钦州小型扫路车最低价供货商,钦州专用汽车销售有限公司专业从事钦州小型扫路车最低价供货商,联系人: 郭经理,电话:13409658099,地址:钦州南郊程力汽车工业园。
扫路车的使用需要注意哪些问题
扫路车驾驶要领及注意事项：
1.上坡驾驶。上坡前和中途停车休息时，应认真检查制动装置、转向装置、传动装置和轮胎等的技术状况，加足冷却水和机油。上坡时必须根据坡道情况，选择适当的挡位。若爬坡时间较长，发动机温度过高时，应选择适当地点休息片刻，待发动机温度降低后，再继续行驶。当感到发动机动力不足时，应迅速减挡。如错过换挡时机，可以越级减挡。在陡坡上起步时，若遇扫地车失控后溜，应把车尾转向靠山一侧，万一扫地车继续后溜，可将车尾抵在山坡，利用天然地势将扫路车停住。
2.下坡驾驶。扫地车临近下坡前，应事先放松加速踏板飞调整车速，并将变速杆置人适当的低速挡，以便利用发动机制动，严禁熄火或空挡滑行。如车速偏高时，可采取预见性制动，以免因紧急制动发生意外。气压制动的清扫车，气压表读数必须保持450kPa以上。下坡会车时，要给上坡车留出较宽的路面，必要时，应当选择安全停车地点，靠边让行。
3.通过险峻的弯路与狭路。驾驶员的注意力要侧重于路面及靠山的一边，并注意观察交通标志，遵守标志的规定。不要无谓地窥视崖下深洞，以免精力分散和产生不必要的紧张心理。发现对面来车时，要及早选择会车地段或停车地点。临近弯道时，要提前减速、鸣号、靠右行，并选择适当的挡位，避免在转弯中换挡，以便双手操纵方向盘。
4.通过危险地段。在出车前和临近危险地段时，要向沿路居民和养路道班了解情况，以便采取适当的措施，做到有备无患。行车中，当发现前方路面有散乱的石块、沙石和泥土时，应细心观察，在确认可以安全通过时，应当一气加速通过。若车前突然遇到坍塌，应立即停车后退避开，停在安全地点。如险情发生在清扫车的后方，或突然感到车上、车旁有重物撞击发出巨响与震动时，应继续加速前行一段路程，切不可犹豫不定或停车察看，以免酿成大的车祸。遇沿线施工地段，要注意“爆破”工程，听从值勤人员的指挥，不可冒险通过。
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东风多利卡扫路车配置：
水箱：2.5立方 尘箱4.5立方
带扫盘4把、江铃副发动机、美国伊顿马达、法国控制开关、海普瑞斯电磁阀组、免维护离心式风机、不锈钢水箱、垃圾箱、尾部LED箭头灯、手动泵应急系统。整车免征车辆购置税。
最大清扫宽度3.2米。
底盘部分：东风多利卡L宽体,朝柴CY4102-CE4C, 91Kw,车架192,前桥2.2吨,后桥4.2吨,后桥速比4.875,轮胎7.50-16,单排、可翻,24V,方向助力,气制动、变速箱5档。
倒车语音报警提示：有
驾驶室电控操作系统：有。车厢尾部电控操作系统没有，因为垃圾车清扫过程中在行驶，车厢尾部没有地方安装也不现实。
视频监控系统：没有。路面清扫情况可也通过车辆后视镜反馈出来。没有必要安装监控增加购车成本。但可也选装。
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我国扫路车行业历经数十年的发展，产品从单一的纯扫式发展到目前的多种型式，产品性能和产品质量迅速提高，特别是在改革开放以后，通过进口关键外购件使扫路车产品性能和可靠性大大提高。但目前我国扫路车的水平与国外发达国家相比，还存在一定的差距，特别是在产品的可靠性方面。为尽快提高我国扫路车的水平，缩小与先进国家扫路车水平的差距，满足我国环卫部门对路面清扫作业的要求，扫路车生产企业应选择一个合适的扫路车研究方向。随着社会的发展、进步，不再满足于单纯意义上的吸尘车，将从多功能、环保、经济等方面提出更多的要求，市场呼唤能满足各种需求的吸尘车。就是在上述情况下，由中国建筑二局洛阳建筑工程机械厂与洛阳驰风车业有限公司联合研制的具有自主知识产权全新的多功能全吸式扫路车目前已正式投放市场。这种全新的车型可一次完成地面清扫、马路道牙边清扫、马路道牙清洗及清扫后对地面的洒水等工作，适用于各种气候和不同干燥路面的清扫作业，更适合于广场、公路、住宅小区、停车场、码头、机场、车站、水泥厂、电厂等场所的清洁除尘。
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扫路车的油耗到底要如何计算 在现实世界里，要评断一部扫路车的油耗表现如何，著实相当不容易，几乎不可能做到绝对的客观与公平，为什么呢?道理很简单，环卫扫路车除底盘发动机外，还配有专用功能的副发动机，再加上因为绝对没有两次的行车状况会是一模一样的!所以说，底盘厂家也好、或是扫路车厂方也好，他们所公布的油耗数据，其实都是一个“理想值”，在真实的工作过程里，要达到那样的油耗表现并不容易。
一般而言，虽然各国标准不一，但测试油耗的方式却都差不多-至少原则是一样的。基本上，各国都会测试三种油耗值，一个是市区行驶、一个是90km/h定速行驶，另一个则是高速公路行驶，有的国家则是以“市区+高速公路”的混合模式，来取代比较不具真实意义的90km/h定速油耗值。测试单位会先用一部车去跑它所要测试的三种行驶状况，这些行驶模式﹙Driving Mode﹚会透过第五轮连接上电脑，纪录在磁带或磁片上。送检的测试车被送到测试单位之后，就会被“绑”在底盘动力计﹙Chassis Dynomometer﹚之上，底盘动力计上有滚轮，测试车的车轮就坐落在这些滚轮之上。
底盘动力计由电脑控制，当磁带或磁片上所纪录的行车状况输入电脑后，底盘动力计就动了起来，测试车就被动地被底盘动力计带著、在原地跑了起来，它跑的状况会和当初测试单位纪录的行车状况一模一样，时而加油、时而停车、时而减速，行驶状况完全由磁片上的Driving Mode所控制，这样做的目的，就是要让所有测试车的测试状况一致，以维持油耗测试数据的公平性。
扫路车油耗的官方数据或厂方数据，就是这样计算出来的，而影响油耗表现的(引擎状态)Driving Mode，各国也都会依照引擎技术的进步、环保的要求等等，每过个几年就会调整。调整的方向绝对是日趋严苛，而这也就成了环卫扫路车制造厂不得不持续研究发展的推力。
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