Mn合金，并且采用锻造后机械加工的方式制造出涡轮叶片等零件；罗罗使用TNB合金系生产出了高压压气机叶片，并且将这种叶片交付发动机装配进行测试。
>>TiAl合金应用发展趋势
钛铝合金在航空航天用材料中展现出令人瞩目的发展前景，成为先进军用飞机发动机高压压气机及低压涡轮叶片的首选材料。GE公司计划在GE90发动机中用钛铝合金叶片代替镍基合金，将减轻发动机重量200～300千克以上。空中客车和波音公司正致力于提高发动机的推比，低压涡轮减重潜力最大，在不久的将来涡轮后部转子叶片将采用钛铝合金叶片。分析表明，未来发动机市场对γ-TiAl低压涡轮叶片的年需求量高达一百万件，将代替目前先进涡轮发动机最后一级较重的镍基叶片。NASA报告指出，到2020年钛铝基合金及其复合材料的用量在航空、航天发动机中将占有20%左右的份额。
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6月份广东钢材市场整体已现筑底之势，除冷轧板卷有较大幅度的补跌之外，线材、热轧、中板以及型材价格跌幅明显收窄，且螺纹钢还有一定幅度的反弹。公司长期有现货库存，哈氏合金管、哈氏合金板、哈氏合金棒，种类齐全，所售产品均执行国家标准。由此可见自4月中下旬以来的持续下降的这波行情阶段性底部已逐步显现，在以铁矿石为代表的原材料价格坚挺的情况下，后期钢价继续下探空间有限，然而疲软的下游需求又让商家深感钢价反弹无力。主营哈氏合金管、哈氏合金板、哈氏合金棒材质等，以客户需求为导向、客户要求为标准，愿意以＊＊＊＊的产品和完善的售后服务，竭诚为广大的客户服务。
6月4日下午，中雨，株洲金属材料大市场地面上坑坑洼洼，阻挡了不少人的脚步。得知记者的来意后，钢材老板们叹息声一片。今非昔比，现在的生意远不如从前。
市场内某门店销售助理陈女士透露，店里的钢材业务已大大压缩，现在正准备转行从事房地产开发。这家店开了12年之久，拥有一批稳定的客户。在2004年到2006年，他们还曾赚了不少钱。
普通人眼中富得流油的钢材老板，财富正在缩水。陈女士说：’现在每个月零售大约100多吨，工程批量为1000~2000吨，而在2004年、2005年时，每个月工程批量都在4000~5000吨。’销量下降，可更让老板揪心的是，利润也在降。’以前的利润有100多元/吨，还是纯利润。现在店里的螺纹钢价格为4000元/吨，每吨毛利润为50元，纯利润还不到1‰。’陈女士说，’钢材行业需要囤货，而价格却是每天在变化，如果高价进货之后价格下降，那就得赔本。’
中钢协5月24日发布月度分析报告称，尽管二季度是钢材消费旺季，但由于主要用钢行业增速继续回落，钢材需求增长缓慢，市场供需矛盾加剧，钢材价格将呈低位波动运行走势。
用中南大市场某门店总经理吴建平(化名)的话说，’如果形势一直这样持续，很多老板怕是挺不下去了’。陈女士也说：’尤其是一些新开的门店，客户群还不稳定，更容易关门。’
事实上，已有不少钢材老板关闭店铺或者转行。
现在钢材行业步履维艰，有的老板便同时经营起其他行当。吴建平告诉记者，除了现在这个钢材店，他还创办了一家设计策划公司和一家文化传媒公司。
阴雨天气，也是销售不景气的诱因
中南大市场内一家老牌门店的市场部经理李先生介绍：’今年多阴雨天气，导致不少工程工期因此受阻，这也对销售产生了一定的影响。在吴建平看来，房地产行业的低迷的确对钢材的销售带来致命的打击。’由于收款不及时，我们基本不做房地产行业的单了。现在接触企业和项目比较多，比如厂矿企业，以及电厂和冶炼厂等。’他说。去年年底，吴建平给一位私人房地产老板供应了价值18万元的钢材，后来因为房地产老板跑路，这18万元也就打了水漂。
铁矿石分析师日前分析认为，如果以铁矿石为参照推算，钢铁价格继续下行是钢铁行业的必然回归，只有回归到合理水平才能令钢铁行业健康发展。就目前来看，钢铁价格至少将回到两年前的水平。
国内钢铁行业自去年10月份便进入严冬，由于供需方面的双重压力，钢铁行业至今一直处在亏损的边缘。虽然在5月末，由于国内钢价受发改委审批项目速度加快、银行月末突击放贷等政策层面消息带动止跌企稳，但目前的政策面利好较少，＊＊根本的是国内市场整体需求依然低迷，在供求失衡的国内钢市，所谓的’利好’因素很容易被消解掉。
海关总署6月8日最新数据显示，中国5月份哈氏合金不锈钢板出口688.3万吨，同比减少9.7万吨，下降1.4%；环比增加40.7万吨，上升6.3%。5月份哈氏合金不锈钢板出口额为598400万美元，同比上升18.7%，环比上升8.7%。据此推算出口单价为869.4美元/吨，环比上升19.6美元/吨，同比上升147美元/吨。中国5月份哈氏合金不锈钢板进口113.4万吨，同比增加2.4万吨，上升2.2%；环比增加8.9万吨，上升8.5%。冷轧卷板价格方面，截至5月25日，国内10个重点城市1.0mm冷轧卷平均价格为4596元，比上周五价格涨2元，比上月同期涨38元。库存方面，截至5月25日，国内24个重点城市冷轧板卷库存量82.66万吨，比上周五降0.84万吨，幅度1.01%，比上月同期降4.59%，比去年同期低23.29%。 中厚板价格方面，截至5月25日，国内10个重点城市20mm中板价格为4383元，比上周五持平，比上月同期涨78元。库存方面，截至5月25日，国内29个重点城市中厚板卷总库存量达到84.64万吨，比上周五降1.84万吨，幅度为2.13%，比上月同期降5.65%，比去年同期低24.09%。从整体钢铁近期的供需形势来看，哈氏合金板市场产量依然在保持增长态势，虽然整体社会库存继续下降，且下降的总量仍相对客观的，但钢厂的库存已经出现一定的增长迹象。据中国钢铁工业协会数据显示，5月上旬重点钢企粗钢日均产量194.33万吨(兰格注：5月上旬重点钢企粗钢日均产量创有统计数据以来历史新高)，旬环比增加3.31万吨，增长1.73%；全国预估日均产量246.88万吨，旬环比增加3.18万吨，增长1.31%。废钢：废钢本周整体稳局部调整，大厂基本维持超跌后的价格水平暂未调整，个别小厂因到货情况欠好窄幅拉涨刺激到货，但也存在个别降价采购和市场价回落，像贵阳闽达钢厂和东北的辽阳、沈阳等地，近两日期螺连续收涨，对废钢形成一定支撑，今唐山、华南、华东等地部分上调20左右。预计下周总体依旧平稳，个别小幅反弹30-50，如福建地区价格本就偏低，昨传出三宝钢厂上调的信息，但实际未通过，后面不排除有涨价可能，山东二线厂家操作灵活，下周即月初或稳好运行，北方唐山等地短期在2100-2150之间波动，再度冲高甚是艰难，总体来看，一则受终端需求释放缓慢和钢厂生产不减两面夹击，去库存的时间或有所延长，再则资金面一直就是首要障碍，厂家陷入“生产无市场，再回笼资金压价抛售”的恶性循环，钢厂为严防倒挂现象对成本控制实为当然，后期主要看成品走势状况。钢坯：本周国内钢坯南稳北涨，风向标市场唐山较上周同期涨20元/吨。原因：近期受“政治副中心”及“京津冀一体化”概念的热炒，资本市场方面河北板块表现强势，一定程度上提振了华北哈氏合金板市信心，部分市场成交活跃，推动唐山钢坯连续小涨。与华北市场形成鲜明对比的是，南方市场一方面缺乏利好提振，另一方面工地开工率不足导致钢材需求疲软，钢坯价格持续平稳运行。下周进入四月初，市场资金压力会有所缓解，贸易商的操作积极性会小有提高，价格有小涨可能，预计幅度30左右。
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电火花加工又称放电加工（Electrical Discharge Machining，简称EDM）或电蚀加工，是目前最流行的四大加工方法之一，和铣削、车削和磨削并驾齐驱。
与金属切削加工的原理完全不同，电火花加工是通过工具电极和工件电极间脉冲放电时的电腐蚀作用进行加工的一种工艺方法。由于放电过程中可见到火花，故称之为电火花加工。
根据电火花加工工艺的不同，电火花加工又可分为电火花线切割加工、电火花穿孔成形加工、电火花磨削和镗磨、电火花同步共轭回转加工、电火花高速小孔加工、电火花表面强化和刻字等。
目前电火花加工技术已广泛用于加工各种高熔点、高强度、高韧性材料，如淬火钢、不锈钢、模具钢、硬质合金等，以及用于加工模具等具有复杂表面和特殊要求的零件。
电火花加工基本原理
电火花加工的原理是基于工具和工件（正、负电极）之间脉冲性火花放电时的电腐蚀现象来蚀除多余的金属，以达到对工件的尺寸、形状及表面质量预定的加工要求。
如下图所示，工件与工具电极分别连接到脉冲电源的两个不同极性的电极上。
工具电极常用导电性良好、熔点较高、易加工的耐电蚀材料，如铜、石墨、铜钨合金和钼等。在加工过程中，工具电极也有损耗，但小于工件金属的蚀除量，甚至接近于无损耗。
工作液作为放电介质，在加工过程中还起着冷却、排屑等作用。常用的工作液是粘度较低、闪点较高、性能稳定的介质，如煤油、去离子水和乳化液等。
当两电极间加上脉冲电压后，当工件和电极间保持适当的间隙时，就会把工件与工具电极之间的工作液介质击穿，形成放电通道。
放电通道中产生瞬时高温，使工件表面材料熔化甚至气化，同时也使工作液介质气化，在放电间隙处迅速热膨胀并产生爆炸，工件表面一小部分材料被蚀除抛出，形成微小的电蚀坑。
脉冲放电结束后，经过一段时间间隔，使工作液恢复绝缘。脉冲电压反复作用在工件和工具电极上，上述过程不断重复进行，工件材料就逐渐被蚀除掉。
伺服系统不断地调整工具电极与工件的相对位置，自动进给，保证脉冲放电正常进行，直到加工出所需要的零件。
电火花加工优点
电火花加工不用机械能量，不靠切削力去除金属，而是直接利用电能和热能来去除金属。相对于机械切削加工而言，电火花加工具有一些特点：
①适合于用传统机械加工方法难以加工的材料加工，表现出“以柔克刚”的特点。因为材料的去除是靠放电热蚀作用实现的，材料的加工性主要取决于材料的热学性质，如熔点、比热容、导热系数（热导率）等，几乎与其硬度、韧性等力学性能无关。工具电极材料不比工件硬，所以电极制造相对比较容易。
②可加工特殊及复杂形状的零件。由于电极和工件之间没有相对切削运动，不存在机械加工时的切削力，因此适宜于低刚度工件和细微加工。由于脉冲放电时间短，材料加工表面受热影响范围比较小，所以适宜于热敏性材料的加工。此外，由于可以简单地将工具电极形状复制到工件上，因此特别适用于薄壁、低刚性、弹性、微细及复杂形状表面的加工，如复杂的型腔模具的加工。
③可实现加工过程自动化。加工过程中的电参数较机械量易于实现数字控制、自适应控制、智能化控制，能方便地进行粗、半精、精加工各工序，简化工艺过程。在设置好加工参数后，加工过程中无须进行人工干涉。
④可以改进结构设计，改善结构的工艺性。采用电火花加工后可以将拼镶、焊接结构改为整体结构，既大大提高了工件的可靠性，又大大减少了工件的体积和质量，还可以缩短模具加工周期。
⑤可以改变零件的工艺路线。由于电火花加工不受材料硬度影响，所以可以在淬火后进行加工，这样可以避免淬火过程中产生的热处理变形。如在压铸模或锻压模制造中，可以将模具淬火到大于56HRC的硬度。
电火花加工局限性
电火花加工有其独特的优势，但同时电火花加工也有一定的局限性，具体表现在以下几个方面：
①主要用于金属材料的加工。不能加工塑料、陶瓷等绝缘的非导电材料。但近年来的研究表明，在一定条件下也可加工半导体和聚晶金刚石等非导体超硬材料。
②加工效率比较低。一般情况下，单位加工电流的加工速度不超过20mm3/(A·min)。相对于机加工来说，电火花加工的材料去除率是比较低的。因此经常采用机加工切削去除大部分余量，然后再进行电火花加工。此外，加工速度和表面质量存在着突出的矛盾，即精加工时加工速度很低，粗加工时常受到表面质量的限制。
③加工精度受限制。电火花加工中存在电极损耗，由于电火花加工靠电、热来蚀除金属，电极也会遭受损耗，而且电极损耗多集中在尖角或底面，影响成形精度。虽然最近的机床产品在粗加工时已能将电极的相对损耗比降至1%以下，精加工时能降至0.1%，甚至更小，但精加工时的电极低损耗问题仍需深入研究。
④加工表面有变质层甚至微裂纹。由于电火花加工时在加工表面产生瞬时的高热量，因此会产生热应力变形，从而造成加工零件表面产生变质层。
⑤最小角部半径的限制。通常情况下，电火花加工得到的最小角部半径略大于加工放电间隙，一般为0.02~0.03mm，若电极有损耗或采用平动头加工，角部半径还要增大，而不可能做到真正的完全直角。
⑥外部加工条件的限制。电火花加工时放电部位必须在工作液中，否则将引起异常放电，这给观察加工状态带来麻烦，工件的大小也受到影响。
⑦加工表面的“光泽”问题。加工表面是由很多个脉冲放电小坑组成。一般精加工后的表面，也没有机械加工后的那种“光泽”，需经抛光后才能发“光”。
⑧加工技术问题。电火花加工是一项技术性较强的工作，掌握的好坏是加工能否成功的关键，尤其是自动化程度低的设备，工艺方法的选取、电规准的选择、电极的装夹与定位、加工状态的监控、加工余量的确定与操作人员的技术水平有很大关系。因此，在电火花加工中经验的积累是至关重要的。
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