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采用的“四新”技术：在本标段工程施工中，积极有效地与科研、设计等单位合作，做好试验段各项科研项目的配合工作。同时将根据施工特点，有针对性的采用一些新技术、新工艺、新材料、新设备，开展相关的试验研究，确定施工工艺参数和质量控制标准，为本标段开工提供施工依据。桥梁沉降控制与监测技术，研究目的：本线路设计速度为160公里/小时，部分地段线下工程预留200公里/小时。专业开孔护舷安装-护舷安装工程-码头护舷安装对成桥后桥梁的沉降变形要求将十分严格，如何保证桥梁沉降满足设计与运营要求是桥梁建设的关键技术问题。桥梁沉降主要是由地基变形所至，变形稳定需要一定的周期。目前由于计算理论尚不十分完善、影响沉降因素复杂，结合桥梁工程所在地区的特殊情况，除应按设计要求进行施工外，尚应研究、应用必要的合理措施并配合必要的监测，防止桥梁出现过大的沉降。
模板制作时，派专人进驻模板生产厂家，从原材料的进场、下料、焊接等工序严格把关，履行工序监理程序，以保证模板制作进度及质量。墩身高度小于20米时，一次立模到顶，整体浇注成型，减少施工缝。外模采用工厂分段制作、现场拼装成整体的方式。现场拼装部分在工厂制作分段模型时必须预留焊接伸缩部分，以免模型焊接时造成焊接应力集中变形。桥梁护舷安装-护舷安装工程-护舷水下水上开孔安装运输、吊装模板时，严格控制吊点位置，以免变形。模型安装过程中要充分考虑模型在混凝土灌筑过程中局部变形的问题，以确保梁体的外观尺寸。模型安装必须严格控制各部位固定情况及垂直度，以确保垂直度和不胀模。混凝土灌注质量的控制：严格控制混凝土的搅拌质量，保证混凝土的和易性。模型接缝位置必须用玻璃胶或胶带纸密封，以免漏浆影响外观质量。
在拌合过程中，由于摩擦和撞击作用，处于集料运动方向背面的小水泥团粒被有效的保护起来，粒径大于小水泥团粒几倍或十几倍的粗集料成了小水泥团粒的保护屏障。使部分水泥团粒在拌合结束后仍不能破碎，待硬化后，成为水泥块填充集料的空隙，从而导致混凝土强度降低，甚至造成质量事故的隐患。桥梁护舷安装-护舷安装工程-专业开孔护舷安装在拌合中，如发现有小水泥团粒的现象，要使其破碎，拌合物均匀，必须延长拌合时间，其后果是一影响混凝土浇筑进度，二是增加了拌合机的磨损。二次投料法是先将水、水泥、砂子投入拌合机，拌合30秒成为水泥砂浆，然后再投粗集料拌合60秒，这时集料与水泥已充分拌合均匀，采用这种方法，因砂浆中无粗胶料，便于拌合，粗集料投入后，易被砂浆均匀包裹，有利于提高混凝土强度，并可减少粗集料对叶片和衬板的磨损。
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