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目前大部分航空发动机都是属于燃气涡轮型，民用客机的发动机突出的安全性和可靠性，而军用发动机在这个基础上还追求更大的推力，以及开加力时的最大推力。由此可见，航空发动机领域中最强者必然是军用航发，而军用发动机算是人类科技的巅峰之作。具备研发、制造和生产航空发动机的国家一般都不轻易出口自己的技术，只出口发动机成品，有的甚至连维护都需要送回原产国。
复制拆解难
航空发动机难以制造的特点首先体现在复制拆解难，一款汽车、航空器的外形可以通过反向测绘进行复制，汽车就不用说了，复制起来更是信手拈来。航空器外形复制也是有的，比如图-160和B-1B轰炸机，但发动机的复制如果没有图纸介入，那根本是不可能的。比如目前波音737客机上使用的主流发动机CFM-56系列发动机，从1974年首次运转到今天，一共生产了超过2万台，波音、空壳主打的单通道客机几乎都用了。
拆解CFM-56时就会发现，发动机叶片上指甲盖大小的地方覆盖着许多小气孔，如果没有图纸定位，完全没法对其进行复制。一旦气孔打的位置不对，会直接影响叶片散热，那么复制品的整体性能就下降了。GE公司凭借CFM-56的技术基础，研制了覆盖各种机型使用的发动机，与普惠展开直接竞争。
材料制造难
航空发动机其实也很简单，以经典的CFM-56发动机为例，包括低压压气机、九级高压压气机、一级高压涡轮和四级低压涡轮，中间还有一个环形燃烧室。但是就是这些结构，工作的温度、压力环境不一样，就说明其使用的材料是不同的。以涡轮叶片为例，工作环境上千摄氏度，一分钟数万转，使用多种金属混合制造，而且比例也各不相同。
因为在靠近燃烧室的叶片承受的温度较高，材料也用得耐高温，稀有金属元素的比例就不一样。如果全部使用统一耐高温材料，那么单价就高了，经济性就差，对于商业化运营的民用客机发动机最好是又便宜又好用。
同理，除了涡轮叶片之外，发动机各个部件所用的材料也是不一样的，波音737使用的CFM-56发动机涡轮为高温合金打造，其他部分有的使用了复合材料。目前比较流行的是树脂基复合材料，普惠的F-119外涵道机匣就用这个材料，可耐400摄氏度温度，而成本也可以得到控制。
加工精度高
如果有了先进的材料和图纸，也不代表能够制造出一台优秀的航空发动机，因为加工工艺是最后的拦路虎。一台CFM-56发动机航空发动机的风扇直径仅为1.55米，长度为2.5米，如此小的空间内要产生86千牛的推力，可想而知其加工工艺有多么复杂。
从小的方面看，以目前主流单晶涡轮叶片为例，精铸工艺要求是0.1毫米的误差，这样才能保证每个叶片都可以正常工作。要让各种合金材料放在一起加工，就需要掌握高温合金的加工技巧和焊接工艺。同时，发动机转子、叶片在工作时处于高速运转，工艺不到家就意味着发动机磨损很快，寿命不长，直接影响经济性。
工艺的高要求同时也促进航空发动机运行的效率，还是以叶片为例，GE公司搞了一种无缝对接式叶片，在发动机叶片外端有一个特殊材料制成的软体，在叶片工作时可与外环结构无缝对接，提高发动机的工作效率。这样的软质材料对加工工艺的要求是非常高的，不仅要保持稳定性，还要经济、不用太多的保养。不然提高发动机效率的同时，也加重了地勤的负担，在经济帐上表现不够明显。
综上，从逆向测绘、材料和加工工艺角度看，航空发动机应该说是工业工程领域的皇冠，是一国科技实力的标识。
西方发达国家都把航空发动机当成自己的招牌，美国、俄罗斯自不用说的，发动机领域这两家的技术沉淀无人能够撼动，英国在自废武功之后，仍然有罗罗这样领军企业。中国的发动机工业目前仍然处于追赶阶段，随着太行正式列装量产型歼10B，优于CFM-56的新一代CJ1000A涡扇发动机开始研制，中国的航发实现了小步快跑。
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秉持“科技强国”的理念，为满足不同需要。皇达特钢部诞生。领军企业——天津荣盛建成商贸有限公司立起就坚持高起点，力争高位势，以装备升级换代、技术更新进步、产品档次提升为主题，引进和吸取世界特钢领域的前沿技术和最新装备。开发的特钢材料品种繁多、领域广泛、具有自主知识产权和保供能力，拥有强大的专业技术和最广泛的产品类别，涵盖所有的客户分类市场。主要品种有高温合金、耐热不锈钢、耐蚀不锈钢等所有等级的特种钢材。不论是耐高温领域还是耐腐蚀领域我们都有着自主研发攻关的实力。为巩固产品售后，为客户提供便利。皇达特钢部有一支30人的研发团队。学历皆在本科以上。研发小组的成立意为客户提供更好、更完善的售前与售后服务及技术咨询，协助客户解决材料使用以及技术革新上的各种困难，；力求与客户共同发展的双赢。在检测方面我们具有一流水平的质量检测手段。从日本引进的EMGA-621W型定氢仪；从美国引进的CS-444型红外碳硫仪、CS-600型红外碳硫仪；RO-600C型氧分析仪；TC-436氧氮分析仪等，可准确测定钢中碳、硫含量和氢、氧、氮气体含量。ELAN6000型电感耦合等离子体质谱仪可准确分析高温合金中的杂质元素；AA370MC型原子吸收分光光度计准确测定高温合金、低合金钢中的锰、铜、镁、钙、钴、镍的含量。
各种光谱仪可迅速测定钢中各种元素含量。
现代化的无损探伤设备确保了钢在生产过程中无内在缺陷。
现代化金相分析显微镜确保准确分析钢材良好的内部组织。
先进的力学性能实验机保证了钢材性能测试数据的准确性。
获得了国际最高层次的NADCAP实验室认可和ISO/IEC17025国际实验室认可。有特殊的经营理念，认真负责的服务态度，灵活快捷的分销体系，多年来为世界各地的中小型用户及高校、研究组织开发新产品、研发新产品起到了很大的支持促进作用。作为阿里巴巴的战略合作伙伴,我们对产品的要求和把控极其严格,所有的产品在出货前均会经过采购、QC、仓管相关人员的三次质检,确保发货到您手里的产品是合格产品。希望能通过我们的努力，更好更直接的为世界各地用户提供更多的方便与便利，共同致力于特种钢材行业的发展与应用！
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双相钢/超级双相钢不锈钢管是具有奥氏体+铁素体双相组织结构，因此其性能特点建有奥氏体不锈钢和铁素体不锈钢的特性，是一类高强度与耐蚀性最佳的不锈钢。通常，在含碳C含量较低的情况下，Cr含量在18%~28%，Ni含量在3%~10%。有些钢还含有Mo、Cu、Nb、Ti，N等合金元素。
常用材质和标准
S31803/S32205, S31500, S32304, S32750, S32760,
ASTM A789 (ASME SA789) 一般用途无缝和焊接铁素体/奥氏体不锈钢管子
ASTM A790 (ASME SA790) 无缝及焊接铁素体/奥氏体不锈钢公称管
GB/T 21833-2008 奥氏体-铁素体型双相不锈钢无缝钢管
与铁素体相比，塑性、韧性更高，无室温脆性，耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高，同时还保持有铁素体不锈钢的475℃脆性以及导热系数高，具有超塑性等特点。与奥氏体不锈钢相比，屈服强度显著提高，耐晶间腐蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳及磨蚀等性能显著改善。
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本周，天津不锈钢板市场走势小幅向好，厂家零售报价上调，北方企业且表示订单较好，无过多零售面对市场，南方现货略充足，南北产区除宁夏及贵州区域开工不稳定情况下，其他产区开工均较好，港口锰矿报价同样维持高位，低价矿逐步消耗，南北港口现货矿虽有差价，但商家对于后期走势仍有信心，钢厂展开2月采购。
原料方面来看，商家报价继续上调，半碳酸等热销矿种低价资源已经消耗较多，底部价格不断上抬，港口整体库存也处于低位，但也是正是高矿价限制了部分厂家节后的开工计划。钢厂方面来看，由于本周部分钢厂已经展开2月采购，且采价大部分较为接近，并无太大差价，也为下周其他钢厂采购定型，但较多钢厂仍表示采购为常量，并不刻意增量，目前厂内库存稳定。
下周来看，钢厂2月采购将告一段落，短期市场供需两旺，锰矿价格高位难有回调，硅锰市场将呈现盘整向好运行，但随着春节的临近，各地逐步进入放假状态，行情难有大幅涨跌，对于节后市场各方仍心存疑虑：高昂的矿价将制约新增开工，但同时也使得厂家远期成本继续上升，2月累积的硅锰库存会否在节后难以消化，而3月后市场逐步新增的产量会否对于现货市场形成新一轮的冲击，贵州、宁夏产区的产量变化也会在节后产生影响，个别厂家已经把检修计划提上日程。
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