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称尺寸计算得出的重量屈服点的计算公式为：式中：Fs--试样拉伸过程中屈服力（恒定），N（牛顿）So--试样原始横截面积，mm2。 断后伸长率（σ）在拉伸试验中，试样拉断后其标距所增加的长度与原标距长度的百分比，称为伸长率。以σ表示，单位为%。计算公式为：σ=（Lh-Lo）/L0*100%式中：Lh--试样拉断后的标距长度，mm； L0--试样原始标距长度，mm。 断面收缩率（ψ）在拉伸试验中，试样拉断后其缩径处横截面积的最大缩减量与原始横截面积的百分比，称为断面收缩率。以ψ表示，单位为%。计算公式如下：式中：S0--试样原始横截面积，mm2； S1--试样拉断后缩径处的最少横截面积，mm2。硬度指标金属材料抵抗硬的物体压陷表面的能力，称为硬度。根据试验方法和适用范围不同，硬度又可分为布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度、肖氏硬度、显微硬度和高温硬度等。对于管材一般常用的有布氏、洛氏、维氏硬度三种。山东45#精密管中元素对高温回火脆性的作用山东45#精密管引发精45#精密管的高温回火脆性的杂质元素如磷、锡、锑等。 以不同形式、不同程度促进或减缓高温回火脆性的合金元素。有铬、锰、镍、硅等起促进作用，而钼、钨、钛等起延缓作用。碳也起着促进作用。一般碳素精密光亮管对高温回火脆性不。敏感，含有铬、锰、镍、硅的二元或多元合金钢则很敏感，其敏感程度依合金元素种类和含量而不同。山东45#精密管的高温回火脆性的本质，普遍认为是磷、锡、锑、砷等杂质元素在原奥氏体晶界偏聚，导致晶界脆化的结果。而锰、镍、铬等合金元素与上述杂质元素在晶界发生共偏聚，促进杂质元素的富集而加剧脆化。而钼则相反，与磷等杂质元素有强的相互作用，可使在晶内产生沉淀相并阻碍磷的晶界偏聚，可减轻高温回火脆性稀土元素也有与钼类似的作用。钛更有效地促进磷等杂质元素在晶内沉淀，从而减弱杂质元素的晶界偏聚减缓了高温回火脆性。
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基于热轧钢的生产现状，碳钢薄板厂于2012年开始着手研发汽车用热轧钢，在传统用户需求萎缩的局面下，碳钢汽车用热轧钢产销研团队广泛走访汽车行业用户，深入挖掘用户潜在需求，深入了解汽车生产工艺、汽车板质量要求等情况。与此同时，技术人员在总结多年生产技术经验的基础上，选择知名汽车生产企业作为产品使用试点，与用户深入开展技术交流，并与生产厂进行多次扩孔、冲压、扩展、剪包、焊接等工艺试验，不断与国内先进企业进行对标，进行理论探索，为酒钢成功开发热轧钢创造了条件。在此基础上，酒钢充分发挥在汽车大梁钢的开发生产方面的技术优势，承担了与冶金工业信息标准研究院一起主持修订《汽车大梁用热轧钢板和钢带标准》的重任。在修订过程中，碳钢薄板厂高度重视，积极落实，先后成立了专门的工作项目组，及时开展各项标准修订工作，并与陕西重型汽车有限公司强强联合，共同研发更度级别的汽车大梁钢。经过一年多的努力，先后攻克了性能、组织缺陷、工艺控制等多项难题，相继开发出组织均匀、具有良好冷弯性能的客车用大梁钢、700MPa级车轮热轧度产品，其扩裂性、冲压强度等各项机械性能指标均满足汽车制造要求。“成功研发汽车专用热轧钢是热轧产品研发的又一突破，不仅为酒钢热轧钢产品开发工作打开了一扇‘窗’，还为汽车大梁钢标准的修订工作奠定了基础。”碳钢薄板厂技术质量科产品开发责工王云平告诉记者。目前，经过国内知名汽车企业对径向弯曲、抗疲劳模拟路面试验后，热轧钢完全满足用户使用工艺要求，酒钢已具备了汽车专用热轧钢的研发能力。记者从酒钢碳钢薄板厂技术质量科了解到：经过产销研团队的共同努力，酒钢成功开发出700MPa级汽车专用热轧钢。至此，酒钢具备了汽车专用热轧钢研发能力，实现了在专用车领域的应用拓展。304不锈钢带随着汽车行业对安全、减重和节能环保要求的提升，汽车企业对度汽车用钢的需求日益迫切。热轧钢具有良好的抗拉和屈服强度等性能，可以实现车身减重，从而降低油耗。同时，700MPa级以上超度热轧卷板是近年来薄规格超度钢研究的主流方向之一，代表了传统热连轧工艺的较高水平。该产品主要应用于汽车配件制造，国内市场前景看好。摘自海鑫钢网说多了都是泪啊，这几天老板每天让加班，连处对象的时间都没有啊
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