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扫路车：是一款代替人工，清洁路面的大型设备，具备：降尘、清扫、吸灰等功能；
(3吨)大致工作流程：先降尘、在清扫、后吸灰(扫路)
目前扫路车以覆盖(车多)以下产业：市政保洁、小区物业、厂区保洁、马路清扫、码头保洁、公园清扫等行业
买扫路车好处？让您心动的原因！
1、节约人力，降低成本；
(扫路)（目前zui贵的是什么？是原始劳动力，一条1公里的马路zui少需要2-3个人，一个多小时清理干净，每人一天60块，一天开销180块，时间用了，钱用了，而且效率还低；等于：每公里每天(车多)的成本180元，扫路车一天只需20-30元）
2、提高效率，安全进行；
(3吨)（我们常规的马路清扫，如果是人工清扫，需要以下步骤：先扫、在收集、zui后运走；假如遇到恶劣天气，更加难以完成；大大的浪费时间，而且不安全；目前工伤是管理者企业zui头疼的事情，我们提倡安全施工；(扫路)扫路车一车一人，速度快，见效快，时间短）
3、增添形象，提高品味
（扫路车是目前市政企业提高形象的法宝之一，不管是老百姓，还是重要客人，还是公司员工，看到您将原始的人工清扫换为扫路车来执行，您想象一下！！！！！diyi百姓感觉政府有能力了，第二远道来的领导客人等觉得有实力了，员工看到觉得公司靠谱了，(3吨)小区的业主们觉得放心了；扫路车是目前行业zui火的设备源于此）
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扫路车驾驶员要求
目前扫路车和私家车越来越多，也越来越令人生厌，究其原因，是有一部分车主的观念，驾驶技术和心理素质差。 第一，扫路车驾驶员的心里素质，驾驶车需要良好的心理素质，并不是每个人都适合开车，如果你没有耐性，又没有敏锐的观察能力特别是快速反应能力你就不适合开车。
第二，扫路车驾驶员的理论素质，驾驶的学习只能使人初步掌握驾驶只是，更多的技术通过经验需要和实际驾驶的过程中慢慢的体会，总结积累。
第三，扫路车驾驶员的驾驶技术，驾驶员要熟读车辆使用说明属，要知道有哪些随车工具及使用方法，熟知四油，三液的检查和补充方法。学会自行清洁空气滤芯器。
第四，扫路车驾驶员的道德素质，驾驶驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速，进入小区后不鸣笛，严格按照规定使用灯光。礼貌让行。
编辑本段磨合期建议
1、保持起步平稳，避免猛踩油门，且不要使发动机转速过高。
2、起步前，水温应达到50℃以上。以低挡起步，1公里以后换入高挡，行车中水温应控制在80℃－90℃。
3、行进中及时换挡，不要长时间使用一个挡位，也不能使用高速挡低速行驶或使用低速挡高速行驶。?
4、选择良好路面，避免过大振动、冲撞或紧急制动。制动前，应先分离合器。
5、选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。
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为何需要使用扫路车
一、传统的回答：扫路车用来扫地，洗地车用来清洗并擦干各种地面。
二、专业的回答：扫路车不仅能够解决困难还能够为使用者获得更多的利润。
三、扫路车能够解决以下问题：
1、人们生活在满是灰尘的环境中的健康问题；
2、国家法律或地方法规要求的环境指标；
3、由于灰尘或垃圾而造成路面过早过度的破损问题；
4、生产车间的产品被灰尘污染的问题；
5、生产车间内固定或移动的机器被灰尘污染的问题；
四、能够带来更大的利润（或节约开支）：
1、扫路车的扫地吸尘系统相当于6-40倍的人工；
2、减少灰尘对环境污染的程度（节约时间和财力，减少人工对产品外表的清洁， 对机械设备的清洁保养以及周期性的环境卫生工作等）
3、提高工作效率，同时提高操作者的工作积极性；
4、一个良好整洁的环境不仅提高城市形象，而且更有利于城市文化的建设及市民工作的积极性。
五、扫路车机械与人工的比较
1、工作效率，同样的作业面积时间上大大缩短；
2、清洁成本，可以肯定的是机械单位面积的清洁成本比人工还要低；
3、清洁效果，机械可以避免清洁剂使用不平均，清洁效果不统一的问题；
4、安全性能，让清洁工人身处安全环境（马路上的车辆太多，自身的安全意识不强）
5、经济回报，以一辆车为例，它停止使用的那天共花费了多少钱，才是它真正的价钱。除了投资成本外，还有运营成本和人力消费成本。
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扫路车的油耗到底要如何计算 在现实世界里，要评断一部扫路车的油耗表现如何，著实相当不容易，几乎不可能做到绝对的客观与公平，为什么呢?道理很简单，环卫扫路车除底盘发动机外，还配有专用功能的副发动机，再加上因为绝对没有两次的行车状况会是一模一样的!所以说，底盘厂家也好、或是扫路车厂方也好，他们所公布的油耗数据，其实都是一个“理想值”，在真实的工作过程里，要达到那样的油耗表现并不容易。
一般而言，虽然各国标准不一，但测试油耗的方式却都差不多-至少原则是一样的。基本上，各国都会测试三种油耗值，一个是市区行驶、一个是90km/h定速行驶，另一个则是高速公路行驶，有的国家则是以“市区+高速公路”的混合模式，来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况，这些行驶模式﹙Driving Mode﹚会透过第五轮连接上电脑，纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后，就会被“绑”在底盘动力计﹙Chassis Dynomometer﹚之上，底盘动力计上有滚轮，测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。
底盘动力计由电脑控制，当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后，底盘动力计就动了起来，测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来，它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样，时而加油、时而停车、时而减速，行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制，这样做的目的，就是要让所有测试车的测试状况一致，以维持油耗测试数据的公平性。
扫路车油耗的官方数据或厂方数据，就是这样计算出来的，而影响油耗表现的(引擎状态)Driving Mode，各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等，每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛，而这也就成了环卫扫路车制造厂不得不持续研究发展的推力。
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